Unser Pressearchiv


Bis 2017: Unsere Mitteilungen an die Presse

15. 9. 2017 Zur Bundestagswahl: Keine Stimme für B15 neu

Nicht wählbar sind die meisten der für die Bundestagswahl aufgestellten Parteien, sagen die Gegner der B15 neu, die eine Umfrage bei den Direktkandidaten durchgeführt haben. Nur vier Kandidaten von 18 unterstützen den Widerstand gegen die geplante 4-spurige Straße. mehr

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Flächenfraß in Deutschland – maximaler Landschaftsverbrauch auch für die geplante B15 neu? (Foto: Klaus Leidorf)

29. 8. 2017 B15 neu-Betroffene wollen es wissen: Wahlumfrage bei Direktkandidaten

Die Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim (B15 neu) e.V. und die ihr angeschlossenen Bürgerinitiativen machten eine Umfrage bei den Direktkandidaten, die für die Wahlkreise Landshut, Mühldorf und Rosenheim zur Bundestagswahl antreten. Die Einzelergebnisse sind jetzt auf www.stop-b15-neu.de veröffentlicht. mehr

3.7.2017 B15 neu-Kritiker trafen sich im Landkreis Landshut

Am Sonntag trafen sich die Bürgerinitiativen gegen die Autobahn B15 neu in Schleichwies im Landkreis Landshut. Sie kamen aus Gruppen entlang der gesamten Trasse Landshut-Rosenheim. Zur anstehenden Bundestagswahl wollen sie die Öffentlichkeit informieren. mehr

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1.5.2017 Verein der B15 neu-Gegner als gemeinnützig anerkannt

Die Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der B15 neu wurde 1974 gegründet, als die Pläne für die geplante Trasse Regensburg – Rosenheim bekannt wurden. Vor kurzem ist ihr vom Finanzamt Mühldorf die Gemeinnützigkeit zugesprochen worden. mehr

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18.1.2017 Ungebrochener Widerstand gegen B15 neu

Velden. Zu einem Koordinationstreffen der vielen Bürgerinitiativen gegen die Autobahn B15 neu hatte der Verein der B15-Gegner nach Schleichwies eingeladen. Trotz ungünstiger Witterungsverhältnisse konnte Gisela Floegel, Vereinsvorsitzende der Autobahn-Gegner, zahlreiche Vertreter aus Landshut, Geisenhausen, Altfraunhofen, Bodenkirchen, Wurmsham, Buchbach, Oberbergkirchen, Heldenstein, Obertaufkirchen bis ins oberbayrische Reichertsheim und Soyen begrüßen. mehr

12.1.2017 B15 neu-Gegner reichen bei der EU Beschwerde ein

Mit der Hilfe fachkundiger Juristen haben die Gegner der B15 neu eine fundierte Beschwerde über die Entstehung des kürzlich vom Bundestag verabschiedeten Bundesverkehrswegeplans (BVWP) 2030 auf den Weg zur EU-Kommission gebracht. Darin wird auch die Bewertung der als Bundesstraße eingestuften Autobahn B15 neu thematisiert. mehr

1.5.2016 Das Umweltbundesamt empfiehlt: B15 neu-Ortsumfahrung Landshut streichen

In einer Pressemitteilung vom 25. April veröffentlichte das Bundesumweltamt unter dem Titel „Bundesverkehrswegeplan besteht eigene Umweltprüfung nicht“ harsche Kritik am Entwurf des Bundesverkehrswegeplans (BVWP). Er verfehle elf von 12 der im eigenen Umweltbericht gesetzten Ziele, heißt es dort. mehr

14.4.2016 Infoveranstaltungen zu BVWP-Stellungnahmen im ganzen Landkreis Landshut

Was steht drin im ersten Entwurf zum Bundesverkehrswegeplan (BVWP)? Und was nicht? Was bedeuten Vordringlicher Bedarf und weiterer Bedarf mit Stern? Was versteht man unter Öffentlichkeitsbeteiligung und wer darf Stellung nehmen? Wie macht man das und welche Frist ist zu beachten? Was ist ein Dummy und wie breit ist der Korridor? Und kann sich an dem Entwurf noch etwas ändern? – Auf all diese Fragen geben die Bürgerinitiativen STOP B15 neu und der Verein der B15-Gegner rechtzeitig vor Ablauf der Einwendungsfrist am 2. Mai in drei Informationsveranstaltungen in der kommenden Woche Auskunft. mehr

20.3.2016 B15 neu-Gegner kündigen Einsprüche gegen BVWP und fortdauernden Widerstand an

Am vergangenen Freitag kamen rund 400 Interessierte in Geisenhausen zu einer öffentlichen Informationsveranstaltung der B15 neu-Gegner. Thema: Der Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 und die anschließende Öffentlichkeitsbeteiligung. mehr

17.3. 2016 B15 neu-Gegner informieren zum neuen Bundesverkehrswegeplan

In einer öffentlichen Informationsveranstaltung in Geisenhausen werden die B15 neu-Gegner über den seit Donnerstag veröffentlichten Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 und die Bürgerbeteiligung informieren. Lässt sich der Weiterbau der B15 neu über die A 92 noch stoppen? Wie sind die Prognosen für den Weiterbau der Autobahn B15 neu südlich von Landshut? Welche Möglichkeiten hat der Einzelne, Einspruch zu erheben? mehr

1.3.2016 Am 16. März startet die Bürgerbeteiligung am BVWP

Die Deutsche Presse Agentur meldet, dass der neue Bundesverkehrswegeplan (BVWP) am 16. März vorgestellt werden soll. Danach wird sich eine sechswöchige Öffentlichkeitsbeteiligung anschließen, an der Bürgerinnen und Bürger online mitdiskutieren können. Der neue BVWP regelt Baumaßnahmen zur Verkehrsinfrastruktur der nächsten 15 Jahre. mehr

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31.12.2015 Nicht Weihnachten, sondern Ostern

Mit einer weiteren Verzögerung verschiebt Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt die Vorlage des Bundesverkehrswegeplans (BVWP) 2015 jetzt zum vierten Mal – diesmal bis vor Ostern. Seit mehr als einem Jahr ist die Veröffentlichung der Bewertung der einzelnen Verkehrsprojekte angekündigt, welche in den kommenden 15 Jahren realisiert werden sollen. Auf die anschließende Öffentlichkeitsbeteiligung warten landauf landab betroffene Bürger und Verbände. mehr

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„Die Zeit bis zum Ostertermin der Veröffentlichung werden wir nutzen, um die anschließende Öffentlichkeitsbeteiligung optimal vorzubereiten“, kündigt Gisela Floegel an, Vorsitzende der Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim (B15 neu) e.V.

13.12.2015 Minister Dobrindt: Keinen Plan für den Bundesverkehrswegeplan

Der Referentenentwurf für den Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2015 war für diesen Herbst angekündigt, als Diskussionsgrundlage und Auftakt zur ersten Stufe der Öffentlichkeitsbeteiligung. Nun ist klar, dass der BVWP 2015 bestenfalls 2016 beschlossen werden kann. Fachleute rechnen mit der Möglichkeit, dass er in dieser Legislaturperiode überhaupt nicht mehr fertig wird. mehr

29.10.2015 Schöngerechnet, trickreich und intransparent

In einer mehrstündigen Sitzung hat sich eine Arbeitsgruppe der Autobahngegner mit den offiziellen Bewertungen des Dialogforums zur Ortsumfahrung Landshut auseinandergesetzt. Das Ergebnis war selbst für die gut Informierten verblüffend. Der Eindruck drängt sich auf, dass vor allem der Autobahnbau der B15 neu südlich der A 92 vorangetrieben werden soll. mehr

29.10.2015 Offener Brief an Horst Seehofer

Sehr geehrter Herr Ministerpräsident,

schön, dass Sie der Einladung der Bürgerinitiativen gegen die dritte Startbahn nachkommen. Ich denke, das ist guter politischer Stil: mit den betroffenen Menschen vor Ort sprechen und sich über ihre Probleme mit staatlichen Großprojekten zu informieren.

Auch wir die Betroffenen und Gegner der B15 neu hatten uns schon mehrmals an Sie gewandt, in Hinterskirchen 2014 und in Ergolding 2015, sich mit der drohenden Zerstörung unserer Heimat durch die B15 neu vor Ort zu informieren. Vor der Wahl hatten Sie uns versprochen, in den Landkreis Landshut zu kommen, wo die Durchschneidung des niederbayerischen Hügellands jetzt mit der Ortsumfahrung von Landshut begründet werden soll. Leider haben Sie dieses Versprechen bis heute nicht eingehalten.

Heute trifft sich wieder das Dialogforum Ortsumfahrung Landshut, allerdings mit der von den Forumsleitern eindeutigen Favorisierung einer 17,4 km langen, und vierspurigen autobahngleichen Neutrassierung der B15 neu. Dabei gibt es die 3,6 km lange und um 200 Millionen Euro billigere Lösung einer stadtnahen Isarquerung, die noch dazu mehr Ziel und Quellverkehr, Landshuts Hauptproblem, bedienen kann.

Elf Tage lang, im Januar dieses Jahres, war die Anmeldung der B15 neu nach einem Kabinettsbeschluss für den Bundesverkehrswegeplan (BVWP) gestrichen, dann wurde sie auf Druck der IHK wieder aufgenommen. Und jetzt soll sie, die nach nicht dementierten Aussagen des Bundesverkehrsministeriums einen Nutzen-Kosten-Faktor von unter 1 hat und damit nicht in den BVWP aufgenommen werden würde, mit dem Vorwand der Ortsentlastung von Landshut über die A 92 hinaus weiter betrieben werden. Ungeachtet der Beschlüsse zahlreicher Kommunen und Landkreise auf der Strecke bis Rosenheim, gegen den brennenden Widerstand zahlreicher Bürgerinitiativen entlang der Strecke und ungeachtet der mittlerweile erfolgten Freigabe der Westumfahrung von Rosenheim.

Sehr geehrter Herr Ministerpräsident, bitte nehmen Sie sich auch für unser Anliegen Zeit, es geht um den Erhalt unserer Heimat und die Einsparung von mindestens 200 Millionen Euro auch unserer Steuergelder. Ich hoffe auf Ihre Zusage mit konkretem Terminvorschlag,

mit freundlichen Grüßen

Gisela Floegel
Erste Vorsitzende der Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse B15 neu
84137 Vilsbiburg

24.9.2015 Am kommenden Samstag brennen wieder die Mahnfeuer

Bereits zum dritten Mal ruft die Gemeinschaft der B15 neu-Gegner zur Teilnahme an einer Mahnfeueraktion auf. Am Samstag, 26. September, ab 18 Uhr sollen die Feuer in den betroffenen Landkreisen wieder brennen. Diesmal sind pro Landkreis wenige große Mahnfeuer geplant. Die bisherigen Anmeldungen zeigen allerdings, dass sich viele Bürgerinnen und Bürger entlang der geplanten 137 km langen Autobahntrasse auch diesmal wieder mit kleinen Feuern an der Aktion beteiligen wollen. mehr

2.9.2015 Falsche Kosten, falsche Prognosen, falsche Erwartungen

Wie bei allen Verkehrsgroßprojekten explodieren nun auch die Kosten bei der Autobahn B15 neu. Eine Steigerung um mehr als 100 Prozent innerhalb von sechs Jahren wurde erst kürzlich vom Bundesverkehrsministerium bestätigt. Der jüngste B15 neu-Abschnitt kostet jetzt über 20 Millionen, für jeden einzelnen Kilometer. mehr

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Wasserschutz ade: Wird an der Baustelle des geplanten Autobahnkreuzes zwischen A 92 und B15 neu der Wasserschutz mit Füßen getreten?

18.8.2015 B15 neu-Fossil begraben

Aus den jüngsten Presseerklärungen von Landrat Peter Dreier und Landshuts Oberbürgermeister Hans Rampf klingt es deutlich heraus, dass beide an einer Weiterführung der Autobahn B15 neu südlich der A 92 festhalten wollen, weil sie sich dadurch die Lösung des hausgemachten Landshuter Ziel- und Quellverkehrs erhoffen. Das ist eine Vorwegnahme des Ergebnisses des Dialogforums und zudem wenig zielführend.
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11.7.2015 Das Thalhamer Moos – ein kleiner, stiller Klimaschützer

Exkursion ins Thalhamer Moos

Schwindegg. Das Thalhamer Moos ist ein Niedermoorgebiet in der Flussaue der Isen und wird bedroht durch den Auobahnbau der B15 neu. 25 Bürger informierten sich bei einer Führung über die Besonderheiten dieses kleinen Schmuckstücks im Landkreis Mühldorf. Christian Magerl, Biologe und MdL, und der Ortskundige Harald Weiskopf leiteten die Exkursion. mehr

3.7.2015 Künstler spielen gegen die Wahnsinnsautobahn

Schwindegg. Für den 19. Juli laden die Autobahngegner der Gemeinschaft Stop B15 neu zum Sommerfestival ins Schafdorner AmVieh-Theater unweit Schwindegg. Die Wellküren, Werner Meier, Maria Peschek, Zwirbeldirn und Hundling haben zugesagt, sie unterstützen die Forderungen der Gemeinschaft und treten ohne Gage auf. Das Festival beginnt um 14 Uhr. mehr

29.6.2015 Erst feiern, dann (mahn)feuern

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Hier nicht und nicht anderswo – das Ziel bleibt nach wie vor dasselbe für die Gegner der Autobahn B15 neu

Schleichwies bei Velden. 25 Aktive der Gemeinschaft der Gegner der Autobahntrasse B15 neu haben sich am Wochenende in Schleichwies getroffen, um weitere Aktionen gegen die gefürchtete Zerschneidung ihrer Heimat vorzubereiten. Die Aktiven in den Bürgerinitiativen scharren mit den Füßen. mehr

12.5.2015 Offener Brief an den Bayerischen Ministerpräsidenten

Sehr geehrter Herr Ministerpräsident Seehofer,

heute möchten wir uns mal wieder direkt an Sie wenden wegen Ihrer Anmeldung der B15 neu nach Berlin für den Bundesverkehrswegeplan.

Sie haben dafür 2 Trassenvarianten mit je zwei Querschnittsvarianten anmelden lassen, die zum Vergleich bewertet werden sollen.

  • Einerseits begründen Sie die Notwendigkeit einer autobahnmäßigen Weiterführung der B15 neu (sie hieß ja früher ehrlicherweise auch A 93) damit, dass internationaler Nord-Süd-Transitverkehr an München vorbei geleitet werden soll.
  • Andererseits wird mit einer Erschließungsfunktion des ostbayerischen Raums argumentiert, ohne zu berücksichtigen, dass eine Erschließung bereits ausreichend erfolgt ist: durch die vorhandenen Straßen Flughafentangente-Ost, B15 alt, B299 und B20. Darüber hinaus sind einige Ortsumfahrungen bereits realisiert, wie in Geisenhausen, Vilsbiburg, Neumarkt-St. Veit und Haag. Andere noch nicht erfolgte Ortsumfahrungen wie Taufkirchen, Dorfen oder St. Wolfgang rechtfertigen keine Autobahn, lokale Lösungen müssen vor Ort gesucht werden. Wo verkehrstechnisch nötig, kann der Freistaat ohne Anmeldung für den Bundesverkehrswege¬plan den dreispurigen Ausbau wie auf der B20 und B388 in eigener Zuständigkeit umsetzen.
  • Als drittes – und dies ist bei allen angemeldeten Varianten gleich – soll damit angeblich eine Ost-Süd-Ortsumfahrung für Landshut erreicht werden. Davon abgesehen, dass diese Umfahrung in 10 km von der Stadt zu weit entfernt für eine Entlastung ist, hat sich im Nachbarort Altdorf schon gezeigt, dass eine Autobahn prinzipiell nicht als Ortsumfahrung taugt. Dort müssen die Bürgerinnen und Bürger heute neben der A 92 parallel auch noch eine Ortsumfahrung der LA 44 ertragen.

Was bedeutet das alles für Landshut? Durch die Autobahn B15 neu wird die Stadt höchstens vom B15-Durchgangsverkehr entlastet, der – wie Sie wissen – weit unter 8000 Fahrzeugen liegt, wie sich auch im bereits fertiggestellten Teilstück Saalhaupt-Ergoldsbach zeigt. Eine Geisterautobahn ohne Verkehr.

Landshut braucht einen weiteren stadtnahen Isarübergang, daran zweifelt niemand. Eine Brücke in 10 km Entfernung bei Ohu kann dafür aber kein Ersatz sein. Und damit entfällt schließlich auch noch das dritte Argument für eine Weiterführung der Autobahn B15 neu über die A 92 hinaus.

Sollte die B15 neu jedoch vierspurig bis zur B299 weitergeführt werden – mit Einmündung in die heute schon doppelt so stark befahrene Bundesstraße im Vergleich zur B15 neu im Norden – erzeugen Sie lediglich den verkehrspolitischen Druck zum Weiterbau. Der erste Teilabschnitt ist übrigens der mit Abstand teuerste mit 320 Millionen für 16 Kilometer, wegen einer Isar-Grundwasserwanne, einer sehr breiten Isarbrücke und einem 2,1 km langen Tunnel unter einem FFH-Gebiet.

Wir werden uns konstruktiv am angekündigten Dialogforum beteiligen, vor allem weil Landshut einen Isarübergang für den überwiegenden Ziel- und Quellverkehr braucht.

Wenn allerdings, wie es zurzeit den Anschein hat, das angekündigte Dialogforum nur Alibifunktion hat, weil ohnehin bereits festgelegt ist, die Autobahn als Ortsumfahrung vorzuschieben, werden wir uns lediglich als Beobachter betrachten und Argumente für zukünftige Klagen sammeln.

Wir wollen Sie daran erinnern, dass wir schon einmal in den Neunziger Jahren mit einer Klage gegen einen B15 neu-Abschnitt (damals begründet als Ortsumfahrung Vilsbiburg) bis vor den Europäischen Gerichtshof erfolgreich waren. Die erfolgreiche Klage war dann Anlass, in Vilsbiburg in Rekordzeit von nur 3 Jahren eine vernünftige Ortsumfahrung unabhängig von der Autobahn zu bauen.

Daraus darf man wohl die Lehre ziehen, dass auch für die Stadt Landshut eine von der B15 neu unabhängige stadtnahe Lösung schneller, billiger und verkehrswirksamer zu realisieren ist.

Und dafür wäre Ihre Unterstützung angesagt.

Planvarianten dazu sind in Stadt und Landkreis Landshut in der Untersuchung, werden aber durch die B15 neu-Pläne blockiert.

Mit freundlichen Grüßen

Gisela Floegel
Erste Vorsitzende der Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim e.V. von 1974
84137 Vilsbiburg

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Bei der Übergabe des Offenen Briefes in Freising

28.4.2015 Die bessere Lösung für Landshut und die B15 neu

Die Bürgerinitiativen STOP B15 neu, der Verein der Autobahngegner und der Bund Naturschutz wollen am Dialogforum von Minister Herrmann zur Lösung der Landshuter Verkehrsprobleme teilnehmen und mahnen neutrale Moderation an. Zu einem vorbereitenden Treffen haben sich Paul Riederer und Reinhold König, beide Bund Naturschutz, Gisela Floegel, Vorsitzende des Vereins der Autobahngegner, und Christine Skala als Vertreterin der Bürgerinitiativen entlang der geplanten B15 neu-Trasse, getroffen. mehr…

4.4.2015 B15 neu: Verschollene Petition neu eingereicht

Am 11. März vergangenen Jahres hatten Gisela Floegel, Vorsitzende der Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der B15 neu, und Reinhold König vom Bund Naturschutz eine von 12.343 Bürgerinnen und Bürgern unterzeichnete Bundestagspetition persönlich an die Staatssekretärin im Bundesverkehrsministerium Dorothee Bär übergeben. Ein Jahr ging ins Land und nichts tat sich. Nachfragen in diesem Frühjahr beim Petitionsausschuss ergaben, dass die Petition dort nie angekommen war. Man hatte die Petition im Ministerium geschreddert. mehr…

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12.3.2015 STOP B15 neu-Petition im Verkehrsministerium verschwunden

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Mehr als 12.000 Bürgerinnen und Bürger hatten 2013 in nur 3 Monaten eine Massenpetition an den Deutschen Bundestag unterzeichnet. Sie wollten damit verhindern, dass die B15 neu südlich der A92 in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen wird. Genaueres zur aktuellen Situation erfährt man auf der großen Informationsveranstaltung in Geisenhausen am 20. März. mehr…

15.2.2015 Der Kampf geht weiter – auch gegen Wurmfortsatz und Korridor

Nach nur zwei Wochen Regierung der Vernunft ist Ministerpräsident Seehofer umgefallen hat sich vom Koalitionär mit den Bürgern zum Büttel der IHK gemacht. Seine Entscheidung, jetzt die schon im vergangenen Jahr von der Autobahndirektion als untauglich verworfene Raumordnungstrasse aus den 70er Jahren gleichzeitig mit einem Autobahn-Wurmfortsatz bis zur B299 für den Bundesverkehrswegeplan anzumelden, ist nur durch völlige verkehrspolitische Ignoranz zu erklären. mehr… 

6.2.2015 Lehrstunde in Demokratie

Beim Kumhausener Widerstand gegen die Autobahn B15 neu hätte bis vor kurzem keiner gedacht, dass es so schnell weitergehen würde mit den Aktionen gegen die geplante „Monstertrasse“. Die Sternstunde der Demokratie, die der bayrische Innenminister Joachim Herrmann den Autobahn-Gegnern neulich gegeben hatte, war noch keine 14 Tage her. Doch schnell kam die Ernüchterung: Alles wie gehabt, Demokratie ausgehebelt, durch Industrielobbyisten. mehr…

20.01.2015 Der Weg ist frei für vernünftige Lösungen

Die Pressemitteilung der Bayerischen Staatsregierung vom 19.1.2015, dass die Platzhaltertrasse der B15 neu aus dem Bundesverkehrswegeplan (BVWP) zurückgezogen werden soll, verbreitete sich unter den Autobahngegnern wie ein Lauffeuer. Sollte nach 41 Jahren die Vernunft gesiegt haben? Waren jetzt die Pläne für eine vierspurige Neutrassierung durch das nieder- und oberbayerische Hügelland vom Tisch? Endgültig? mehr…

11.01.2015 Stürmischer Protest auf allen Trassen

„hier nicht und nicht anderswo“ – Unter diesem Motto hatte die Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahn B15 neu und die angeschlossenen Bürgerinitiativen für den frühen Abend des 10. Januar knapp 400 Mahnfeuer bei den Landratsämtern Landshut, Erding, Mühldorf, Ebersberg und Rosenheim angemeldet. Wegen der starken Windböen entschlossen sich die Versammelten an vielen Orten spontan dazu, statt der Mahnfeuer eine Mahnfeier steigen zu lassen. mehr…

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28.12.2014 Alle Trassen werden brennen – „Hier nicht und nicht anderswo“

Unter diesem Motto werden die Bürgerinitiativen entlang der drei diskutierten Trassen in den Landkreisen Landshut, Erding, Mühldorf und Rosenheim am 10. Januar 2015 Mahnfeuer anzünden. Damit protestieren sie nicht nur gegen die Autobahnpläne, sondern auch gegen das Hin- und Herschieben der Politik nach dem St.-Floriansprinzip. mehr…

15.12.2014 Vordringlicher Bedarf: Verkehrskonferenz für Landshut

Der bayerische Verkehrsminister Joachim Herrmann in seiner Presseerklärung vom 9. Dezember drei wichtige Punkte benannt: die bestehenden Ortsdurchfahrten an der B15 vom Durchgangsverkehr zu entlasten, zu hinterfragen, ob südlich von Landshut nicht auch eine normale einbahnige wechselnden Überholspuren ausreicht und im kommenden Frühjahr gemeinsam mit den Bürgern der betroffenen Region eine Bürgerversammlung abzuhalten. – Alle drei Feststellungen sieht die Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim als Schritte in die richtige Richtung. mehr…

6.12.2014 »Stoppen Sie die Planung«. Verkehrskonferenz mit Innenminister Herrmann

Der Nikolaus ermahnt den bayrischen Innenminister Joachim Herrmann in Hinterberg
Der Nikolaus ermahnt den bayrischen Innenminister Joachim Herrmann in Hinterberg

Hinterberg. Für den 6. Dezember 2014 hatte der Bayrische Innenminister Joachim Herrmann zur Verkehrskonferenz nach Hinterberg bei Dorfen geladen. Gegen die dort von der Autobahndirektion Südbayern vorgestellte, neue Trassenvariante der B15 neu hagelte es Proteste von allen Seiten. mehr…

Der Nikolaus begrüßte den bayrischen Verkehrsminister mit einem Gedicht

30.11.2014 Planung zur B15 neu kommt in Bewegung

PM_141127_B15 neu inBewegung-2Vilsbiburg. Zu zwei Fototerminen mit einem autobahnbreiten 28-Meter-Banner trafen sich Vilsbiburger Autobahngegner an der Vilsbrücke in Wolferding und bei Reichreit oberhalb Haarbach. mehr…

3.11.2014 Kreistag von Mühldorf lehnt Autobahntrasse B15 neu ab

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Am Freitag stimmte der Kreistag von Mühldorf den Anträgen von CSU, SPD und Grünen zu, die gefordert hatten, die Autobahntrasse der B15 neu abzulehnen, welche als Anmeldetrasse der bayerischen Staatsregierung zum Bundesverkehrswegeplan eingereicht worden war. mehr…

25.10.2014 Trompete für OHU
Die Bürgerinitiativen STOP B15 neu im Landkreis Landshut zusammen mit der Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg Rosenheim (B15 neu) veranstalten am 31. Oktober um 17 Uhr an der St. Wolfgangskirche in Ohu die Aktion „Eine Trompete für Ohu“. Eingeladen dazu sind heimatbewusste Musikanten und Blechbläser, um lautstark eine Trompete für Ohu zu fordern. mehr …

01.10.2014 40 Jahre Widerstand gegen Heimatzerstörung. Verein der Autobahngegner und Bürgerinitiativen gegen B15 neu feiern mit Bund Naturschutz
Adlkofen. Die roten T-Shirts mit dem „STOP B15 neu“-Logo beherrschten das Bild bei der 40-Jahr-Feier der Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim (B15 neu) e.V. in Adlkofen. Die erste Vorsitzende Gisela Floegel konnte dazu auch die Landtagsabgeordneten Rosi Steinberger und Ruth Müller begrüßen sowie Bezirksrat Markus Scheuermann und den stellvertretenden Bürgermeister Valentin Petermeier. mehr…

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09.09.2014 Pro B15neu, gesponsert von der Straßenbaulobby!

„Die unabhängige Initiative Pro B15 neu finanziert sich durch die Spenden ihrer Unterstützer an die Gesellschaft zur Förderung umweltgerechter Straßen und Verkehrsplanung (GSV). Ein Mitgliedsbeitrag wird nicht erhoben.“ So steht es auf der Homepage der Pro B15 neu. mehr…

September 2014 Autobahngegner besuchen Wirtschaftsschau

„Wir sind nicht wirtschaftsfeindlich, wie uns gerne unterstellt wird“ so ein Sprecher der B15 neu Gegner bei ihrem Besuch der Wirtschaftsschau. Im Gegenteil könnte die Wirtschaft Jahrzehnte eher von einer schnelleren und leistungsfähigen Straße profitieren, wenn statt der Autobahn B15 neu die Bundesstraßen B299 und B15 mit Ortsumfahrungen und Überholspuren ausgebaut würden. Dies ginge nicht nur wesentlich schneller, sondern würde auch Millionen von Steuergeldern einsparen.

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29.07.2014 Mit 10.000 Holzscheitl: Bürger protestieren gegen die B15 neu

München. Ein ungewohnter Anblick war es schon, als am 28. Juli ein Traktor mit Anhänger und 10.000 Holzscheiteln aus dem Landkreis Landshut unter lautem Beifall die Münchner Ludwigstraße hinunter rollte. Sein Ziel war das Bayerische Innenministerium, Sitz von Minister Joachim Herrmann. mehr …

28.07.2014 Holzscheitl-Konvoi gegen Autobahn B15 neu

Velden, Vilsbiburg, Geisenhausen, Adlkofen. Am Samstag, 26. Juli, trafen sich Bürgerinnen und Bürger, Landwirte mit ihren Traktoren aus den Landkreisen Landshut, Mühldorf, Ebersberg und Rosenheim zu einem Konvoi gegen die geplante Autobahn B15 neu. Im Gepäck hatten sie Anhänger mit rund 10.000 Holzscheitln, die in den Gemeinden der Landkreise in den vergangenen 14 Tagen gesammelt worden waren. Jedes Holzscheitl repräsentiert einen einzelnen Bürger, und viele wurden von diesen individuell verschönert. Am Montag, 28.Juli, werden die Scheitl vor dem Münchner Innenministerium ausgekippt. mehr …

11.07.2014 Postkarten von 6000 B15 neu Gegnern übergeben

In nur 3 Wochen hatten die rund 30 STOP B15 neu-Bürgerinitiativen in den drei Landkreisen Landshut, Mühldorf und Rosenheim mehr als 2000 Postkarten verteilt und unterzeichnet eingesammelt, die diese Woche im bayerischen Innenministerium dem Staatsekretär Eck übergeben wurden. Darin hatten sich rund 6000 Bürgerinnen und Bürger der Forderung an den Innenminister Herrmann angeschlossen, die Autobahn B15 neu aus der Anmeldeliste für den Bundesverkehrswegeplan zu streichen und stattdessen umweltschonende Alternativen vorgeschlagen. mehr …

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30.06.2014 Endspurt der STOP B15 neu-Postkartenaktion

Mehrere Tausend Postkarten an Innenminister Herrmann schicken die fast 30 Bürgerinitiativen entlang der Trasse der B15 neu von Essenbach bis Rosenheim an Innenminister Herrmann. Diese werden am 10. Juli persönlich im Innenministerium übergeben. Mit den Postkarten wird der Minister aufgefordert, die B15 neu aus der Anmeldeliste für den Bundesverkehrswegeplan zu streichen. Bayern hatte bekanntlich fast 400 Projekte angemeldet, ein Investitionsvolumen für 160 Jahre, das zu Recht aus dem Bundesverkehrsministerium zurückgeschickt wurde mit der Aufforderung zu streichen und Prioritäten zu setzen. mehr …

17.06.2014 Postkartenaktion der Autobahngegner

Innenminister Herrmann soll B15 neu aus der Fernstraßen-Anmeldeliste streichen mehr …

01.05.2014 Ein klares Signal für den Bürgerwillen

Mit über 200 Mahnfeuern zeigten mehr als 5000 Menschen brennenden Widerstand gegen die Autobahn B15 neu mehr …

10.04.2014 Brennender Widerstand – „Unsere Heimat endet nicht an einer Landkreisgrenze“

Mit über 100 Mahnfeuern am 10.Mai entlang der geplanten Trassen zwischen Adlkofen und Bad Aibling, gegen die B15 neu erklären sich über 25 Bürgerinitiativen solidarisch mit den von der Trassenverschiebung betroffenen Gemeinden im Landkreis Rosenheim, sowie Mühldorf und Landshut. Die Mahnfeueraktion wird fotografisch auch aus der Luft dokumentiert. mehr …

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04.04.2014 Widerstand wächst: Gründung weiterer Bürgerinitiativen steht bevor

Wurmsham. „Mit so vielen Interessierten haben wir nicht gerechnet, sonst hätten wir eine größere Lautsprecheranlage und Mikrophone mitgebracht“, begrüßte Gisela Floegel erfreut über 300 Zuhörer. Aber es ging auch ohne: Ein aufmerksames Publikum verfolgte den Dokumentarfilm von Wolfgang Willner über den fast 40-jährigen Widerstand gegen die Autobahn A 93 (Regensburg Rosenheim), die irgendwann in B15 neu umbenannt wurde. mehr …

14.03.2014 Bundestags-Petition in Berlin übergeben

Ende 2013 hatten die Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim eine Online-Petition gestartet mit der Forderung, die B15 neu südlich der Autobahn A92 nicht mehr in den nächsten Bundesverkehrswegeplan aufzunehmen. Innerhalb weniger Wochen unterzeichneten mehr als 12.000 Bürgerinnen und Bürger diese Petition mit vollem Namen und ihrer Adresse. mehr …

15.02.2014 Eine Brücke für Landshut

Ministerpräsident Horst Seehofer hat angekündigt, eine Koalition mit den Bürgern einzugehen. Diese Koalition fordern jetzt Bürgerinnen und Bürger aus dem Landkreis Landshut und B15 neu Gegner ein, zum Schutz ihrer niederbayerischen Heimat und für eine vernünftige Verkehrspolitik. mehr …

29.01.2014 Ausbau statt Neubau

Mit großem Interesse hat der Verein der Gegner der B15 neu die letzten Beschlüsse im Landkreis Rosenheim und Ebersberg sowie die Äußerungen maßgeblicher CSU-Abgeordneter und der Autobahndirektion Südbayern zur Kenntnis genommen: Der Freistaat wird diesen Abschnitt nicht für den Vordringlichen Bedarf in den Bundesverkehrswegeplan anmelden. mehr …

14.11.2013 Stillstand und Bewegung bei der Autobahnplanung

Autobahndirektion informierte Gegner und Betroffene der B15 neu. Südlich der A 92 derzeit keine gesicherte Trassenführung mehr…

14.11.2013 Stillstand und Bewegung bei der Autobahnplanung

Autobahndirektion informierte Gegner und Betroffene der B15 neu. Südlich der A 92 derzeit keine gesicherte Trassenführung mehr…


Bis 2017: Pressespiegel

26.10.2017 Landshuter Wochenblatt Millionenpoker um B15 neu-Anschluss Erst hatte es geheißen, 2019 soll die B15 neu bei Essenbach an die A 92 angeschlossen werden. Im Mai war dann plötzlich davon die Rede, dass sich der Anschluss, für den eine Grundwasserwanne nötig ist, bis 2020 verzögert. Aktuell will man bei der Autobahndirektion Südbayern von einem fixen Fertigstellungstermin überhaupt nichts mehr wissen.

25.9.2017 Landshuter Wochenblatt Das Debakel für Florian Oßner ist perfekt! CSU-Kandidat Florian Oßner hat deutlich an Stimmen verloren

16./17.9.2017 Mühldorfer Anzeiger Umfrage bei den Direktkandidaten zum Verkehr und zur B15 neu

14.9.2017 Vilsbiburger Zeitung Deckel für B15 neu–Unterstützung zugesichert CSU-Bundestagsabgeordnete auf Baustellentour – Infos zu Baufortschritt und Perspektiven

13.9.2017 Vilsbiburger Zeitung Fata Morgana Westtangente Grüne verweisen auf Neuverschuldung der Stadt

29.7.2017 Süddeutsche Online „Der bayerische Boden ist, aus der Luft betrachtet, ein Spiegel der Gesellschaft“ Klaus Leidorf ist Luftbildarchäologe. Seit Jahrzehnten dokumentiert er, wie die Menschen die Schönheit ihrer Heimat mit Gewerbegebieten und Logistikzentren zerstören.

21.7.2017 Süddeutsche Zeitung Der letzte Öko der CSU Er wurde oft belächelt, ignoriert, überstimmt: Der Bundestagsabgeordnete Josef Göppel hatte vor allem unter den Grünen Freunde. Nach den Wahlen im September zieht er sich zurück. Sein Fazit ist ernüchternd: Aus den Christsozialen sei eine Partei des Kapitals geworden

5.7.2017 Merkur Online Erwin Huber auf der Gründungsjubiläumsfeier der Altschützen Grüntegernbach Der CSU-Landtagsabgeordnete Erwin Huber (oben) wetterte gegen die Verhinderer von Verkehrsprojekten.

Wir finden, da fährt einer mit Vollgas an die Wand ! – Lesen Sie dazu auch einen Kommentar aus dem Landkreis Erding vom 6.7.2017 auf unserer Leserbriefseite

4.7.2017 OVB online Alle Varianten für Landshut abgelehnt Vertreter von Bürgerinitiativen gegen die B15 neu haben sich in Schleichwies getroffen.

27.6.2017 OVB online IHK Regionalausschuss Altötting-Mühldorf: Mangelnde Breitbandinfrastruktur sorgt für Unzufriedenheit Bei der „Breitbandversorgung [sehen] die Teilnehmer jeweils den größten Handlungsbedarf“. Dieses Argument werde am „häufigsten als Verzögerungsgrund für Unternehmenswachstum“ genannt. Anders beim Straßenbau: „Mit dem Fortschritt der Arbeiten an der A 94 ist für [die IHK-Regionalausschussvorsitzende] Obermeier-Osl jedoch eine Besserung in Sicht. Einen größeren Schwerpunkt setzt die Vorsitzende daher beim Ausbau der Schiene.“

24.6.2017 OVB Online IHK-Standortumfrage: Gute Noten für den Standort Rosenheim Die Anbindung an den Fernstraßenverkehr bewerten die Unternehmen positiv. Für Unzufriedenheit sorgen die Anbindung an die Schiene, den Güter- sowie den Luftverkehr und das Angebot des ÖPNV. Handlungsbedarf sehen die Landkreisunternehmen bei der Breitbandversorgung und einer bürokratieärmeren Verwaltung.

8.6.2017 Süddeutsche Zeitung B15 neu: Der teure Weg zum Ziel Es ist nicht das erste Mal, dass die B15 neu Negativ-Schlagzeilen macht. Sie zählt zu den umstrittensten Straßenprojekten in Bayern.

1.5.2017 Vilsbiburger Zeitung Hoffen auf Bentonit Gemeinderat diskutierte über B15 neu: Schwer abwägbares Hindernis bei Ost-Süd-Umfahrung Landshut?

29.4.2017 Vilsbiburger Zeitung Keine Grundsatzdiskussionen. Staatliches Bauamt stellt bei Infoveranstaltung Varianten für die B15 neu vor Nur mäßiges Publikumsinteresse fand die letzte von drei Informationsveranstaltungen zum Bau der B15 neu des Staatliche Bauamts am Mittwochnachmittag in der Aula der Mittelschule.

Planungsausschuss tagt in Mainburg Unter anderem standen die Stellungnahme zum Raumordnungsverfahren B15 neu, Ost-Süd-Umfahrung Landshut auf der Tagesordnung.

26.4.2017 Vilsbiburger Zeitung Gemeinsame Lösung im südlichen Landkreis Grüne fordern Verkehrsführung der B15 neu ab Geisenhausen über die B299 zur B388.

22.4.2017 Landshuter Zeitung Bürgerinitiative gegen B15 neu im Kleinen Vilstal informierte über Einspruchmöglichkeiten gegen B15 neu im Vilstal Altfraunhofen/Wörnstorf. Sowohl die Gemeinderäte in Altfraunhofen als auch in Geisenhausen haben sich inzwischen gegen eine Trassenführung der B15 neu im Vilstal ausgesprochen.

11.4.2017 Vilsbiburger Zeitung Altfraunhofen positioniert sich bei B15 neu klar für Variante 1a – Bürger können sich beteiligen Mit der Eröffnung des Raumordnungsverfahrens der B15 neu südlich von Landshut schlägt die Frage über die geplante Trassenführung in den betroffenen Kommunen immer höhere Wellen.

21. März 2017 Vilsbiburger Zeitung „Den Bau der B15 neu stoppen“ Info-Veranstaltung der B15 neu-Gegner: „Trassen nicht von hier nach da verschieben“

20. März 2017 Vilsbiburger Zeitung Kleine Vils als schützenswerter Flusslauf FFH-Gebiet „Natura 2000″ – Widerspruch zur Planung der B15 neu

15. März 2017 Landshuter Zeitung „Langer Tunnel ist einzig vertretbare Variante“ B15 neu: Landwirtsfamilie aus Eisgrub fordert Rückkehr zu den ursprünglichen Planungen

15. März 2017 Landshuter Zeitung Der Süd-Ost-Link nimmt seinen Lauf Netzbetreiber Tennet stellt Vorschlagskorridor für Erdkabel durch den Landkreis Landshut vor

15. März 2017 Vilsbiburger Zeitung Oßner: Bedenken der Anwohner sind berechtigt MdB will sich für „möglichst lange Tunnellösung“ einsetzen – Mehrkosten: 70 Millionen Euro

15. März 2017 Vilsbiburger Zeitung Doch in den „vordringlichen Bedarf“? Ausbau der Bahnstrecke Landshut-Plattling wird nochmals bewertet

14. März 2017 Landshuter Zeitung B15 neu: Raumordnungsverfahren eingeleitet Staatliches Bauamt bringt drei Varianten ein – „Wichtigstes Straßenvorhaben Niederbayerns“

14. März 2017 Landshuter Zeitung Nächster Schritt für die B15-neu

14. März 2017 Landshuter Zeitung Gegen stadtferne Umfahrung Altfraunhofener Gemeinderat spricht sich für stadtnahe Lösung aus

14. März 2017 Vilsbiburger Zeitung Trassen-Varianten werden geprüft Raumordnungsverfahren für die B15 neu ab der A 92 startet

14. März 2017 Vilsbiburger Zeitung BBV informiert zur Raumordnung B15 neu

2. März 2017 ovb-online Gemeinderat Rechtmehring: Bürger erreichten viel bei B15 neu Den Stand der Planungen zur B15 neu erläuterte Franz Manzinger von der Bürgerinitiative (contra B15 neu) vor dem Gemeinderat.

9. Februar 2017 SZ.de Tiefes Misstrauen Der Bau der B15 neu sorgt in Emmering nach wie vor für Verunsicherung, das wird bei einer Veranstaltung im Bruckhof klar

26. Januar 2017 Landshuter Zeitung BI Freie Fahrt fordert unter Berufung auf Shell-Studie zügigen Weiterbau der B15 neu Rund 73 Prozent.aller Waren werden in Deutschland per Lkw befördert. Dieser Anteil soll laut Shell-Studie bis 2040 nur unwesentlich sinken.

25. Januar 2017  Mühldorfer Wochenblatt Bürgerinitiativen kämpfen weiter gegen die B15 neu Vertreter von 22 Bürgerinitiativen waren zur Infoveranstaltung in Schleichwies gekommen

23. Januar 2017  Landshuter Wochenblatt B15 neu: Wirre Akademiker mit abstrusen Argumenten? Staatliches Bauamt unzufrieden mit LZ-Berichterstattung

20. Januar 2017 Landshuter Zeitung Viele kritische Stimmen zur Ortsumfahrung Gleich mehrere Neuerungen hatte die Gemeinderatssitzung vom Dienstagabend: Es war eine gemeinsame Sitzung der beiden Gremien aus Altfraunhofen und Geisenhausen, … es waren rund 200 Zuhörer gekommen, die zum Teil nicht einmal einen Stehplatz fanden und die Veranstaltung im Vorraum verfolgen mussten. Das Altfraunhofener Gremium lehnte die Streckenführung durch das Kleine Vilstal ab, während der Geisenhausener Rat erst später Stellung beziehen will.

20. Januar 2017 Landshuter Zeitung Deutliche Kritik aus Altfraunhofen B15 neu: Sitzung der Gemeinderäte Geisenhausen und Altfraunhofen

20. Januar 2017 Vilsbiburger Zeitung Knackige Sätze aus der Diskussion Zur gemeinsamen Gemeinderatssitzung von Geisenhausen und Altfraunhofen

20. Januar 2017 Vilsbiburger Zeitung Bürgerinitiativen weiterhin gegen B15 neu 22 Initiativen gegen das überregionale Straßenprojekt kamen zusammen

19. Januar 2017 Vilsbiburger Zeitung B15 neu: Beschwerde wurde eingereicht

17. Januar 2017 OVB online Gegner der „B15 neu“ reichen bei der EU Beschwerde ein Die Gegner der „B15 neu“ haben bei der EU-Kommission eine Beschwerde gegen die Entstehung des kürzlich vom Bundestag verabschiedeten Bundesverkehrswegeplans auf den Weg gebracht.

14. Januar 2017 Vilsbiburger Zeitung Gremium rund um Bürgermeister arbeitete Flächennutzungsplan aus Ergolding. Seit Jahren stand er, nach einem Antrag der CSU-Fraktion, auf der Agenda und er ist die Grundlage für die Entwicklung des Marktes in den nächsten 20 Jahren: Der erste gemeinsame Flächennutzungsplan mit integriertem Landschaftsplan für alle Ortsteile des Marktes ist jetzt beschlossene Sache.

12. Januar 2017 Vilsbiburger Zeitung Kritik an der B15 neu im Vilstal

12. Januar 2017 OVB online Klar für landschaftsschonenden Ausbau Im mehrheitlichen Beschluss stimmten die Haager Räte für den landschaftsschonenden Ausbau der bestehenden Trasse mit den Ortsumgehungen und die Stärkung des Bahnnetzes.

9. Januar 2017 Landshuter Zeitung Kritik aus den eigenen Reihen … rumort es auch in der Bevölkerung zu der neuen Streckenführung der B15 neu durch das Kleine Vilstal.

9. Januar 2017 Landshuter Zeitung Neujahrsempfang der CSU Entscheidung zum Weiterbau der B15 neu – Weihnachtsgeschnek für Florian Oßner

7./8. Januar 2017 Wasserburger Zeitung B15 neu im Haager Gemeinderat: Klar für landschaftsschonenden Ausbau Oberste Devise ist die Schonung der Landschaft, die Mehrheit im Haager Gemeinderat spricht sich klar zum Ausbau der bestehenden B15 mit Ortsumgehungen aus beim Punkt Planung der B15-neu.

13. Dezember 2016, Vilsbiburger Zeitung Protest gegen neue Trassen-Planung. Bürger kritisieren Pläne für Landshuter Ortsumfahrung im Kleinen Vilstal Rund 400 Bürger machten am Samstag ihrer Ablehnung gegen jüngste Entwicklungen im Zuge der B15 neu mit einem Demonstrationszug Luft.

13. Dezember 2016, Landshuter Zeitung Empörung, Wut und Enttäuschung. Demonstration gegen die B15 neu im Kleinen Vilstal Eine regelrechte Demonstration im Kleinen Vilstal – das gab es am Samstagnachmittag gewiss erstmals. Als Protest gegen die mögliche Streckenführung der B15 neu trafen sich rund 400 Anwohner und Bürger zum friedlichen Sternmarsch und zur abschließenden Kundgebung.

13. Dezember 2016, Landshuter Zeitung Grüne trauern Stichwahl hinterher OB-Kandidat Stefan Gruber: Mobilitätskonzept war vielen Wählern „so nicht zu vermitteln“

7. Dezember 2016, Süddeutsche.de Neue B15 endgültig vertagt In Ermangelung einer Trassenentscheidung bleibt in den kommenden Jahren alles wie gehabt

7. Dezember 2016, Vilsbiburger Zeitung Mehr Verkehr: Auch B299 nach Vilsbiburg zügig ausbauen Landkreis-SPD befasste sich mit B15 neu-Varianten und der Zeitschiene des Baus auch jenseits der Isar

5. Dezember 2016, Landshuter Zeitung B15 neu-Gegner wollen sich formieren – Sternmarsch geplant

3. Dezember 2016, Vilsbiburger Zeitung Bundestag macht den Weg für B15 neu frei Ausbaugesetze zum BVWP gebilligt – Staatliches Bauamt will Planungen nun vorantreiben

B15 neu: So verläuft die favorisierte Variante 1 b Die Straße würde von der A 92 bei Ohu bis zur bestehenden B15 bei Münchsdorf führen

24. November 2016, Veröffentlichung des Deutschen Bundestags Änderungen am Bundesverkehrswegeplan Der Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur hat in seinem Gesetzentwurf für den Bundestag für den Fernstraßenausbau u.a. folgendes festgelegt: – Im Vordringlichen Bedarf (VB) sind AS Landshut-Essenbach, die Ost- und die Süd-Umfahrung Landshuts, – südlich Landshut bis Rosenheim ist Weiterer Bedarf mit Planungsrecht (WB*) für den Neubau einer Straße mit 2 resp. 4 Fahrbahnen (N2/4) – Ortsumfahrung Lengdorf als WB*

19. November 2016, Vilsbiburger Zeitung Grünes Licht für Weiterbau der B15 neu Vierspurige Trasse bis Rosenheim wieder Option

19. November 2016, idowa Endfassung des BVWP liegt vor: Grünes Licht für Weiterbau der B15  neu Der neue Bundesverkehrswegeplan (BVWP) und die entsprechenden Ausbaugesetze werden vom Bundestag zwar erst am 2. Dezember beschlossen. Doch schon seit dieser Woche ist laut Florian Oßner (CSU), Direktabgeordneter des Wahlkreises Landshut-Kelheim, klar: „Die Straßenprojekte in unserer Region sind unter Dach und Fach. Die Große Koalition steht geschlossen dazu. Die Zustimmung im Bundestag ist nur noch Formsache.“

10. November 2016 Vilsbiburger Zeitung „Unberührte Landschaft wird zerschnitten“ B15 neu im Gemeinderat Geisenhausen: Bevorzugte Variante 1b für Geisenhausen „nicht günstig“

10. November 2016  Landshuter Zeitung B15 neu: Bundestagsabgeordneter Gambke (Grüne) befürchtet Kostenexplosion

4. November 2016 Vilsbiburger Zeitung „Bürger haben Anspruch auf maximalen Lärmschutz“ B15 neu: Die Forderung nach einer Einhausung der Trasse bei Ohu findet immer mehr Fürsprecher

4. November 2016 Landshuter Zeitung Letzter Versuch mithilfe von „Aida“ Aktionsbündnis will über umstrittene Straßenbauprojekte diskutieren

25. Oktober 2016 Landshuter Zeitung B15 neu: Drei Varianten ins Raumordnungsverfahren Favorit ist momentan die Alternative 1 b mit vierstreifigem Ausbau der B 299 bis Geisenhausen

25. Oktober 2016 Vilsbiburger Zeitung B15 neu: Drei Varianten ins Raumordnungsverfahren Favorit ist momentan die Alternative 1b mit vierstreifigem Ausbau der B299 bis Geisenhausen

25. Oktober 2016 Landshuter Zeitung Landrat und Umlandbürgermeister setzen auf enge Zusammenarbeit mit dem neuen OB Rathauschefs von Ergolding und Niederaichbach [setzen] auf den auch von Putz befürworteten Weiterbau der B15 neu … und den ebenfalls von Putz propagierten Bau einer Westtangente.

17. Oktober 2016 Vilsbiburger Zeitung „lsarübergänge notwendig“ Will Landshut in Zukunft nicht im Verkehr ersticken, genüge die Fortführung der B15 neu nach Süden keinesfalls. Beschlusslage ist derzeit, dass die Weiterführung der B15 neu im Bundesverkehrswegeplan enthalten ist. Aus Sicht der FW … seien weitere Isarübergänge im Osten und Westen der Stadt notwendig.

13. Oktober 2016 Landshuter Zeitung Grüne trauern Stichwahl hinterher Stefan Gruber: „Wir haben es nicht geschafft, unser Mobilitätskonzept unter anderem mit einem Ausbau des ÖPNV-Angebots und dem Aufbau eines S-Bahn-Netzes rechtzeitig zu platzieren.“ Chance vertan!

4. Oktober 2016 radio-trausnitz.de Herrmann für rasche Umsetzung der Landshuter Ost-Süd-Umfahrung

23. September 2016 OVB Endspurt für den Mammutplan: Bayern kommt beim neuen Bundesverkehrswegeplan gut weg Die umstrittene Bundesstraße B15 neu zwischen Landshut und Rosenheim bleibt im „Weiteren Bedarf“, weil sich die Kommunalpolitiker in den Landkreisen Erding und Mühldorf nicht auf eine Trasse einigen konnten.

12. September 2016 Süddeutsche Zeitung Wieder Streit um Weiterbau der B15 neu „Obwohl die Bevölkerung das strikt ablehnt, wollen Staatsregierung und Bundesregierung unbedingt eine autobahnähnliche Fernstraße durchdrücken“, sagt der Bundestagsabgeordnete Thomas Gambke.

26. August 2016 Bund Naturschutz bund.net BUND legt bei EU Beschwerde gegen Bundesverkehrswegeplan ein Kern der Beschwerde ist die Verletzung der Rechte des Umweltverbandes im Rahmen einer zuvor durchgeführten sechswöchigen Öffentlichkeitsbeteiligung.

Der BUND stellt auch die Fragen nach Alternativen: „Wir hätten da was!“

8. August 2016 Süddeutsche Zeitung Drei oder vier Spuren Wie die ausgebaute B15 aussehen wird, ist bislang noch unklar

8. August 2016 Merkur.de B15 neu: Neue Gefahr für Landkreis Landkreis Ebersberg – B 15 neu: Kommt nun doch eine autobahnähnliche Straße an der östlichen Landkreisgrenze? Es ist nur eine kleine Änderung, die jedoch große Auswirkungen haben könnte.

4. August 2016 Landshuter Zeitung Gambke bezeichnet Dialogforum als „Farce“ Der Grünen-MdB übt nach der Entscheidung der Bundesregierung scharfe Kritik am BVWP

4. August 2016 Landshuter Zeitung B15 neu nimmt die nächste Hürde Kabinett beschließt Verkehrswegeplan – CSU-Abgeordnete Oßner und Radlmeier jubeln

27. Juli 2016 Pressemitteilung BMVI Minister Dobrindt: Erste Öffentlichkeitsbeteiligung am Bundesverkehrswegeplan erfolgreich Fast 40.000 Eingaben von Bürgerinnen und Bürgern

26. Juli 2016 Vilsbiburger Zeitung BN will sich verstärkt in Verkehrsprobleme einbringen Zustimmung im Landshut-Trend der LZ zu B15 neu und Westtangente hat Naturschützer aufgeschreckt. Die Naturschützer wollen weiter dafür kämpfen, dass die vierspurige Straße an der A 92 endet.

20. Juli 2016 Landshuter Zeitung Klare Mehrheiten für B15 neu und Westtangente „Landshut-Trend“, erhoben von der Landshuter Zeitung vor der Landshuter OB-Wahl, konstatiert: „Bürger in vermeintlich umstrittenen Verkehrsprojekten weitgehend einig“

1.Juni 2016 Vilsbiburger Zeitung Herrmann würdigt Dialogforum für B15 neu Velden. Als Minister ist Joachim Herrmann nicht nur für das Innere zuständig, sondern auch für Bau und Verkehr. Damit gehören Projekte wie die B15 neu in sein politisches Portfolio. Dies wurde nicht nur an Inhalten seiner Ansprache beim politischen Montag deutlich, sondern auch daran, dass der Minister vor dem Festzelt in Velden von einer Delegation der lokalen B15 neu-Gegner erwartet wurde.

12. Mai 2016 OVB Gemeinderat Gars: Erneutes „Nein“ zu B15 neu-Trassen Ein bestandsorientierter Ausbau sei ein Ziel, mit dem man sich anfreunden könne, hieß es im Gemeinderat von Gars.

11. Mai 2016 ARD-Wirtschaftsmagazin „Plusminus“ Getarnter Lobbyismus – Wie die Industrie Bürgerinitiativen benutzt Das ARD-Wirtschaftsmagazin „Plusminus“ berichtete am 11.5. über die B15 neu und wie die wirtschaftsnahe Pro-Initiative, finanziert und gesteuert von der getarnten Lobbyorganisation GSV, Bürger für eigene Zwecke, sprich: für den Straßenbau, instrumentalisiert.

5. Mai 2016 Landshuter Zeitung / Vilsbiburger Zeitung B15 neu: Nur noch stadtferne Trassen im Rennen Projektgegner weiter für stadtnahe Umfahrung

4. Mai 2016 Wasserburger Zeitung / ovb.de Gemeinderat Reichertsheim: Trasse für „B15 neu“ abgelehnt Der Entwurf des „Bundesverkehrswegeplans 2030“ lag dem Reichertsheimer Gemeinderat in seiner jüngsten Sitzung vor. Dazu hatte er eine Stellungnahme formuliert.

3. Mai 2016 merkur.de Umweltbundesamt fordert Aus für B15 neu Dorfen – Die Gegner der B15 neu bekommen massive Unterstützung. Das Umweltbundesamt übt an den Neubauplänen heftige Kritik.

28. April 2016 OVB B15 neu: Bürgerbeteiligung endet mit dem April – auch Ramerberger Gemeinderat für Ausbau der B15 (alt) Die B15 neu, ein sehr umstrittenes Verkehrsprojekt, ist im Bundesverkehrswegeplan 2030 dem „weiteren Bedarf mit Planungsrecht“ zugeordnet. Allerdings mit zwei Trassen. Wer dem Bundesverkehrsministerium seine Meinung kundtun will, welche Trasse es denn irgendwann werden soll, kann das noch bis Ende April tun. Der Ramerberger Gemeinderat und andere Gemeinden im Altlandkreis wollen den Ausbau der bestehenden B15 mit Ortsumgehungen von Taufkirchen, Dorfen, St. Wolfgang und Rott.

26. April 2016 Vilsbiburger Zeitung Mit „roten Briefen“ gegen die B15 neu Pauluszell. Am Mittwoch informierten sich knapp 100 Bürger in Pauluszell über die Öffentlichkeitsbeteilgugn zum neuen Bundesverkehrswegeplan.

18. April 2016 ovb online Widerstand gegen B15 neu ungebrochen Die Bürgerinitiative Obertaufkirchen-Schwindegg und die Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der B15 neu hatten zu einer Informationsveranstaltung ins Gasthaus nach Stierberg geladen. Und der Andrang war so groß, dass die Räumlichkeiten kaum ausreichten. Nur noch bis 2. Mai 2016 haben die Bürger die Möglichkeit, im Rahmen der Öffentlichkeitsbeteiligung ihre Argumente und Einwände dem Bundesverkehrsministerium in Berlin mitzuteilen.

13. April 2016 ovb online B15 neu und Bahnstrecke Mühldorf-Rosenheim: Jahresversammlung der CSU Soyen … Beim Thema B15 neu zeigte sich [die Rosenheimer Bundestagsabgeordnete Daniela) Ludwig zufrieden mit dem Erreichten. Im neu erschienen Bundesverkehrswegeplan gebe es südlich der B12 weder die Möglichkeit einer neuen Trasse, noch die Möglichkeit eines vierspurigen Ausbaus auf der alten Trasse. … Konfrontiert mit noch immer bestehenden Karten der Autobahndirektion, wonach südlich der B12 doch ein neuer Teil der B15 durch das Gebiet von Allmannsau bis Ferchensee gebaut werden könnte, versicherte Ludwig, dass an der B12 Schluss sein werde.

12. April 2016 merkur.de B15 neu: CSU vor der Zerreißprobe Ob und wo die B15 neu zwischen Landshut und Rosenheim gebaut wird, ist eher eine Frage, [welche] die Staatsregierung beantworten muss. Dass das sehr heikel werden wird, meint Hans Moritz, Redaktionsleiter des Erdinger/Dorfener Anzeiger, in seinem Kommentar.

11. April 2016 merkur.de Gemeinderat Taufkirchen: B15 neu: Slawny kontra Hofstetter Der Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 erhitzt derzeit die Gemüter im Landkreis. Im Gespräch mit der Heimatzeitung hat der SPD-Gemeinderat Manfred Slawny nun seine Beweggründe erklärt und seine Sicht der Dinge dargestellt.

11. April 2016 Sueddeutsche.de Auch der Landrat schreibt nach Berlin Die Bürgerinitiative „Keine B15 neu durch den Landkreis Erding“, die lokale CSU und die Freien Wähler sind sich einig: Unisono haben sie bei einer Informationsveranstaltung am Samstag im voll besetzten Gasthaus Huber in Landersdorf die Hochstufung des Projekts in den vordinglichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplan 2030 gefordert – damit eine B15 neu in absehbarer Zeit durch die Landkreise Landshut und Mühldorf gebaut werden kann.

10. April 2016 merkur.de BVWP: Gemeinde Taufkirchen will bei B15 neu auf Gas drücken Nach dem ersten Blick auf den neuen Bundesverkehrswegeplan (BVWP) herrschte Jubelstimmung in der Gemeinde Taufkirchen. Auf den zweiten Blick ist der Jubel nicht mehr so groß.

10. April 2016 merkur.de St. Wolfgang: Angst vor dem Verkehrskollaps [Die Gemeinde St Wolfgang befürwortet weiter den Bau] der B15 neu auf der früheren raumgeordneten Trasse östlich von Buchbach und Schwindegg … [und] fordert zudem, dass eine Entscheidung über die Trassenführung noch heuer getroffen werden muss.

10. April 2016 merkur.de Neubau der Bundesstraße B15 neu: Kraftakt gegen die Monstertrasse „Keine B15 neu nahe der jetzigen Straße: Wir schaffen das!“ So lautete Fazit einer Info-Veranstaltung der BI „Keine B15 neu durch den Landkreis Erding“ am Samstag in Landersdorf.

8. April 2016 Mühldorfer Anzeiger „Nur dagegen sein reicht nicht“ Zu wenig für die Schiene, ärgern sich die einen. Zu wenig für Straßen, mosern die anderen. Auch beim neuen Bundesverkehrswegeplan hagelt es Kritik. Minister Alexander Dobrindt (CSU) signalisiert Bereitschaft zu Änderungen. … Im Bundestag dürfte auch die Kritik des Bundesrechnungshofes eine Rolle spielen – er moniert unrealistische Kostenschätzungen …

8. April 2016 merkur.de Stadtrat Dorfen: B15 neu soll weit weg von der B15 alt Beschlossen wurde mit 19:4 Stimmen, dass es für die B15 neu einen Planungsstopp an der A 92 bei Landshut geben müsse, solange es keine B15 neu Nord-Süd Verbindung gebe.

7. April 2016 SZ.de Wie die B15 neu die Gemüter erhitzt Die Namen der Bürgerinitiativen „Stopp B15 neu“ und „Keine B15 neu im Landkreis Erding“ klingen ziemlich ähnlich. Inhaltlich vertreten die Initiativen jedoch sehr verschiedene Ansichten.

5. April 2016 BR online „Schöngerechnet“: Rechnungshof rügt Bundesverkehrswegeplan Im neuen Bundesverkehrswegeplan finden sich unrealistische Kostenschätzungen und die einzelnen Projekte sind nicht miteinander vergleichbar. Das kritisiert ein bisher interner Bericht des Bundesrechnungshofes.

24. März 2016 idowa Aufgeheizte Atmosphäre in den Schützengräben Fluch oder Segen B15  neu: Beim lsartalk prallten die Meinungen unversöhnlich aufeinander

22. März 2016 Vilsbiburger Zeitung „Die B15 neu war nie so lebendig wie jetzt“ Das Staatliche Bauamt Landshut meldet sich im Streit um die Deutung des neuen Bundesverkehrswegeplans (BVWP) zu Wort – und fährt den Projektgegnern ordentlich in die Parode.

19. März 2016 merkur.de Bürgerinitiative: Der Landkreis wird im Verkehr ertrinken Dorfen – Der aktuelle Entwurf zum Bundesverkehrswegeplan (BVWP) schiebt den Bau einer B15 neu zwischen Landshut und Rosenheim‚ in ferne Zukunft. Die Bürgerinitiative „Keine B15 neu im Landkreis Erding“ lehnt den Entwurf daher ab.

18. März 2016 merkur.de Bund wälzt B15 neu auf Bayern ab Zumindest eines ist sicher: Mindestens die nächsten 20 Jahre wird das Verkehrschaos auf der B15 bestehen bleiben, vermutlich sogar zunehmen. Denn die B15 neu wurde nicht in den vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplanes aufgenommen.

18. März 2016 ED-live.de Keine B15 neu im Landkreis Erding Der aktuelle Entwurf zum Bundesverkehrswegeplan (BVWP) schiebt den Bau einer B15 neu zwischen Landshut und Rosenheim‚ in die ferne Zukunft.

17. März 2016 Landshuter Zeitung Bundesverkehrswegeplan betrifft wichtige Projekte wie A8 und B15 neu … Die Aufnahme der B15 neu lediglich in den Weiteren Bedarf begrüßten Politiker aus dem Raum Mühldorf ausdrücklich. Sowohl Mayer als auch Landrat Georg Huber sprachen sich für eine abgespeckte Version der Straße aus.

17. März 2016 Landshuter Wochenblatt BVWP: Widmann kritisiert „Wünsch-­Dir-­Was­-Liste“ Seit Mittwoch ist bekannt: Die Weiterführung der B15 neu ist im vordringlichen Bedarf des ersten Entwurfs des Bundesverkehrswegeplans 2030 enthalten. Allerdings, so merkt die Landshuter Stadträtin und Landtagsabgeordnete Jutta Widmann an, haben es nur die Ostumfahrung von der A 92 bis zur B299 sowie die Süd-­Ostumfahrung von der B299 bis zur alten B15 in den vordringlichen Bedarf geschafft. Der komplette Ausbau der B15 neu bis nach Rosenheim ist nur im weiteren Planungsbedarf enthalten und habe damit „kaum Chancen auf Realisierung“, so Widmann.

17. März 2016 Landshuter Wochenblatt BVWP: Widmann kritisiert „Wünsch-­Dir-­Was­-Liste“ Seit Mittwoch ist bekannt: Die Weiterführung der B15 neu ist im vordringlichen Bedarf des ersten Entwurfs des Bundesverkehrswegeplans 2030 enthalten. Allerdings, so merkt die Landshuter Stadträtin und Landtagsabgeordnete Jutta Widmann an, haben es nur die Ostumfahrung von der A 92 bis zur B299 sowie die Süd-­Ostumfahrung von der B299 bis zur alten B15 in den vordringlichen Bedarf geschafft. Der komplette Ausbau der B15 neu bis nach Rosenheim ist nur im weiteren Planungsbedarf enthalten und habe damit „kaum Chancen auf Realisierung“, so Widmann.

17. März 2016 Mühldorfer Anzeiger Viele positive Stellungsnahmen zum Bundesverkehrswegeplan Die Aussagen des neuen Bundesverkehrswegeplans zum Straßenbau treffen die Region vor allem mit der niedrigen Einstufung der B15 neu im „Weiteren Bedarf mit Planungsrecht“. Das bedeutet, Verkehrsminister Dobrindt hat die Planung an den Freistaat zurückgegeben.

17. März 2016 OVB Region profitiert kräftig Bundesverkehrswegeplan betrifft wichtige Projekte wie A8 und B15 neu

7. März 2016 Vilsbiburger Zeitung Schicksalstag für die B15 neu BVWP-Referentenentwurf kommt Mitte März – Gegner wollen Bürgerbeteiligung nutzen

25. Februar 2016 Vilsbiburger Zeitung Neuer Bundesverkehrswegeplan Der neue Bundesverkehrswegeplan soll am 16. März vorgestellt werden.

18. Februar 2016 Landshuter Zeitung Die B15 neu als Flächenfresser „Beton kann man nicht essen“: Auf diese einfache Formel lässt sich der rund 75-minütige Vortrag von Reinhold König bringen, der am Dienstagabend im Landshuter Gasthaus zur Insel zum Thema „Straße frisst Landschaft“ referierte.

9. Februar 2016 Vilsbiburger Zeitung Anschlussstelle A 92 – B15 neu: Flatterbänder und Tempolimit beschäftigen Autofahrer Ursächlich für beides ist der geplante Anschluss der B15 neu, das so genannte „Kleeblatt“ (die LZ berichtete). Bei den Flatterbändern handelt es sich um eine Naturschutzmaßnahme, genauer gesagt um „Vergrämungsmaßnahmen für Wiesenbrüter“. „Die Flatterbänder sollen verhindern, dass die Vögel sich im Frühjahr auf den Acker- und Wiesenflächen zum Brüten niederlassen, die später noch bearbeitet werden“, erklärt Bauoberrat Andreas Appell von der Autobahndirektion Südbayern.

6. Februar 2016 Vilsbiburger Zeitung Bahn erwägt Brenner-Zulauf über Landshut Landshuts Oberbürgermeister Hans Rampf (CSU) sprach von einem Prüfauftrag der Bahn für eine Streckenführung von Rosenheim über Landshut nach Regensburg und weiter Richtung Norden. Er bestätigte, dass es der Bahn um eine Entlastung des Knotenpunkts München gehe. … Für den Landtagsabgeordneten des Stimmkreises Landshut, Helmut Radlmeier (CSU), steht das Vorhaben momentan nicht auf der Tagesordnung.

4. Februar 2016 Vilsbiburger Zeitung Regierung genehmigt weitere Anschlussstelle an der B15 neu mit Zubringerstraße Die Regierung von Niederbayern hat für den Bau der Anschlussstelle B15 neu/LA 25 und den Neubau der Kreisstraße LA 25 als „Zubringerstraße“ den gemeinsamen Planfeststellungsbeschluss erlassen.

1. Februar 2016 Landshuter Zeitung (Auszug) Patricia Steinberger soll für die SPD erstmals den Chefsessel im Landshuter Rathaus erobern Patricia Steinberger hält die Fortführung der B15 neu über die A 92 hinaus Richtung Rosenheim für unbedingt notwendig.

27. Januar 2016 Landshuter Zeitung (Auszug) FDP kürt ihren Stadtchef Alexander Putz zum Kandidaten für die Landshuter Oberbürgermeister-Wahl Liberale sagen Ja zu B15 neu und Westtangente und zum vierspurigen Weiterbau der B15 neu über die A 92 hinaus Richtung Rosenheim.

25. Januar 2016 Vilsbiburger Zeitung „Widerstand macht Sinn“ – Gegner der B15 neu: Öffentlichkeitsbeteiligung nutzen Dem Ruf zur Informationsveranstaltung der Gegner der B15 neu folgten am Freitagabend rund 40 Interessierte in die Brauhausstuben. Es ging vor allen Dingen um das Dialogforum für die Umgehung der Stadt Landshut, den Bundesverkehrswegeplan und die sich daran anschließende Öffentlichkeitsbeteiligung. Neben der Vorsitzenden der Gemeinschaft der Betroffenen, Gisela Floegel, sprachen die Landtagsabgeordnete Rosi Steinberger (Bündnis 90/Die Grünen) und Reinhold König für den Bund Naturschutz.

4. Januar 2016 Vilsbiburger Zeitung Verkehr? Genügend! Was lässt sich zum Thema Straßenverkehr im Jahr 2015 sagen? Vor allem eins: Er wird gefühlt fast täglich mehr.

2. Januar 2016 Landshuter Zeitung Rückblick: Turbulenzen für die B15 neu Von mehreren Kehrtwenden hin zum Dialogforum mit allen an einem Tisch

2. Januar 2016 Vilsbiburger Zeitung Wieder wird BVWP aufs Korn genommen „Mit einer weiteren Verzögerung verschiebt Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt die Vorlage des Bundesverkehrswegeplans (BVWP) 2015 jetzt zum vierten Mal – diesmal bis vor Ostern“, heißt es in einer Pressemitteilung der B15 neu-Gegner.

31. Dezember 2015 GuMoLa „Geheime Verschiebesache der Bundesregierung“: B15 neu-Chefgegnerin Gisela Floegel kritisiert Verkehrsminister Alexander Dobrindt

30. Dezember 2015 merkur.de B15 neu: Die Angst des Bürgermeisters vor der Blechlawine Taufkirchen – Neue Zahlen zur B15 neu gibt es zwar im Moment keine. Aber Taufkirchens Bürgermeister Franz Hofstetter hat „unwahrscheinlich Angst“. Angst, dass die B15 neu jetzt doch Realität wird.

10. Dezember 2015 sueddeutsche.de Die IHK macht Druck Die B15 neu muss in die höchste Prioritätsstufe des Bundesverkehrswegeplans aufgenommen werden, fordert der Verband. Er legt sich jedoch nicht auf eine der zwei Trassen fest, die nach Berlin gemeldet wurden.

9. Dezember 2015 br24.de Bau der B15 neu: Örtliche Firmen erhöhen den Druck Die regionale Wirtschaft bekräftigt ihre Forderung nach einem zügigen Bau der B15 neu: Vertreter verschiedener Gremien haben eine Resolution verfasst. Staatssekretärin Dorothee Bär sagte, sie sehe gute Chancen für die Realisierung der B15 neu. Die Bundesstraße habe Netzcharakter und man brauche angesichts des steigenden Verkehrs eine Lösung.

1. Dezember 2015 Süddeutsche.de Strategische Weichenstellung: Über Mühldorf zum Brenner In zehn, spätestens elf Jahren wollen die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) den großen europäischen Durchbruch geschafft haben. Dann soll mehr als ein Drittel des gesamten transalpinen Güterverkehrs auf der Schiene durch den Brennerbasistunnel rollen …

Der nächste Flaschenhals zwischen Mittelmeer und Nordsee wird dann an der deutschen Grenze beginnen. Für das Inntal zwischen Kufstein und Rosenheim hat nach jahrelangem Stillstand zuletzt immerhin der Planungsprozess Fahrt aufgenommen. Doch welchen Weg die bis mehr als 700 Meter langen Güterzüge dann weiter nehmen sollen, ist wieder vollkommen offen. Die Deutsche Bahn will München inzwischen links liegen lassen und die Züge über Landshut und Regensburg nach Norden führen. Dies würde zwischen Rosenheim, Wasserburg, Freilassing und Mühldorf einen Trassenausbau im großen Stil nötig machen.

1. Dezember 2015 Vilsbiburger Zeitung Steinberger kontert Kritiker „Die Entlastungsstraße wird auch umso schneller gebaut werden, je geringer die Kosten sind und je weniger naturschutzfachliche Belange berührt sind“, sagte Steinberger. Das treffe beispielsweise auf die stadtnahe Osttangente zu.

28. November 2015 Mühldorfer Anzeiger Steinberger: Kein Bedarf an der B15 neu „Jede Minute stirbt auf der Welt ein Kind, und wir wollen fruchtbares Ackerland teeren.“ So kommentierte ein Besucher bei der Veranstaltung der B15 neu-Gegner den Versuch, der autobahnähnlichen Bundesstraße im neuen Bundesverkehrswegeplan die höchste Priorität einräumen zu lassen. Für die Gäste im vollbesetzten Saal des Gasthauses Pointvogl-Jodl in Obertaufkirchen war klar, dass diese Straße nicht nur wertvolles Ackerland zerstört, sondern auch die Lebensqualität der Anwohner stark einschränkt, ohne dass ihr Nutzen wirklich klar ist.

28. November 2015 Landshuter Zeitung ,,Gemeinplätze und Plattitüden“ In einer Pressekonferenz hat Manfred Dreier, Leiter der Abteilung Straßenbau am Staatlichen Bauamt Landshut, gestem das am Montag vorgestellte, von der Grünen-Landtagsabgeordneten Rosi Steinberger in Auftrag gegebene Gutachten zur Fortführung der B15 neu und zur Süd-Ost-Umfahrung Landshuts regelrecht in der Luft zerrissen.

23. November 2015 BR.de Neues Gutachten: MdL Steinberger stellt Ergebnisse zur B15 neu vor „Ungewöhnlich“ nennt Verkehrsexperte Wulf Hahn die Kriterien, mit denen die zahlreichen Varianten zu einer Umfahrung von Landshut beurteilt worden sind. Zum Teil habe man „Äpfel mit Birnen verglichen“.

31. Oktober 2015 Landshuter Zeitung – hier ist der Tenor der Berichterstattung wie erwartet: Experten für vierspurige Süd-Ost-Umfahrung … Sollte das Vorhaben im neuen Bundesverkehrswegeplan nicht die angestrebte höchste Prioritätsstufe erreichen und damit auf Jahrzehnte hinaus nicht finanzierbar sein, käme die insbesondere vom Bund Naturschutz favorisierte sogenannte „Variante 9“ auf den Tisch. Dabei handelt es sich um eine stadtnahe Ostumfahrung. Diese hätte auch nach Ansicht der Experten mehrere Vorteile.

Grünen-Politikerin gibt B15 neu-Gutachten in Auftrag Wie wird die umstrittene B15 neu ab Essenbach in Richtung Rosenheim weitergebaut? Verschiedene Trassenvarianten werden untersucht. Doch die Grüne Rosi Steinberger ist mit der Methodik unzufrieden und gibt nun ein eigenes Gutachten in Auftrag.

30. Oktober gumola.de Grünen-MdL Rosi Steinberger gibt “unabhängiges Gutachten bei einem renommierten Verkehrswissenschaftler” in Auftrag Das Dialogforum zur Ortsumfahrung Landshut im Zuge der B15 neu geht in die nächste Runde. Nach der Vorstellung der möglichen Varianten im Rahmen der Informationsveranstaltung gestern Abend im Bernlochner übt die Grünen-Landtagsabgeordnete Rosi Steinberger massive Kritik an der angewandten Methodik: „Die Bewertung der einzelnen Varianten ist für mich nicht nachvollziehbar. Die angewandten Methoden sind weder üblich noch sinnvoll.“ Diese Einschätzung, so Steinberger, teile auch ein Verkehrswissenschaftler, den sie zu Rate gezogen habe.

27. Oktober 2015 merkur.de Kategorisches Nein zu einer B15 neu Dorfen – Im Landkreis gibt es jetzt eine zweite Bürgerinitiative (BI) gegen eine B15 neu. Mitte Oktober wurde in Erding die BI „B15 neu – nirgendwo!“ gegründet. Die Initiatoren um den Taufkirchener Hermann Bachmaier wollen sich gegen den Weiterbau der B15 neu über die A 92 hinaus einsetzen.

26. Oktober 2015 Süddeutsche Zeitung Kategorisch dagegen „B15 neu – nirgendwo!“: Neue Erdinger Bürgerinitiative lehnt Weiterbau ab

24. Oktober 2015 Landshuter Zeitung Das „Kleeblatt“ nimmt erste Formen an Die Kreuzung von B15 neu und A 92 ist das Herzstück des Großbauprojekts

Ausgrabungsfirma macht auf B15 neu-Trasse reiche Funde Ausstellung bei Landestreffen in Altdorf

24. Oktober 2015 Süddeutsche Zeitung Bundesverkehrswegeplan 2015: Was auf die Erdinger (vielleicht) zukommt Die Hoffnung stirbt zuletzt: Acht Projekte im Landkreis sind für den kommenden Bundesverkehrswegeplan angemeldet – verwirklicht werden bestimmt nicht alle

7. Oktober 2015 Landshuter Zeitung B15 neu: Vierspurige Varianten liegen vorne Auf der zweiten Sitzung des Dialogforums zur Süd-Ost-Umfahrung Landshuts sind am Montagnachmittag die Ergebnisse einer Variantenuntersuchung vorgestellt worden. 14 Planfälle wurden hinsichtlich Entlastung der Anwohner, Verkehrsnutzen, Umweltbelange und Kosteneffizienz bewertet. Eine Entscheidung, welche Trasse nun gebaut werden soll, fiel indes noch nicht.

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28.9.2015 OVB Und wieder brannten Mahnfeuer gegen den Bau der B15 neu

28.9.2015 Mühldorfer Anzeiger Mahnfeuer gegen B15 neu brannten im Landkreis Ein weiteres Zeichen setzten Betroffene und Gegner der geplanten B15 neu am Samstag. Entlang der gesamten Strecke zwischen Landshut und Rosenheim wurden wieder Mahnfeuer entzündet. Im Landkreis Mühldorf brannten sie in Obertaufkrichen, Oberbergkirchen, wo bis zu 100 Gegner und Unterstützer erschienen und Rechtmehring.

27.9.2015 Bayrischer Rundfunk Flammender Protest gegen Verkehrsgroßprojekt Gegner der B15-neu haben wieder Mahnfeuer in unterschiedlichen Landkreisen entzündet. Denn in Berlin geht es um den neuen Bundesverkehrswegeplan und damit auch um die Frage: Wie soll mit dem umstrittenen bayerischen Verkehrsgroßprojekt weitergehen?

28.9.2015 Münchner Merkur Lodernde Flammen gegen eine B15 neu Dorfen – Eine autobahnähnliche B 15 neu soll in Nord-Süd-Richtung von Regensburg bis Rosenheim führen. Das Projekt ist heftig umstritten, Bürgerinitiativen in drei Landkreisen kämpfen dagegen. Am Samstag brannten wieder Mahnfeuer – auch bei Dorfen.

27.9.2015 wasserburg24.de „Die B15 neu wäre für uns die Hölle!“ „Diese Pseudo-Autobahn wäre nur ein Bau gegen Heimat und für schnellere Wege vom Ausland zu uns“, sind sich Anwohner einig. Nun wurden wieder Mahnfeuer gezündet.

27.9.2015 wasserburg24.de Mahnfeuer als Protest zur B15 neu

26.9.2015 Blick Mühldorf Heißer Herbst: B15 neu (Teil 1)  (Teil 2) Heißer Herbst: Alle Trassen werden brennen

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24.9.2015 Mühldorfer Anzeiger Mahnfeuer im Landkreis: „Heißer Herbst“ gegen B15 neu Nächste Protestaktion der Gegner

21.9.2015 Süddeutsche Zeitung online Mahnfeuer gegen Weiterbau der B15 neu Die Regionalgruppe Erding der Bürgerinitiative „Stop B15-neu – hier nicht und nicht anderswo“ veranstaltet am Samstag, 26. September, 18 Uhr, in Lappach bei Dorfen ein Mahnfeuer gegen die B15 neu.

21.9.2015 Vilsbiburger Zeitung Gegen die B15 neu: Es brennt in der Region Mit der dritten Mahnfeueraktion starten die Gegner der geplanten B15 neu in den „heißen Herbst der Entscheidung“. Die dritte Mahnfeueraktion findet am Samstag statt. In den Landkreisen Landshut, Mühldorf, Erding und Rosenheim werden Feuer in jeder der betroffenen Gemeinden entzündet.

19.9.2015 Vilsbiburger Zeitung Neue Mahnfeuer gegen die B15 neu

15.9.2015 Vilsbiburger Zeitung Mahnfeuer gegen die B15 neu im September

15.9.2015 Landshuter Zeitung „Baustopp, sofort!“ Dr. Thomas Gambke will das Autobahnkreuz A92/B15 neu verhindern Zu den wichtigsten Forderungen Gambkes gehört nun ein sofortiger Baustopp des Autobahnkreuzes A92/B15 neu.

15.9.2015 Vilsbiburger Zeitung B15 neu: Gambke geht seine Kritiker hart an

2.9.2015 Mühldorfer Wochenblatt Ein kleiner, stiller Klimaschützer Das Thalhamer Moos ist ein Niedermoorgebiet in der Flussaue der lsen. 25 Bürger informierten sich bei einer Führung über die Besonderheiten dieses kleinen Schmuckstücks im Landkreis Mühldorf. Wenn es nach Landrat und IHK geht, wird das Thalhamer Moos bald durch die autobahnartige B15 neu angeschnitten. Christian Magerl, Biologe und MdL, und der ortskundige Harald Weiskopf leiteten die Exkursion.

25.8.2015 OVB-online B15-neu: Rat in Reichertsheim einstimmig gegen neue Trasse Darin solle stehen, dass die Gemeinde gegen einen Neubau egal „in welcher Form“ sei. Denn eine derartige Trasse durchschneide die Gemeinde zusätzlich neben der Bundesstraße 12 noch einmal, vernichte landwirtschaftliche Flächen, deshalb sei diese Trasse grundsätzlich aus dem Regionalplan zu streichen. Zudem kollidiere das mit dem kürzlich geänderten Flächennutzungsplan der Gemeinde. Ohne große Diskussion war der Rat einstimmig für diese Stellungnahme.

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20.8.2015 Landshuter Zeitung Scharfe Attacke von Florian Oßner

B15neu: Oßner wirft Gambke Irreführung vor Der CSU-MdB reagiert auf Medienberichte über die dramatische Kostensteigerung der 9 km Autobahn B15 neu vor Essenbach und behauptet, die Kostenschätzung wäre aus dem Jahr 1988, tatsächlich hat die Autobahndirektion Südbayern sie auch 2009 als Kalkulationsgrundlage verwendet.

19.8.2015 Landshuter Zeitung 20 Millionen Euro für einen Kilometer B15 neu: Kosten für Teilstrecke von Ergoldsbach zur A 92 steigen stark an

B15 neu: Bis zur A 92 wird’s deutlich teurer Neun Kilometer langer Abschnitt ab Ergoldsbach kostet vermutlich 182 Millionen Euro

19.8.2015 Vilsbiburger Zeitung Weiterbau der B15 neu bis zur A 92 wird teurer

„Wenig zielführend“ Gegner der B15 neu: OB und Landrat nehmen Ergebnisse des Dialogforums vorweg

Rampf weist Vorwürfe der Bürgerinitiativen zurück

19.8.2015 OVB Abschnitt der B15 neu wird deutlich teurer: 182 Millionen für neun Kilometer Mehr als doppelt so teuer: Ein bereits im Bau befindlicher Abschnitt der umstrittenen „B15 neu“ kostet 182 statt der ursprünglich angegebenen 88 Millionen – obwohl er nur neun Kilometer lang ist. Ursache für die Kostensteigerung: der hohe Grundwasserstand.

18.8.2015 Bayrischer Rundfunk B15 neu vor Landshut: Kostenexplosion droht (mit Filmbeitrag) Beim Bau der B15 neu droht eine Kostenexplosion. Das neun Kilometer lange Teilstück zwischen Ergoldsbach und Essenbach könnte doppelt so teuer werden als bisher veranschlagt.

18.8.2015 Süddeutsche Zeitung Kosten für Bundesstraße B15 neu explodieren Planer der B15 neu haben wohl unterschätzt, wie schwierig der Bau in Nähe der Isar ist

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16.8.2015 Sueddeutsche.de Es wird ernst Erdinger Bundestagsabgeordnete Andreas Lenz (CSU) will vier Erdinger B388-Umfahrungen im neuen Bundesverkehrswegeplan sehen

1.8.2015 Landshuter Zeitung B15 neu rückt näher Landshuts Oberbürgermeister nimmt in einer Pressekonferenz das Ergebnis des Dialogforums vorweg: „An der A 92 darf die B15 neu nicht enden.“

31.7.2015 Landshuter Wochenblatt Planungen zur Ost-Süd-Umfahrung laufen auf Hochtouren Das unmittelbare Ziel der Verantwortlichen bestehe aktuell darin, in den vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans aufgenommen zu werden, stellte Landrat Peter Dreier klar.

28.7.2015 Münchner Merkur CSU-Stammtisch in Dorfen: Lenz mahnt bei der B15 zur Wachsamkeit „Nicht locker lassen, zusammenhalten, nicht klein beigeben.“ Der CSU-Bundestagsabgeordnete Andreas Lenz warnt davor, im Widerstand gegen eine B15 neu im Landkreis Erding nachzulassen.

Derselbe CSU-Politiker Lenz präsentiert sich im Landkreis Ebersberg als Gegner der B15 neu: Hier soll es keine B15 neu im Atteltal geben.

23.7.2015 Münchner Merkur Gute Nachricht: B15 neu geht am Landkreis Ebersberg vorbei Offizielle Entwarnung: Die Ängste in der Bevölkerung waren groß, aber die B15 neu wird nicht durch das Atteltal verlaufen.

23.7.2015 ovb-online Über den Verkehr in Südostbayern

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22.7.2015 Mühldorfer Anzeiger / OVB Widerstand mit Unterhaltungswert Widerstand kann Spaß machen, sogar regelrecht genussvoll sein – von der essbaren Tischdeko bis zum Unterhaltungsprogramm. Das bewies der Verein Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim am Sonntag im „AmViehtheater“ in Schafdorn. Mit Kabarett und Band ging es gegen die geplante Trasse der B15 neu.

21.7.2015 Merkur.de Bürgermeistertreffen im Landkreis Erding: B15 neu darf nicht durch den Landkreis Die Oberste Baubehörde erwägt dagegen, die Trasse nochmals zu verschieben und stärker am Verlauf der bestehenden B15-Trasse zu orientieren.

21.7.2015 Mühldorfer Wochenblatt Sie verzichteten auf Gage Die Wellküren, Werner Meier, Maria Peschek, Zwirbeldirn und Hundling: Sie alle traten ohne Gage in Schafdom beim AmVieh-Theater auf. Die Initiative „Stop B 15 neu“ lud zu einem ganz besonderen Festival.

20.7.2015 Wochenblatt.de Stop B15 neu Festival in Schafdorn war ein riesiger Erfolg Die Initiatoren des Stop B15 neu Festival können sich gratulieren: Jede Menge Besucher und ein super Programm, das total begeisterte. „Der Widerstand gegen das unsinnigste Bauprojekt in unserer Region seit langem will endlich gemeinsam gefeiert werden“ hieß es in der Ankündigung. Und gefeiert wurde mit den wunderbaren Wellküren, mit Heimat-Kabarettist Werner Meier, mit Maria Peschek und der Gruppe Hundling. Die Künstler traten ohne Gage auf – aus Liebe zur bayerischen Heimat.

18./19.7.2015 Mühldorfer Anzeiger B15 neu: Gemeinden dürfen planen Gemeinden sollen den Teil der B15 neu, der über ihr Gebiet führt, neu planen dürfen. Das hat der Regionale Planungsausschuss jetzt beschlossen.

17.7.2015 Wasserburger Zeitung B15 neu-Diskussion erregt die Gemüter in Reichertsheim Ein Teil der Bürger in Reichertsheim übt Kritik an Annemarie Haslberger. Die Gründe: das Verhalten der Bürgermeisterin bezüglich der B15 neu und die Aussage in einem Interview. Die Folge: eine Unterschriftenaktion.

16.7.2015 Mühldorfer Anzeiger Sommerfestival in Schafdorn mit den Wellküren Künstler unterstützen mit Festival Anliegen der Bürgerinitiative Stop B15 neu

14.7.2015 Mühldorfer Wochenblatt „Stop B15 neu“-Festival im AmVieh-Theater Schwindegg. Die Initiative „Stop B15 neu“ lädt am Sonntag, 19. Juli, ab 14 Uhr zu einem ganz besonderen Sommerfestival ein. Hundling lässt Rhythm’n Blues erklingen.

7.7.2015 Pressemitteilung der SPD Rosenheim Keine weitere „Quasi-Autobahn“ durch den Landkreis! In seiner Sitzung vom 25. Juni 2015 hat sich der Vorstand des SPD-Unterbezirks Rosenheim Stadt entschieden gegen den Bau einer B15 neu ausgesprochen.

27.6.2015 Mühldorfer Anzeiger Sommerfestival gegen die B15 neu: Künstler unterstützen Ausbau-Gegner Morbid-bluesig und heiter-spöttisch soll es abgehen, wenn die Bürgerinitiativen gegen eine Neutrassierung der B15 von Rosenheim bis Landshut einladen. Das „Stop B15 neu Sommerfestival“ findet am Sonntag, 19. Juli, in Schafdorn bei Schwindegg statt. Unter anderem sind die „Wellküren“ mit dabei.

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24.6.2015 Vilsbiburger Zeitung Die B15 neu ist nicht alternativlos Forum zur Ost-Süd-Umfahrung Landshuts: Zehn Varianten werden geprüft

24.6.2015 Idowa Dialogforum: Keine Vorfestlegung auf B15 neu Nach der Auftaktsitzung liegen zehn Varianten zur ergebnisoffenen Prüfung auf dem Tisch

22.6.2015 rundschau24.de Das Dialog-Forum zur Ost-Süd-Umfahrung von Landshut heute erfolgreich gestartet

22.6.2015 BR online Dialogforum – Gegner zufrieden mit Auftakt Im Streit um den Weiterbau der B15 neu südlich von Essenbach hat das erste Dialogforum in Landshut stattgefunden. Innenminister Joachim Hermann hatte es im April ins Leben gerufen. Gegner des Verkehrsprojekts zeigten sich zum Auftakt zufrieden.

22.6.2015 Landshuter Zeitung „Die B15 neu löst die Verkehrsprobleme nicht“ Das Tauziehen um eine Verlängerung der B15 neu über die A 92 hinaus Richtung Rosenheim wird ab heute in einem Dialogforum zur Ost-Süd-Umfahrung von Landshut fortgesetzt. Mit am Tisch sitzt dann auch die Vilsbiburger Stadträtin Gisela Floegel (Grüne) als Vertreterin von „Stop B15 neu“. Floegel ist übrigens auch Vorsitzende der „Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim“, die seit 1974 besteht. Im Interview mit der Landshuter Zeitung sagt Floegel, was sie von dem Dialogforum erwartet, warum die B15 neu die Verkehrsprobleme der Region nicht lösen würde und welche Alternativen sie vorschlägt.

20.6.2015 Münchner Merkur Landkreis Erding: Straßengegnern droht die Spaltung. Zweite Bürgerinitiative gegen B15 neu Die geplante B15 neu entlang der alten Bundesstraße hat im östlichen Landkreis Erding eine Protestwelle bei Bürgern und Lokalpolitikern und die Gründung einer Bürgerinitiative ausgelöst. Nun wurde eine weitere BI gegründet, die den Widerstand der Straßengegner spalten könnte.

20.6.2015 Süddeutsche Zeitung „Katastrophe für die Region“ Neue Bürgerinitiative im Landkreis Erding gegen B15 neu solidarisiert sich mit Mühldorfer Aktivisten

20.6.2015 Vilsbiburger Zeitung

Adlkofen: Knappe Mehrheit für Position im Dialogforum zur B15 neu: Geplante Trasse abgelehnt 7:7 stand es in der Sondersitzung des Gemeinderats zur Positionsfindung für das Dialogforum zur B15 neu bei der Abstimmung über die Anträge der „zwei Lager“. Diese hatten sich nach Vorstellung der Positionen der einzelnen Fraktionen zur B15 neu herauskristallisiert. Die CSU und die Wählergemeinschaft Reichlkofen sprachen sich zunächst grundsätzlich nicht gegen die B15 neu von der A 92 bis nach Geisenhausen aus, sie wollten aber eine stadtnähere Trasse. Grüne, SPD und die Freien Wähler wollten jedoch gar keinen Ausbau der B15 neu, sondern Umfahrungslösungen, die vor allem die Stadt finden müsse.

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20.6.2015 Vilsbiburger Zeitung Vortrag von Hans-Jürgen Withopf zur B15 neu Knapp 100 Besucher waren am Mittwochabend vor der Gemeinderatssitzung zu einem Vortrag zur B15 neu in die Schulaula gekommen.

11.6.2015 Vilsbiburger Zeitung lsarübergang fördern Floegel überreichte Minister Söder offenen Brief

11.6.2015 Idowa Aktiver Einsatz für Natur und Umwelt Auf der Jahresmitgliederversammlung der Bund-Naturschutz-Kreisgruppe wurde auch das Dauerthema B15 neu angesprochen. Sollte die Autobahn B15 neu südlich der A 92 wie geplant weitergebaut werden, bedeutet dies einen massiven Eingriff in die Natur- und Kulturlandschaft im südlichen Landkreisgebiet, eine immense Flächenversiegelung, ein großer Verlust fruchtbarer Ackerböden, die Durchschneidung geschützter Gebiete, zunehmende Lärm- und Feinstaubbelastung für Anwohner und dennoch keine bemerkenswerte Entflechtung des Ziel- und Quellverkehrs in Landshut.

10.6.2015 Idowa Ein Antrag als Weckruf Vierspuriger Ausbau der lsarbrücken? Tiefbauamt: „Macht keinen Sinn“

10.6.2015 Vilsbiburger Zeitung Kritische Begrüßung für Markus Söder Der Finanz- und Heimatminister wurde gefragt: „Zerstört Heimatminister unsere Heimat?“

10.6.2015 Vilsbiburger Zeitung Ministerpräsidenten-Bewerbung im Festzelt Oßner gibt dem Minister als Anliegen den Bau der B15 neu bis zur A 94 mit auf den Weg.

8.6.2015 Pressemitteilung der Regierung von Oberbayern Flughafentangente Ost: Regierung von Oberbayern leitet Planfeststellungsverfahren für 3-streifigen Ausbau zwischen St 2084 (Erding Nord) und B388 (Erding Süd) ein

1.6.2015 Mühldorfer Anzeiger Vorwürfe: Kreisrätin Haslberger nimmt Stellung Die B15 neu ist in der Region – von Reichertsheim und St. Wolfgang im Norden bis Rott im Süden – ein Thema, aber in Reichertsheim besonders, seitdem Bürgermeisterin und Kreisrätin Annemarie Haslberger sich den Vorwurf anhören musste, sie habe die Heimat verraten. Grund dafür ist die Abstimmung des Kreistags, neben dem Ausbau der bestehenden B15 auch die raumgeordnete Trasse.

20.5.2015 Landshuter Wochenblatt Brücken in der Konrad-Adenauer-Straße sind reif für den Abriss Jetzt hat es das Staatliche Bauamt Landshut schwarz auf weiß: Die beiden Brücken der B299 in der Konrad-Adenauer-Straße in Landshut sind so marode, dass sich eine Sanierung nicht mehr lohnt. In den nächsten fünf bis zehn Jahren müssen die beiden Brücken ersetzt werden.

Mai 2015 Natur + Umwelt Widerstand gegen B15 neu geht mit voller Kraft weiter Als Bayerns Verkehrsminister Joachim Herrmann nach einer Kabinettssitzung im Januar verkündete, dass die bisherigen Planungen für den Bau der B15 neu südlich der A 92 nicht mehr weiter verfolgt werden, herrschte bei den Gegnern große Freude, aber auch eine gewisse Skepsis. Die Botschaft war zu schön um wahr zu sein. Sollte endlich die Vernunft gesiegt haben? Leider nein.

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19.5.2015 SZ.de Flughafentangente Ost: Lieber vier als drei Spuren CSU-Stadträte fordern Ausbau der Flughafentangente Ost, und zwar „durchgehend von der A 92 bis zur A 94 vierstreifig“.

19.5.2015 Merkur online Erdinger Kreisräte beharren auf neuer Bundesstraße Die Debatte um die B15 neu kommt nicht zur Ruhe. Am Montag hat sich der Verkehrsausschuss des Kreistags deutlich für eine neue, leistungsfähige Fahrbahn ausgesprochen – außerhalb des Landkreises Erding.

12.5.2015 Wasserburger Zeitung Kreisrätin Haslberger aus Reichertsheim muss Kritik einstecken Bürger warfen Haslberger vor, für den Fraktionszwang „die Heimat verraten“ zu haben.

9.5.2015 Vilsbiburger Zeitung B15 neu: Geht’s nur noch ums „Wie“? Spitzenvertreter des Staatlichen Bauamts: Politische Entscheidung ist gefallen

6.4.2015 SZ online Dorfen: Gegen den Ausbau Der Forderung nach einer B15 neu auf der raumgeordneten Trasse im Landkreis Mühldorf stimmten SPD und GAL in Dorfen nicht zu, während CSU, Landlisten und ÜWG für die Trasse im Nachbarlandkreis waren.

24.3.2015 SZ online Erdinger Kreisräte: Signal gegen den Ausbau Es ist den Kreisräten in erster Linie um die Signalwirkung gegangen: Der Strukturausschuss forderte erneut den Bau einer neuen Bundesstraße B15 außerhalb des Landkreises. Gegenstimmen kamen nur von Florian Geiger (Grüne) und Rainer Forster (ÖDP).

5.9.2015 Idowa Manfred Dreier vom Staatlichen Bauamt Landshut wirbt für Weiterbau der Bundesstraße Soll die B15 neu über die A92 hinaus Richtung Süden verlängert werden? An dieser Frage scheiden sich seit Jahrzehnten die Geister. Einer, der sich tagtäglich mit dem wohl umstrittensten Verkehrsprojekt Bayerns befasst, ist der Leiter des Bereichs Straßenbau beim Staatlichen Bauamt Landshut, Manfred Dreier. (Interview)

4.5.2015 Süddeutsche Zeitung Ein Zuhause für die Heimat Das neue Trachtenkulturzentrum hat viel Verdruss und Streit ausgelöst. Bei der Eröffnung ist das alles vergessen. Es entstand ein Paradeprojekt, das Brauchtum erhält und prächtig präsentiert sowie ein Baudenkmal rettete. [Doch auch] Holzhausen ist vom Fortschritt bedroht, die geplante Autobahn B15 neu würde unmittelbar am neuen Trachtenkulturzentrum vorbeiführen.

3.5.2015 SZ online Ein Zuhause für die Heimat In Holzhausen haben Bayerns Brauchtum und Tradition eine beeindruckende Lokalität gefunden. Wer sich dort umsieht, muss fast den Eindruck bekommen, Bayern habe sich seit anno 1880 nicht mehr groß verändert.

Und doch lauert die Gefahr selbst in dieser Idylle, in der Raum und Zeit unantastbar zu sein scheinen. Beim Gang durch das Dorf fiel der Blick von Ministerpräsident Horst Seehofer an jeder Ecke auf riesige Plakate, welche vor einer gewaltigen Landschaftszerstörung warnten. Auch Holzhausen ist vom Fortschritt bedroht, die geplante Autobahn B15 neu würde unmittelbar am neuen Trachtenkulturzentrum vorbeiführen und den Nerv dieses Kleinods zerstören.

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25./26.4.2015 Mühldorfer Anzeiger Mehrheit für CSU/SPD-Antrag In namentlicher Abstimmung hat sich der Kreistag mit 33:20 Stimmen für den Antrag der CSU- und SPD-Fraktion zur B15 neu im Landkreis ausgesprochen. Damit befürwortet der Landkreis die gleichzeitige Überprüfung des Ausbaus der B15 alt mit Ortsumfahrungen und der ursprünglichen, raumgeordneten Trasse durch das Bundesverkehrsministerium.

25.4.2015 OVB Kreistag: Mehrheit für CSU/SPD-Antrag zu B15 neu Der Kreistag lehnte mit 33:20 Stimmen den Antrag von UWG, Grünen, WGW und ÖDP ab, die erreichen wollten, dass der Landkreis Mühldor[ die Aufnahme der B15 neu südlich der A 92 in den Bundesverkehrswegeplan ablehnt.

24.4.2015 InnSalzach24.de Wie positioniert sich der Landkreis Mühldorf? In einer mehrstündigen Debatte setzte sich der Mühldorfer Kreistag erneut mit der B15 neu auseinander.In der Abstimmung über die B15 neu votierte der Kreistag mit 33 zu 20 Stimmen für den Antrag von CSU und SPD und gegen den Antrag von Grünen, WGW, UWG und ÖDP. Die CSU zeigte sich in der Abstimmung geschlossen, bei der SPD votierte lediglich die Haager Bürgermeisterin Sissi Schätz gegen den Antrag ihrer Fraktion.

23.4.2015 Vilsbiburger Zeitung „Dialogforum nur Alibiveranstaltung“ „Wer den Dialog ankündigt. muss ihn auch führen. Und Sinn macht ein Dialog nur, wenn nicht die Ergebnisse von Anfang an feststehen.“ Mit diesen Worten hat der Bundestagsabgeordnete Dr. Thomas Gambke die Ankündigung eines Dialogforums durch den Bayerischen Innen- und Verkehrsminister kommentiert.

23.4.2015 Idowa Trickst Innenminister Herrmann mit „Alibiveranstaltung“ die Bürger aus? Das Wort klingt vielversprechend – „Dialogforum“. Doch was die Bayerische Staatsregierung den Landshutern vor dem Ausbau der B15 angekündigt hat, halten Kritiker für ein Ablenkungsmanöver.

8.4.2015 Die Welt Ministerium schreddert Petition 12.343 Gegner einer umstrittenen Bundesstraße in Bayern hatten eine Petition in Berlin eingereicht. Jetzt müssen sie ihre Unterschriften erneut schicken. Das Ministerium hatte die Akte geschreddert.

8.4.2015 Vilsbiburger Zeitung B15 neu: Ein Dialogforum sucht die Lösung Die Ost-Süd-Umfahrung Landshuts ist das Nahziel – Minister Herrmann hofft auf Konsens. Das Forum wird dabei begleitenden Charakter haben. „Wir wollen einen möglichst breit angelegten Dialog. Es sollen Empfehlungen an die jeweiligen Entscheidungsträger gegeben werden“, so Herrmann.

8.4.2015 Vilsbiburger Zeitung B15 neu: Dialog statt Dauerstreit Minister Herrmann will „mit den Bürgern und für sie eine Lösung erarbeiten“

8.4.2015 Vilsbiburger Zeitung „Wer nur Stopp schreien will, soll daheim bleiben“ Sagt OB Rampf. Rosi Steinberger, MdL der Grünen, kommentiert.

8.4.2015 Vilsbiburger Zeitung B15 neu: Verlauf südlich von Landshut offen

8.4.2015 Vilsbiburger Zeitung B15 neu: Verschollene Petition wird erneut eingereicht Staatssekretärin räumt ein, dass Unterschriftenliste im Verkehrsministerium offenbar vernichtet wurde

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7.4.2015 in der Abendschau im BR Dialogforum gegen Dauerstreit

7.4.2015 SZ online Dialogforum zur B15 neu Gegner und Befürworter tauschen sich erstmals über den Ausbau aus

7.4.2015 BR online „Dialog“ mit B15 neu-Kritikern: Bundesverkehrsministerium wirft Unterschriften weg Ein Dialogforum soll den Dauerstreit um den Ausbau der B15 neu von Landshut nach Rosenheim beenden. Heute wird es eingerichtet. Doch nun gibt es Medienberichte, dass das Bundesverkehrsministerium 12.343 Unterschriften der Ausbau-Gegner weggeworfen hat.

3.4.2015 SZ online Verschlampte Unterschriftenliste doch im Ministeriumsschredder Dass die Liste im Verkehrsministerium verschwunden war, hatte für erheblichen Unmut bei der Bürgerinitiative gesorgt. Nun hat sich Staatssekretärin Dorothee Bär (CSU) mit einem Brief an die Initiatoren gewandt.

30.3.2015 Süddeutsche Zeitung, Ebersberger Teil Ordner verzweifelt gesucht Das Bundesverkehrsministerium hat eine Liste mit Unterschriften gegen die B15 neu verschlampt

30.3.2015 Mühldorfer Anzeiger Regionaler Planungsverband: Windkraft geregelt, Energiekonzept kommt – südliche B15 neu wird Thema Mühldorfs stellvertretender Landrat Alfred Lantenhammer forderte die Regierung zur Herausnahme der Trasse der B15 neu auf, um Rechtsklarheit zu schaffen.

26.3.2015 Ebersberger Zeitung 12 343 Unterschriften verschwunden Bürgerinitiative „Stop B15 neu“ ist empört darüber, wie im Bundesverkehrsministerium gearbeitet wird

23.3.2015 Vilsbiburger Zeitung Kritik an der „Autobahn ohne Bedarf“ Gegner der B15 neu versammelten sich am Freitagabend in Geisenhausen

23.3.2015 Merkur-online Kreisräte beharren auf neuer Bundesstraße Erdng – Die Debatte um die B15 neu kommt nicht zur Ruhe. Am Montag hat sich der Verkehrsausschuss des Kreistags deutlich für eine neue, leistungsfähige Fahrbahn ausgesprochen – außerhalb des Landkreises Erding.

21.3.2015 Vilsbiburger Zeitung Erfa-Gruppe des Gewerbe- und Bürgervereins Geisenhausen beschäftigte sich mit Verkehrsproblemen … und hält den Weiterbau der B15 neu für Region notwendig

20.3.2015 Mühldorfer Anzeiger B15 neu beherrscht das Bürgerinteresse Sowohl Bürgermeister Franz Ehgartner als auch Landrat Georg Huber gingen in ihren Berichten und Grußworten auf das Thema B15 neu ein. Das Bürgerinteresse während der anschließenden Diskussion drehte sich fast ausschließlich um dieses Thema.

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13.3.2015 SZ online Diskussion um B15 neu flammt wieder auf: Nachtarock in Mühldorf Um den Neubau der B15 durch Oberbergkirchen, Heldenstein und Reichertsheim zu verhindern, haben die Fraktionen von UWG, Grünen, WGW und ÖDP einen gemeinsamen Antrag an den Mühldorfer Kreistag gestellt. Ziel soll es sein, eine eindeutige Haltung des Kreistags gegen die B15 neu herbeizuführen. Sie fordern eine außerordentliche Kreistagssitzung am 17. April, bei der der Kreistagvon Mühldorf den Initiatoren folgen soll: „Der Landkreis lehnt die Aufnahme der B15 neu südlich der A 92 in den Bundesverkehrswegplan ab“, heißt es in den Anträgen. Der Erdinger Landrat Martin Bayerstorfer kündigt Gegenmaßnahmen an.

12.3.2015 Landshuter Zeitung B15 neu: Gambke wettert gegen Rampf Die Frage, ob und wie die B15 neu über die A92 hinaus Richtung Süden verlängert wird, sorgt nun für einen öffentlichen Schlagabtausch zwischen dem Bundestagsabgeordnetem Dr. Thomas Gambke und Landshuts Oberbürgermeister Hans Rampf. Der Vorwurf des Grünen-Politikers: CSU-Mann Rampf blockiere mit seinem Festhalten an der bisherigen Trasse der B15 neu „eine ergebnisoffene Planung und Bewertung von Alternativen“. Diese Taktik könnte negative Folgen für die Region haben – befürchtet jedenfalls Gambke. „Ich sehe schwarz für eine verkehrliche Entlastung des Landshuter Ostens.“

12.3.2015 Wasserburger Stimme Autobahngegner in Berlin: STOP B15 neu-Petition im Verkehrsministerium „verschwunden“ Mehr als 12.000 Bürger hatten eine Massenpetition an den Deutschen Bundestag unterzeichnet. Sie wollten damit verhindern, dass die B15 neu südlich der A92 in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen wird. Nachdem ein ganzes Jahr keinerlei Bescheid ergangen war, stellte Floegel Nachforschungen an – und kam zu der erstaunlichen Erkenntnis … dass die Petition nie im Petitionsausschuss angekommen ist!

12.3.2015 Vilsbiburger Zeitung Chance für Verbesserung der Verkehrssituation B15 neu: Bürgermeister-Info zur Umfahrung Landshuts – Drei Bürgermeister dagegen

12.3.2015 Vilsbiburger Zeitung Gambke: „Trompete“ statt Autobahnkreuz Bei seinem Termin im Bundesverkehrsministerium hat der Bundestagsabgeordnete Dr. Thomas Gambke auch über die Anbindung der B15 neu an die A 92 gesprochen.

12.3.2015 Vilsbiburger Zeitung Gegner informieren zur geplanten B15 neu Am 20. März veranstalten die Bürgerinitiativen zusammen mit dem Verein der Autobahngegner eine Informationsveranstaltung in Geisenhausen in den Brauhausstuben.

12.3.2015 Vilsbiburger Zeitung Stadtrat: Verkehrsprobleme nicht nur verlagern Bemühungen zur Integration von Asylbewerbern als Thema im Stadtrat

12.3.2015 Vilsbiburger Zeitung B15 neu: Gambke wettert gegen Rampf Grünen-MdB wittert Blockade von Alternativen – CSU-OB weist Vorwürfe barsch zurück

10.3.2015 Landshuter / Vilsbiburger Zeitung Rote Karte für das Verkehrsministerium Gegner der „B15 neu“ formieren sich in der Hauptstadt zum Widerstand

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7.3.2015 Mühldorfer Anzeiger Schwindegg: Keine Resolution zur B15 neu Antrag der Grünen wurde mit zehn Gegenstimmen vom Gemeinderat abgelehnt.

4.3.2015 Inn-Sider.de ÖDP-Kreisräte haben insgesamt ein Problem mit einer B15 neu Nachdem Landrat Huber in einem SZ-Interview geäußert hat, er hätte „keine Probleme mit der B15 neu auf der „raumgeordneten Trasse“ über Buchbach, Obertaufkirchen und Schwindegg und dafür den kollegialen Dank seines Erdinger Amtskollegen geerntet hat, unternehmen wir gemeinsam mit UWG, WGW und Bündnis 90/Die GRÜNEN noch einmal einen Anlauf, um den einstimmigen Beschluss des Mühldorfer Kreistages vom 31.10.2014 zu untermauern.

4.3.2015 Mühldorfer Anzeiger Rechtliche Schritte gegen B15 neu arigekündigt Gegner halten an Nein fest – SPD im Landtag fordert Gespräche mit Anwohnern und Gemeinden

28.2.2015 Mühldorfer Anzeiger Korridor ruft mehr Gegner hervor Fast ein Jahr ist die Heldensteiner Bürgerinitiative gegen den Bau der B15 neu nun alt. Im Licht der jüngsten Entwicklungen lud sie zu einer Informationsveranstaltung nach Weidenbach ein.

28.2.2015 OVB Westtangente 2020 fertig? Die noch ausstehenden Bauabschnitte sollen parallel vorangetrieben werden.

26.2.2015 Mühldorfer Anzeiger

Staaatskanzleichef Marcel Huber zu Gast in der Redaktion Nachdem es gegen verschiedene Trassenführungen in den Landkreisen Mühldorf und Erding erhebliche Widerstände gegeben habe, müsse nun die Bundesbauverwaltung für diesen Abschnitt prüfen, ob ein Bestandsausbau im Landkreis Erding oder eine Verkehrsführung auf einer bereits 1979 raumgeordneten Trasse durch den Landkreis Mühldorf sinnvoller sei. Auch hier sei aber ein durchgehend vierspuriger Ausbau vom Tisch. – „Zwischen Haag und Rosenheim ist der Fall einfach. Da ist eine gute Lösung auf dem Weg“, sagte Huber zu den Planungen für die B15 neu. Er stellte sich hinter die Resolution des Kreistags, die die Notwendigkeit eines vierspurigen Ausbaus verneint und eine schnelle Fortsetzung beim Bau der Rosenheimer Westtangente sowie die zügige Realisierung einer Ortsumfahrung für Lengdorf fordert.

24.2.2015 Mühldorfer Anzeiger Neue Bürgerinitiative gegen die B15 neu. Widerstand auch in Obertaufkirchen Entlang der raumgeordneten Trasse haben sich mittlerweile beinahe 30 Bürgerinitiativen gebildet, die sich vehement gegen den Bau der autobahnähnlichen Bundesstraße zwischen Regensburg und Rosenheim einsetzen. Jetzt ist eine weitere in Obertaufkirchen hinzugekommen.

23.2.2015 Mühldorfer Anzeiger B15 neu-Gegner demonstrieren bei Veranstaltung der Landkreis-CSU Schwindegg/Walkersaich. Mittlerweile ist es Tradition, dass die Landkreis-CSU den Beginn der Fastenzeit mit einer politischen Veranstaltung einläutet. Hauptredner waren in diesem Jahr Bundestagsabgeordneter Stephan Mayer und Landrat Georg Huber. Beide gingen auf aktuelle Themen wie Bundespolitik, B15 neu sowie Asylpolitik ein.

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16.2.2015 rosenheim24.de Kampf geht weiter: Ende der B15 neu an der A 92? Landshut – Die Initiative gegen die B15 neu scheint unaufhaltbar: Ihre Weiterführung wird vehement abgelehnt. Die Gegner sind aufgewühlt und fordern nun ein Ende an der A 92.

16.2.2015 OVB B15 neu: Hofer kritisiert Kehrtwende Für den Landkreis Rosenheim bringt die Rolle rückwärts keine Veränderungen mit sich.

14.2.2015 Vilsbiburger Zeitung B15 neu: Das plant die Staatsregierung konkret Um Klarheit darüber zu erhalten, welche Neu- beziehungsweise Ausbaupläne für die B15 nun genau von der Staatsregierung zum Bundesverkehrswegeplan angemeldet werden sollen, hat die Grünen-Landtagsabgeordnete Rosi Steinberger eine entsprechende Anfrage an das auch für Verkehr zuständige Innenministerium gestellt.

14.2.2015 Vilsbiburger Zeitung Breite Mehrheit für B15 neu im Landtag CSU, SPD und FW befürworten Weiterbau und Ost-Süd-Umfahrung – Grüne isoliert

13.2.2015 Vilsbiburger Zeitung B15 neu: Oßner kontert FDP-Kritik Die harsche Kritik des FDPStadtvorsitzenden Alexander Putz zu den CSU-Plänen in Sachen Bl5 neu lässt der Bundestagsabgeordnete Florian Oßner nicht auf sich und seinen Parteikollegen sitzen. „Wären wir mitten im Landtags- oder Bundestagswahlkampf, könnte man die eine oder andere Einlassung ja noch nachvollziehen“, sagt Oßner. Dass aber derart viele Tatsachen im Hinblick auf die Bl5 neu komplett verdreht würden, sei doch sehr befremdlich.

13.2.2015 OVB CSU, SPD und FW für B15 neu Die CSU steht bei ihrer Entscheidung, sich für einen Neubau der B15 neu einzusetzen, nicht allein. Überraschenderweise pflichteten ihr SPD und Freie Wähler im Landtag bei. Einzig die Grünen waren gegen den geplanten Straßenbau.

12.2.2015 Mühldorfer Anzeiger B15 neu, Asylpolitik und Investitionen Immense Investitionen, die gestiegene Anzahl von Asylsuchenden und die B15 neu: Landrat Georg Huber nutzte bei einem politischen Frühschoppen den Austausch mit den Bürgern.

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11.2.2015 Vilsbiburger Zeitung „Platzhaltertrassen“ in der Kritik B15 neu erhitzt weiterhin die Gemüter – Grüne stellen Dringlichkeitsantrag

11.2.2015 Vilsbiburger Zeitung Landtags-Grüne stellen Dringlichkeitsantrag Die Landtags-Grünen wollen einen Dringlichkeitsantrag im Bayerischen Landtag stellen, wie die Landtagsabgeordnete Rosi Steinberger mitteilt. Die Staatsregierung wird mit diesem Antrag aufgefordert, die B15 neu an der A 92 enden zu lassen.

11.2.2015 Vilsbiburger Zeitung Klare Botschaft: Ziel festlegen – Details später Nach dem zwischenzeitlichen Aus für die B15 neu, der anschließenden Wiederbelebung des Projekts durch den Ministerpräsidenten und einigen Wirrungen um die geplanten Trassen, beschloss die Kreis-CSU, mit einer Informationsveranstaltung noch einmal den aktuellen Sachstand klarzustellen. Das ließen sich gut 300 Befürworter und Gegner der B15 neu sowie betroffene Bürgermeister aus Stadt und Land sowie eine Handvoll Stadträte nicht zweimal sagen und fanden sich am Montagabend im Gasthaus Stadler in Vilsheim ein.

11.2.2015 Vilsbiburger Zeitung Detailplanung im Dialogforum Zu einem Gespräch mit dem Leiter der Abteilung für Straßen- und Brückenbau der Obersten Baubehörde, Ministerialdirigent Karl Wiebel, und dem Sachgebietsleiter für Bundesautobahnen und Verkehrsmanagement, Ludwig Böhm, trafen sich Landrat Peter Dreier, Oberbürgermeister Hans Rampf sowie Manfred Dreier und Alex Eder vom Staatlichen Bauamt Landshut, um die weitere Vorgehensweise zur Ortsumgehung von Landshut und zur B15 neu zu besprechen.

11.2.2015 Vilsbiburger Zeitung „Die Region könnte als Bauernopfer dastehen“ Alexander Putz, FDP-Chef, warnt vor Baustopp der B15 neu an der A92. Und zitiert aus einem Gutachten des umstrittenen Gutachters Harald Kurzak.

11.2.2015 Vilsbiburger Zeitung FDP-Politiker Putz greift CSU-Abgeordnete an Man habe in den vergangenen Monaten gesehen, dass „die Schwergewichte der CSU nicht in und um Landshut, sondern im Raum Erding und in Mühldorf sitzen“, sagte Putz.

11.2.2015 Mühldorfer Anzeiger Fehlende Einigkeit im Landkreis bemängelt Unverständnis und Wut herrschte bei den Besuchern der Infoveranstaltung zum neuen Kabinettsbeschluss zur B15 neu in Gantenham. Knapp 50 Zuhörer waren der Einladung der Bürgerinitiative „gegen die B15 neu hier bei uns und anderswo“ gefolgt und ließen ihrem Unmut über die Rücknahme des Kabinettsbeschlusses durch Horst Seehofer freien Lauf.

7.2.2015 Landshuter Wochenblatt Protest gegen die B15 neu geht unvermindert weiter Beim Kumhausener Widerstand gegen die Autobahn B15 neu hätte bis vor kurzem keiner gedacht, dass es so schnell weitergehen würde mit den Aktionen gegen die geplante „Monstertrasse“.

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30./31.1.2015 Nach der Seehofer’schen Volte in Sachen B15 neu, mit der sich der Landesfürst gegen seinen eigenen Verkehrsminister Joachim Herrmann positionierte, gab es viele Meldungen aus den Landkreisen. Hier eine Auswahl an weiterführenden Links zu Online-Medien aus den betroffenen Regionen:

31.01.2015 Süddeutsche Online B15 neu: Konstruktiver Kompromiss Neuerliche Kehrtwende bei der B15 neu: Nach einem Gespräch mit Politikern aus den betroffenen Landkreisen will Ministerpräsident Seehofer nun sowohl die Osttrasse als auch den Ausbau der B15 alt nach Berlin melden. Bei diesem Akt der Hinterzimmerpolitik lobte der Erdinger Landrat ausdrücklich das Entgegenkommen seines Mühldorfer Kollegen Georg Huber. Huber habe den Standpunkt vertreten, dass er keinerlei Probleme mit der ursprünglich raumgeordneten Trasse im Landkreis Mühldorf habe. Damit war Huber seinem Kreisrat in den Rücken gefallen, der erst kurz zuvor sich einhellig gegen den Autobahnbau im Landkreis ausgesprochen hatte.

31.01.2015 Süddeutsche Zeitung Kehrtwende nach elf Tagen Richard Mergner kann sich gut erinnern, wie er sich bei Innenminister Joachim Herrmann bedankte. Es ist ja auch noch nicht lange her: Am 19. Januar verkündete Herrmann das Aus für den weiteren Ausbau der B15 neu – jener autobahnähnlichen Trasse zwischen Regensburg und Rosenheim, die seit Jahrzehnten zu den umstrittensten Straßenbauprojekten Bayerns zählt. Mergner, der Landesbeauftragte im Bund Naturschutz, beglückwünschte Herrmann ausdrücklich zu diesem aus seiner Sichtweisen Kabinettsbeschluss. Nun, nur elf Tage später, fiel ihm erst einmal nichts mehr ein.

31.01.2015 Vilsibiburger Zeitung Die Wende der Wende Das Hin und Her bei der B15  neu dürfte seinen vorläufigen Höhepunkt erreicht haben: Ministerpräsident Horst Seehofer hat verkündet, dass die Planungen für die B15  neu, entgegen eines Kabinettsbeschlusses vor fast zwei Wochen, nun doch nicht auf Eis gelegt werden sollen. Das ist das Ergebnis eines Gesprächs mit CSU-Mandatsträgern aus den betroffenen Regionen, das am Donnerstagabend in der Münchner Staatskanzlei stattgefunden hat.

31.01.2015 Vilsbiburger Zeitung Politikposse um die B15 neu Ministerpräsident Seehofer spricht Machtwort und düpiert Innenminister. Einmal hin, einmal her, rundherum, das ist nicht schwer.

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20.1.2015 OVB Rückzieher bei der „Monstertrasse“ Die Planungen für die „B15 neu“ zwischen Landshut und Rosenheim werden eingestellt. Stattdessen soll die bestehende Bundesstraße ausgebaut werden. Der Rückzieher großspuriger Planungen erfolgt nach heftigem Streit in der Oberbayern-CSU.

20.1.2015 OVB „Wir brauchen keine B15 neu“ Erleichterung im Landkreis Rosenheim: Bayern wird die „Platzhaltertrasse“ der B15 neu zwischen Landshut und Rosenheim nicht für den Bundesverkehrswegeplan melden. Damit scheint das wohl umstrittenste Straßenbauprojekt Oberbayerns vom Tisch zu sein, Im Raum Rosenheim und Wasserburg ist die Erleichterung groß. Einhelliger Tenor: „Wir brauchen keine B15 neu, unser Widerstand hat sich gelohnt.“

20.1.2015 Vilsbiburger Zeitung Empörung aus, Hirn an! Kommentar von Johannes Viertlböck

20.1.2015 Vilsbiburger Zeitung Staatsregierung stoppt Planung für die neue B15

20.1.2015 Vilsbiburger Zeitung B15 neu: „Stillstand wäre das Allerschlimmste“ Kreisausschuss diskutiert erneute Kehrtwendung – SPD und FW: „Projekt ist gestorben“

20.1.2015 Vilsbiburger Zeitung Kabinett beerdigt vierspurige B15 neu Südlich von Landshut soll Bestandstrasse im Bundesverkehrswegeplan angemeldet werden. Riesenjubel bei den Gegnern der B15 neu: Die Straße wird wohl spätestens im Landshuter Süden enden und nicht bis Rosenheim verlängert.

20.1.2015 Vilsbiburger Zeitung CSU gibt Platzhaltertrasse auf Herrmann: Trasse für B15 neu „nicht konsensfähig“ – Nur Ortsumfahrungen

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18.1.2015 Vilsbiburger Zeitung B15: Grüne reichen der CSU die Hand „Keine Vorfestlegung auf Trassenführung“ – Landrat und OB mahnen zu Besonnenheit

17.1.2015 Merkur Online Schurer befürchtet Salamitaktik Mit einem „Positionspapier zur B15 neu“ will der SPD-Bundestagsabgeordnete Ewald Schurer die Debatte um die B15 neu versachlichen. Schurer selbst favorisiert eine zweispurige Lösung mit wechselnden Überholmöglichkeiten nah an der bestehenden Trasse.

17.1.2015 Vilsbiburger Zeitung „Das ist der Erfolg unseres Widerstands“ B15 neu: Projektgegner fühlen sich bestätigt – Befürworter fordern „leistungsfähige Straße“

17.1.2015 Vilsbiburger Zeitung Über die Unwissenheit der Entscheidungsträger Gegner der B15 neu demonstrieren Zuversicht – Kompromiss kommt für sie nicht in Frage

14.1.2015 Landshuter Zeitung CSU verabschiedet sich von gelber Autobahn MdB Oßner stellt Kompromiss zur B15 neu vor: Vierspurige Straße wohl nur bis zur B299. Nach jahrzehntelangem Tauziehen verabschiedet sich nun auch die CSU von einer „gelben Autobahn“ bis Rosenheim. Das jedenfalls ist die zentrale Botschaft eines neuen Kompromissvorschlags.

13.1.2015 Vilsbiburger Zeitung Mittendrin statt vom Winde verweht Sturm verhindert Mahnfeuer, nicht aber B15 neu-Demos: Mehr Teilnehmer als im Mai

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12.1.2015 Mühldorfer Anzeiger Mahnfeuer entlang der B15 neu: Brennender Widerstand Bürger zeigen mit Mahnfeuern Flagge gegen die zur Diskussion stehenden Trassen der B15 neu.

12.1.2015 Wasserburger Stimme B15 neu: Das ist die Karte des Protestes Hier nicht und nicht anderswo – unter diesem Motto hatte die Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahn B15 neu und die angeschlossenen Bürgerinitiativen am Wochenende knapp 400 Mahnfeuer bei den Landratsämtern Landshut, Erding, Mühldorf, Ebersberg und Rosenheim angemeldet ….

12.1.2015 Wasserburger Zeitung Stürmischer Protest: Hier nicht und nicht anderswo Am Samstag brannten knapp 400 Mahnfeuer gegen die geplante B15 neu in fünf Landkreisen und zwei Regierungsbezirken

11.1.2015 Merkur Online Flammender Widerstand. Mahnfeuer gegen die B15 neu Ein Sturm der Entrüstung und erhitzte Gemüter haben die Planungen zur B15 neu im östlichen Landkreis entfacht.

11.1.2015 Innsalzach24.de B15 neu: Wind bremste Mahnfeuer ein Viel Rauch um nichts? Der böige Wind machte so manchem B15 neu-Feuer einen Strich durch die Rechnung. Einige Mahnfeuer wurden nicht gezündet, die Gegner blieben motiviert

10.1.2015 Mühldorfer Anzeiger Grüne fordern mehr Dialog „Die Menschen inn der Region wollen diese Autobahn nicht“, sagt die Bürgerinitiative „Stopp B15 neu“ und die Grünen. Am Samstag gibt es das nächste Mahnfeuer entlang der möglichen Trasse.

10.1.2015 Merkur Online Keine dritte Autobahn im Landkreis Erding Brennender Protest gegen B15 neu

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24.12.2014 Vilsbiburger Zeitung B15 neu: Landrat ruft Bürgermeister zusammen Steht die B15 neu vor dem Aus? Erstmals kann sich Landshuter Landrat Dreier unter einer „pragmatischen Lösung“ vorstellen, die B15 südlich von Landshut dreispurig auszubauen und zugleich eine Reihe von Ortsumgehungen neu zu bauen.

19.12.2014 Vilsbiburger Zeitung Osttangente „ganz vernünftig aufbereiten“ Kreistag will Gutachten über Umfahrung von Ergolding und Landshut erstellen lassen

19.12.2014 Vilsbiburger Zeitung Hoffen auf ein Wunder B15 neu: Erste große Zweifel in der CSU – Rampf: Umgehungsstraße ist und bleibt ein Muss

19.12.2014 Vilsbiburger Zeitung Droht der B15 neu das Aus? Der Weiterbau südlich von Landshut ist offenbar stark gefährdet

19.12.2014 Vilsbiburger Zeitung B15 neu: „Erst einmal abwarten“ als Devise Am Rande der Tagesordnung der Marktgemeinderatssitzung am Mittwoch sprach Bürgermeister Ludwig Greimel das Thema B15 neu an.

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15.12.2014 Mühldorfer Anzeiger Neben Buchbach erklärt sich auch Obertaufkirchen gegen die B15 neuBeide Gemeinden sind für den bestandsorientierten Ausbau.

13.12.2014 Vilsbiburger Zeitung Buchbacher Gemeinderat: Mehrheit stimmt gegen die Autobahn B15 neu Gleichzeitig erklärten sich die Gemeinderäte gegen die Trasse von 1973.

10.12.2014 Bayrischer Rundfunk br.de Herrmann übt Trassen-Pingpong Dass die B15 zwischen Landshut und Rosenheim ausgebaut werden muss, ist Konsens: Nicht allerdings, wie und wo. Die Landkreise handeln nach dem St.-Florians-Prinzip und Verkehrsminister Herrmann übt sich im Trassen-Pingpong.

10.12.2014 Münchner Merkur Protest gegen B15 neu: Friedenssignale vom Minister Der massive Protest von Gemeinden, Parteien und Verbänden gegen die neuen Trassenpläne der B15 neu zeigt erste Wirkung. Das Innenministerium lenkt ein.

10.12.2014 OVB B15 neu: Herrmann rudert zurück Einspurige Bundesstraße statt Nord-Süd-Transitroute – Autobahndirektion entmachtet

10.12.2014 Landshut Guten Morgen “Plötzlicher Tod” für die B15 neu in der geplanten Form? Aufregung in der Region nach der Pressemitteilung von Innenminister Herrmann

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9.12.2014 Aus dem Bayrischen Innenministerium Verkehrsminister Joachim Herrmann lädt im Frühjahr 2015 zur Bürgerversammlung Innen- und Verkehrsminister Joachim Herrmann hat seine Ankündigung bekräftigt, im kommenden Frühjahr gemeinsam mit den Bürgern der betroffenen Region zu besprechen, wie die B15 zwischen der A 92 bei Landshut über die A 94 bis Haag bedarfsgerecht deutlich verbessert werden kann. Außerdem hat Herrmann die Straßenbauverwaltung beauftragt, die Pläne bis zur Bürgerversammlung zu überarbeiten.

9.12.2014 Süddeutsche Zeitung Die verschleierte Autobahn Innenminister Joachim Herrmann hat neue Pläne für die Bundesstraße 15 östlich von München präsentiert. Doch der autobahnähnliche Querschnitt stößt selbst bei der lokalen CSU auf Ablehnung.

9.12.2014 Münchner Merkur Wir lehnen alle Trassen ab Vilsbiburger Grünen-Stadträtin Gisela Floegel: „Wir sind prinzipiell gegen die B15 neu. … Es gibt keinen örtlichen Bedarf dafür. Sie wäre nur eine Entlastungsstrecke für die A8 und den A99-Ostring und würde internationalen Transitverkehr anziehen. Der Landverbrauch wäre hoch, es ginge viel landwirtschaftlicher Grund verloren, und die Eingriffe in unsere hügelige Landschaft wären einfach enorm.“

8.12.2014 Münchner Merkur Aufstand gegen die Monstertrasse Eine neue Nord-Süd-Achse – und nichts als Ärger. Verkehrsminister Joachim Herrmann schlägt bei der Planung einer Bundesstraße geballter Protest entgegen.

8.12.2014 Münchner Merkur Herrmann verärgert Bürgermeister Zur neu vorgelegten, nach Westen verschobenen Trasse der B15 neu gibt es Protest der Bürgermeister von Dorfen und St. Wolfgang und vom Erdinger Landrat.

8.12.2014 TZ München B15 neu: Jetzt droht der nächste Aufstand. Innenminister Herrmann sorgt für Unruhe Bayerns Innenminister Joachim Herrmann stellt völlig neue Trassenführung von Landshut in den Kreis Rosenheim auf der Verkehrstagung bei Dorfen vor.

7.12.2014 Wasserburger Stimme B15 neu: Minister Herrmann, sei doch gscheit … Große Demo gestern am Samstagnachmittag von B15 neu Gegnern beim Eintreffen von Minister Herrmann zu einer Verkehrskonferenz. Laut Polizei waren etwa 300 Demonstranten da! Die Konferenz war nicht öffentlich.

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2.12.2014 Vilsbiburger Zeitung Geisenhausener CSU plädiert für B15 neu westlich von Geisenhausen Der dritte Bürgermeister der Stadt regt Verlegung der B15 neu-Trasse an

November 2014 Bund Naturschutz Bayern Höchste Zeit für ein Umdenken (Teil 1) (Teil 2) “… denn wenn es der ‘Betonfraktion’ gelingt, den Weiterbau der B15 neu südlich der A92 durchzusetzen, wird die B15 neu eines Tages … bis zur A8 (München – Salzburg) reichen. So würde eine neue, autobahngleich ausgebaute Nord-Süd-Achse vom Alpenraum bis Hof und weiter bis Norddeutschland entstehen. Die logische Folge: Fernverkehr aus halb Europa würde über diese Transitachse rollen.”

31.10.2014 Merkur – Dorfen & östlicher Landkreis Diskussionsveranstaltung mit Ewald Schurer: B15 neu ist das Ende der Ortsumfahrungen Kommt die B15 neu, können bis 2030 die Planungen von B15-Ortsumfahrungen etwa in Taufkirchen, Dorfen und St. Wolfgang zu den Akten gelegt werden.

31.10.2014 Guten Morgen Landshut Ein Trompete für Landshut Die Landshuter Naturschutz-Ikone Paul Riederer spielt gegen die B15 neu bei Ohu.

31.10.2014 Innsalzach24.de Mühldorfer Kreistag gibt B15 neu ein „Ja, aber“ Mit einstimmigen Votum fordert nun auch der Kreistag Mühldorf, dass die alte B15 entlastet wird, lehnt aber die sogenannte Platzhaltertrasse der B15 neu ab. Stattdessen solle entlang der jetzigen B15 nach einer möglichen Trasse gesucht werden. Dabei könnte eine dreispurige Straße mit wechselnden Überholspuren ausreichend sein, so die Einschätzung von CSU, SPD und Grünen.

25.10.2014 Mühldorfer Anzeiger Ostbündnis: B15 neu an FFH-Trasse festhalten Buchbacher Bürgermeister Thomas Einwang plädiert für räumliche Nähe zur B15 alt

25.10.2014 Vilsbiburger Zeitung Neue Aktion im Protest gegen die B15 neu Ein Banner zieht durchs Land

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25.10.2014 Vilsbiburger Zeitung Mit Osttangente Verkehrsinfarkt verhindern Neue Variante einer Trassenführung: Landshut und Ergolding würden deutlich entlastet

24.10.2014 Vilsbiburger Zeitung Schlechtes Wetter: Bauarbeiten sind in Verzug Sperrung der Bundesstraße 15 wegen Brückenbauarbeiten dauert möglicherweise länger

24.10.2014 Vilsbiburger Zeitung Mammutprojekt bleibt B15 neu MdB Florian Oßner für Weiterbau der B15 neu über die A 92 hinaus

21.10.2014 OVB Vierspurig heißt nicht gleich vierspurig Es ist alles ziemlich offen, heißt es seitens der Autobahndirektion Südbayern

20.10.2014 OVB Bürger und Politiker diskutieren Ausbau der B15 neu Auf Einladung der Bürgerinitiative gegen die B15 neu diskutierten Bürger mit Politikern aus der Region in Oberbergkirchen

18.10.2014 Vilsbiburger Zeitung Keine grundsätzliche Ablehnung der B15 neu Gemeinderat Bodenkirchen stimmt jedoch für eine Verschwenkung der Trasse Richtung Westen, um Nähe zu Bodenkirchener Wohnbausiedlungen zu vermeiden

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29.9.2014 OVB B15 neu: Es bleibt beim „Nein“ Gemeinde Ramerberg hält Widerstand aufrecht

11.08.2014 Vilsbiburger Zeitung „Um vier Uhr morgens ist die Nacht zu Ende“ Am Ende der Ausbaustrecke der B15 neu leiden die Anwohner am Straßenlärm

08.08.2014 Vilsbiburger Zeitung „B15 neu: Grüne Alternative“ MdL Dr. Thomas Gambke besucht Bürgermeister entlang der geplanten B15 neu-Trasse

07.08.2014 Vilsbiburger Zeitung „Druck von unten aufbauen. Dr. Thomas Gambke und Rosi Steinberger auf Tour an der geplanten Trasse der B15 neu“

07.08.2014 Vilsbiburger Zeitung „Deutschland braucht keine Autobahnen mehr. Monatsversammlung der Freien Wähler mit Rückblick auf den Besuch von Dr. Hofreiter“

06.08.2014 Vilsbiburger Zeitung „Alternative Konzepte gesucht. Rampf und Gambke führen Gespräch über die Verkehrsentlastung“ der Stadt Landshut“

30.07.2014 Mühldorfer Anzeiger „Oberbergkirchener Kreativität gegen die B15 neu. Holz wird jetzt als Brennmaterial zur Verfügung gestellt“

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31.07.2014 Vilsbiburger Zeitung „Scheiterhaufen auf dem Odeonsplatz“

30.07.2014 Vilsbiburger Zeitung „Baufreigabe erteilt. Grünes Licht für B15 neu-Abschnitt“

29.07.2014 Süddeutsche Zeitung „Ein Haufen Protest“

29.07.2014 Oberbayerisches Volksblatt (OVB) „Trommeln und 10 000 Holzscheitl. Bürger protestieren gegen die B15 neu“

28.07.2014 Vilsbiburger Zeitung „Immobilien bleiben wertvolle Geldanlage. Öffentlicher Nahverkehr muss ausgebaut werden“

28.07.2014 OVB „Riesenhaufen Protestscheitl“

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26.07.2014 Vilsbiburger Zeitung „B15 neu: Herrmann setzt auf Dialog mit Bürgern“

26.07.2014 Vilsbiburger Zeitung „Die Heimat darf keine Durchfahrregion werden. Informationsveranstaltung der B15 neu-Gegner mit Grünenpolitiker Dr. Anton Hofreiter“

25.07.2014 OVB „Lasst die B15 neu SCHEITERn“

24.07.2014 Vilsbiburger Zeitung „Entlastung von Lastern. B15 neu – Pläne für weitere Anschlussstelle“

24.07.2014 OVB-online „Lärmschutz nur nach Standard“

21.07.2014 Vilsbiburger Zeitung „Mit Holzscheiten protestieren. Informationsveranstaltung der B15 neu-Gegner“

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21.07.2014 Vilsbiburger Zeitung „Der Widerstand geht weiter. Holzscheitaktion der B15 neu-Gegner“

11.07.2014 Münchner Merkur „Protest-Postkarten gegen Monster-Trasse. Bürger lehnen geplante Bundesstraße B15 neu ab“

09.07.2014 Vilsbiburger Zeitung „Für Geisenhausen eine Katastrophe. Bürgerinitiative gegen B15 neu informierte über Trassenführung“

28.06.2014 OVB-online „Protest geht weiter. Bundestagsabgeordnete an B15 in Lengdorf“

20.06.2014 Mühldorfer Anzeiger „Gemeinderat fasst Grundsatzbeschluss. Votum gegen die B15 neu“ in Lohkirchen

18.06.2014 OVB „Ist die Trasse der B15 neu vom Tisch?“ CSU-Abgeordneter Mayer äußert sich

10.06.2014 OVB „Innenminister Joachim Herrmann zu Gast in der OVB-Redaktion. B15 neu ‚ergebnisoffen'“

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02.06.2014 Vilsbiburger Zeitung: B15 neu: Bürgerinitiative in Bodenkirchen gegründet

Trasse zerstört Landwirtschafts- und Kulturflächen – Lärm ist gesundheitsschädlich

Zahlreiche Bürger kamen zur Gründung der Bürgerinitiative gegen die B15 neuin Bodenkirchen

Bodenkirchen. Kaum ein anderes Thema beschäftigt momentan viele Bürger mehr, als der geänderte Trassenverlauf der geplanten B15 neu im Binatal. Bei einer Informationsveranstaltung der Gegner im Gasthaus Eder in Margarethen wurde eine Bürgerinitiative gegründet.

Rund 120 Besucher waren zu den Veranstaltung gekommen. Reinhold König vom Bund Naturschutz zeigte in einen kurzen Film, wie die Landschaft bei einem Straßenneubau verändert wird. Anschließend wurden Argumente vorgetragen, die gegen eine Trasse durch das Binatal sprechen.

Hier steht an erster Stelle die Gesundheitsschädigung durch hohen Lärm und Schadstoffbelastung. Dadurch könne es zu Herzkreislaufstörungen aber auch zu Schlafstörungen kommen, hieß es.

Den Betroffenen ist der „Etikettenschwindel“ bei der Straßenbezeichnung ein Dorn im Auge. Die B15 neu sei mit vier Fahrbahnen autobahnähnlich und entlaste die alte B15 und die B 299 im Bereich Bodenkirchen nur geringfügig. Es handelt sich um eine reine Transitstrecke, so der Tenor.

Durch den Bau einer solchen Autobahn würden Landwirtschafts- und Kulturflächen zerstört. Als weiteres Argument wurde die „Verschleuderung von Steuergeldern“ genannt. Mit dem Bau der B15 neu stehen somit weniger Steuergelder für die Ortsumfahrungen von Taufkirchen und Dorfen oder die Schieneninfrastruktur zur Verfügung.

Stefan Englbrecht, Vorsitzender des Bund Naturschutz Vilsbiburg, nannte dazu Zahlen: So sei, wie berichtet, der Abschnitt Essenbach/Geisenhausen mit 312,7 Millionen Euro veranschlagt, weil darin auch der geplante der Tunnel Eisgrub mit 2,1 Kilometern Länge befindet. Englbrecht ermutigte alle Anwesenden, gegen die B15 neu zu kämpfen. Sei diese erst einmal über die Isar gebaut, so gebe es kein Zurück mehr.

Christine Skala stellte die Bürgerinitiative Velden vor. Weiter gibt es auf der geplanten Trasse momentan 35 bis 40 Bürgerinitiativen, die gegen den Bau der Bundesstraße kämpfen. Bei der Mahnfeueraktion zu Beginn des Monats wurden rund 230 Feuerstellen gemeldet, an denen sich rund 5000 bis 6000 Personen beteiligten (die VZ berichtete). Dies zeige den Umfang des Widerstands, der auch in Berlin gehört und geachtet werden solle.

Walter Riebesecker stellte kurz die Eigenheiten einer Bürgerinitiative vor. So handelt es sich dabei um keinen Verein. Somit werden auch keine Mitgliedsbeiträge fällig. Bürgerinitiativen dienten lediglich dem Informationsaustausch und um sich bei Aktionen besser organisieren zu können. Auch wurden zukünftige Aktionen wie Streckenwanderungen oder Erntedank-Picknick vorgestellt. Auf gemeindlichen Veranstaltungen solle mit Informationsständen Präsenz gezeigt werden, um die Gemeindebürger für das Thema zu sensibilisieren. Ein Arbeitskreis, welcher sich alle vier Wochen trifft, werde demnächst eingerichtet.

Bei der anschließenden Diskussion wünschten sich zahlreiche Besucher eine bessere Berichterstattung durch die Gemeinde. Seit der Bekanntgabe im März habe sich die Gemeinde sehr bedeckt gehalten und die Bürger ihrem Schicksal überlassen.

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23.05.2014 Von der Pressestelle des Bayerischen Innenministers Joachim Herrmann: Planungen zur B15 neu

München. Planungen zur Verkehrsachse B15 neu Bayerns Innen- und Verkehrsminister Joachim Herrmann sichert sorgfältigen Dialog mit Bürgern und Kommunen bei Trassenfestlegung zu – Verlauf entlang der bestehenden B15 wird geprüft – Ausbau Bahnstrecke München – Mühldorf – Freilassung hat oberste Priorität

+++ Bayerns Innen- und Verkehrsminister Joachim Herrmann hat heute klargestellt, dass der Trassenverlauf der B15 neu zwischen der A 92 bei Landshut und der A 8 bei Rosenheim größtenteils noch völlig offen ist. Lediglich für den Abschnitt südlich der A 92, der Ostumgehung bei Landshut, bis zur B 299 bei Geisenhausen liege ein Vorentwurf vor, der bereits vom Bundesverkehrsministerium genehmigt wurde. Wie Herrmann betonte, finden die konkreten Trassenplanungen erst in den weiteren Planungsschritten bis hin zum Planfeststellungsverfahren statt. Dies könne aber erst dann erfolgen, wenn der Bedarf für die B15 neu im neuen Bundesverkehrswegeplan (BVWP) entsprechend prioritär eingestuft werde. „In jedem Fall werden wir die betroffenen Bürgerinnen und Bürger sowie die Kommunen bei der Trassenplanung eng einbinden“, sicherte der Verkehrsminister zu. „Dabei werden wir alternativ insbesondere auch eine stärker am Verlauf der bestehenden B15 orientierte Trasse mit entsprechenden Ortsumgehungen prüfen, um die Anwohner der Ortsdurchfahrten bestmöglich vom Verkehr zu entlasten.“ Herrmann rechnet mit einem Baubeginn der B15 neu südlich der A 92 frühestens ab 2020, südlich der A 94 sogar erst ab 2030. „Damit bleibt uns noch genug Zeit für den sorgfältigen Dialog, für den sich auch Umweltminister Dr. Marcel Huber nachdrücklich einsetzt.“ +++

Die B15 neu soll die in Ost-West-Richtung verlaufenden südostbayerischen Autobahnen A 92 und A 94 zentral mit der A 93 im Norden und der A 8 im Süden verknüpfen und die verkehrliche Anbindung des ostbayerischen Raumes maßgeblich verbessern. Die B15 neu wird dabei abschnittsweise von Nord nach Süd gebaut. Über 29 Kilometer ab der A 93 sind bereits für den Verkehr freigegeben. Die dortige Trassierung hat große Akzeptanz bei der örtlichen Bevölkerung gefunden. Nach den Worten Herrmanns ist derzeit der rasche Anschluss der B15 neu an die A 92 das vorrangige Ziel: „Wir wollen den Lückenschluss der B15 neu zur A 92 so schnell wie möglich fertigstellen.“ Jedoch fehle noch die notwendige Freigabe des Bundes für die rund 120 Millionen Euro Baukosten. Gleichzeitig werde die Westumfahrung Rosenheim in der mit der Stadt Rosenheim abgestimmten Trassierung zügig weitergebaut.

Die übrige Strecke von Landshut bis Rosenheim ist im derzeit noch geltenden Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen überwiegend im so genannten ‚Weiteren Bedarf‘ eingestuft. Der Bayerische Ministerrat hat im März 2013 die ‚Anmeldeliste Straße‘ für die laufende Fortschreibung des BVWP beschlossen, die auch die B15 neu zwischen Landshut und Rosenheim enthält. „Ziel ist, zumindest den Abschnitt zwischen Landshut und der A 94 in den ‚vordringlichen Bedarf‘ zu bringen. Für die Anmeldung im Bundesverkehrswegeplan 2015 war es notwendig, dem Bund einen möglichen Trassenverlauf als ‚Platzhalter‘ mitzuteilen“, erläuterte dazu Herrmann.“ Das sind in keinster Weise irgendwelche Festlegungen. Die ursprüngliche Trassenplanung aus den 70er-Jahren sei aufgrund der geänderten Naturschutzrandbedingungen überholt gewesen. Herrmann: „Bei der Anmeldung von Trassen geht es erstmal nur darum, ob eine Strecke gebaut wird. Das ‚wie‘ und ‚wo genau‘ wird erst in späteren Planungsschritten beleuchtet.“

Unabhängig von der B15 neu hat für den bayerischen Verkehrsminister die Elektrifizierung und der durchgehend mehrgleisige Ausbau der Bahnstrecke ‚München – Mühldorf – Freilassing‘ höchste Priorität: „Davon profitieren nicht nur die Unternehmen und Menschen in Südostbayern, sondern wir alle in ganz Bayern.“ Nachdem die Vorplanungen an der Gesamtstrecke im Oktober 2013 begonnen haben und voraussichtlich bis 2015 abgeschlossen sind, möchte der Verkehrsminister zügig ‚Nägel mit Köpfen‘ machen. Daher wird sich Herrmann bei Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt dafür stark machen, dass der Bund die Schienenstrecke im neuen BVWP erneut aufnimmt und eine schnelle Realisierung in die Wege leitet.

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05.05.2014 OVB „Resolution gegen B15 neu“ Wasserburg unterschreibt Resolution gegen B15 neu

29.04.2014 OVB „Nur Dreck und Verkehr“ Umweltminister Dr. Marcel Huber und der Präsident der Autobahndirektion Paul Lichtenwald in Tiefenstätt

17.04.2014 Vilstalbote: B15 neu: verkehrstechnisch alternativlos oder die „gelbe“ Mogelpackung?

Autobahndirektion informiert vor 700 Zuhörern zum weiteren Verlauf und Planungsstand

Sehr beherrscht waren rund 700 Besucher – fast ausschließlich Bürger der Gemeinden Vilsbiburg, Bodenkirchen und Wurmsham, wenn man bedenkt worum es geht: um einen gewaltigen Einschnitt in ihre Natur- und Kulturlandschaft vor ihrer Haustür. Grundlage für die Versammlung war die überraschende Vorstellung des geplanten Trassenverlaufs der B15 neu südlich der A 92 bis Rosenheim bei einer Pressekonferenz durch Innenminister Joachim Hermann am 5. März in Dorfen. Diese sorgte für großen Unmut unter den betroffenen Gemeinden und Anwohnern. Um weitere Details über die Planung zu vermitteln, informierte Gilbert Peiker, Leitender Direktor der Autobahndirektion Südbayern, nach Aufforderung der Gemeinden am vergangenen Donnerstag in der Vilstalhalle zum derzeitigen Planungsstand und zur Trassenfindung der B15 neu.

Einführend erklärte Gilbert Peiker den Planungsablauf und die Projektbewertung im Bundesverkehrswegeplan. Laut Peiker stelle die vorgeschlagene Linie definitiv keine festgelegte tatsächliche Straßenführung dar. Erst nach der Aufnahme des Teilstücks von der A 92 bei Essenbach bis zur B 299 bei Geisenhausen in den „vordringlichen Bedarf“ des Bundesverkehrswegeplans wird eine konkrete Raumwiderstandanalyse vorgenommen. Die nun vorgeschlagene Straßenführung könne sich dabei noch entscheidend verändern. Der Anmeldeplan für die Bedarfsplanung ist im Internet unter www.abdsb.bayern.de/projekte/ einsehbar. Sollte der „vordringliche Bedarf“ 2015 festgestellt werden, könne eine konkrete Planfeststellung frühestens 2016 erfolgen. Für das Teilstück zwischen der A 92 und B 299 mit 16 Kilometern liegt aktuell lediglich ein genehmigter Vorentwurf ohne Planungs- und Baurecht mit Kosten von 315 Millionen Euro vor.

Gleich zu Beginn der von Georg Soller moderierten Fragenrunde an Gilbert Peiker zeigten Vilsbiburgs Bürgermeister Helmut Haider und Landrat Josef Eppeneder ihren Unmut über den Ablauf des Vorgehens und kritisierten das Ministerium scharf. Eine konkrete Trasse vorzustellen, ohne dafür den tatsächlichen Bedarf im Bundesverkehrswegeplan nachweisen zu können, sei unverantwortlich, sorgt in der Bevölkerung für unnötige Irritation und verstärkt die Diskussion negativ, erklärte Eppeneder unmissverständlich seinen Standpunkt.

Der neue Planungsverlauf lässt viele Fragen offen und entspricht nach Auffassung von Bürgermeisterin Monika Maier (Bodenkirchen), Bürgermeisterin Maria Neudecker (Wurmsham) und Bürgermeister Michael Hausperger (Oberbergkirchen) nicht einer verkehrsentlastenden und umweltverträglichen Lösung. Monika Maier stellte die mangelnde Entlastung der Orte Taufkirchen und Dorfen mit der östlichen Verschiebung und die unnötige Belastung des ländlichen Raums weit entfernt der bestehenden B15 in den Raum. „Wir brauchen keine B15 neu – wehret den Anfängen“ – in einer sehr emotionalen Stellungnahme verwies Maria Neudecker auf den außerordentlichen “natürlichen“ Raumwiderstand der Anwohner sowie der Problematik der Streckenführung im niederbayerischen Hügelland und der vorliegenden Streusiedlung. Als einzige Alternative käme hier ein Ausbau der bestehenden Straße mit Ortsumgehungen in Frage, um die seit Jahrzehnten gewachsene Infrastruktur mit Unternehmen und Siedlungen weiter zielführend zu entwickeln. Die Tatsache, dass der Schutz von FFH-Gebieten als „äußerster Raumwiderstand“ und eine anliegende Besiedelung hingegen als „hoher Raumwiderstand“ eingestuft wird, sorgte auch bei Michael Hausperger für Unverständnis, da die Streckenführung aufgrund der schwierigen Situation im Isental nun weit östlich ausweichen solle.

Gilbert Peiker setzte den Standpunkt der Autobahndirektion entgegen und bezeichnete die Variante des Ausbaus der bestehenden Straße nicht zielführend für eine überregionale, direkte, verkehrstechnisch sichere Nord-Süd-Verbindung. Eine funktionierende Fernverbindung sei hierbei vorrangig den vielen ortsnahen Umgehungen zu verstehen. Zugleich sorge die Variante mit der Versatzlösung über die Flughafen-Tangente nicht für die erforderliche Entlastung für den Großraum München, erklärte Peiker. Damit wich Peiker von der aktuellen Argumentation der Autobahndirektion ab, die B15 neu würde zugleich als eine Entlastung vieler Orte dienen, die auf der alten B15 angesiedelt sind (http://www.abdsb.bayern.de/projekte/planung/B_15neu_Bedarfsplan.php). Dr. Ernst Pöschl (Tabak Pöschl) und Fritz Colesan (Sprecher des Vorstands, Flottweg) als Vertreter der Pro-B15-Bewegung sprachen sich für die Vorteile der Industrie und des Mittelstands wegen des schnelleren Gütertransports aus. Davon würden vor allem die großen Städte profitieren, die mit der Straße verbunden wären. Für großes Unverständnis unter den Zuhörern hingegen sorgte auch die Aussage Peikers, dass die B15 neu einer Autobahn gleich bemautet wird. Sollte der Verkehr der „Mautflüchtlinge“ weiterhin auf der B15 alt verlaufen, stehe sogar die Bemautung der bestehenden Bundesstraße im Raum, so Peiker. Der leitende Direktor der Autobahndirektion räumte ein, dass der Kommunikationsstil zur Bekanntgabe des weiteren Verlaufs der B15 neu von Seiten des Ministeriums alles andere als gelungen war und zeigt sich zukünftig für einen Dialog zwischen allen Beteiligten offen. Offen blieben unter anderem auch zwei grundlegende Fragen der besorgten Bürger: Zum einen, was nun der Unterschied sei zwischen einer „blauen“ und einer „gelben“ Autobahn, wie der B15 neu sei. Hier dränge sich von Seiten der Gegner die Vermutung einer „Mogelpackung“ auf: Man wolle eine faktische Autobahn, die großen Widerstand mit sich bringe, den Bürgern und ihren Gemeindevertretern als Bundesstraße verkaufen. Auch die Fragen der Bürger nach ihren Grundrechten blieb letztlich unbeantwortet: „Darf die Trasse einer Straße, die zum Wohle des Landes gebaut wird, ohne Rücksicht auf die Ansprüche der Menschen vor Ort und der Natur ausgewählt werden?“

Stefan Schütze

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29.03.2014 Vilsbiburger Zeitung: Die Heimat vor Zerstörung schützen

Bürgermeisterin Maria Neudecker äußert sich zu neuen Plänen der B15 neu

Wurmsham. Die Trasse der B15 neu wird verlegt, darüber informierte Innenminister Joachim Hermann in einer Pressemitteilung. Durch die geänderten Pläne tangiert die Autobahn nun auch die Gemeinde Wurmsham im Osten. Bürgermeisterin Maria Neudecker äußerte sich dazu.

Vilsbiburger Zeitung: Wann erfuhren Sie, dass die Trasse der B15 neu verlegt wird?

Maria Neudecker: Am 6. März habe ich durch eine Pressemitteilung von Minister Hermann erfahren, dass es eine neue Trasse der B15 neu gibt. Die Frage bleibt, warum die Gemeinden so wichtige Entscheidungen über die Presse erfahren müssen.

Wie wirkt sich diese Trassenverlegung auf die Gemeinde Wurmsham aus?

Die „alte“ Trasse war im Westen der Gemeinde geplant – der Gemeinderat hatte sie abgelehnt – die neue befindet sich nun im Osten. Da wir nur als Durchgangsschleuse für ein sehr großes Verkehrsaufkommen herhalten sollen, sind die zu erwartenden Auswirkungen für unsere Gemeinde katastrophal: Zerstörung von besten landwirtschaftlichen Böden und bäuerlichen Existenzen, Naturzerstörung – es wird eine unglaublich große Schneise nicht nur durch Wälder geschlagen werden – Lärm, Abgase, schwere Schäden für landwirtschaftliche Betriebe und unsere Ortschaften. Wir haben bis jetzt kein Verkehrsproblem, aber wir werden eines bekommen.

Warum wurde nach Ihrem Kenntnisstand die Trasse verlegt?

Die Trasse wurde verlegt, weil sie so am besten für den Durchgangsverkehr geeignet ist – die seit vielen Jahren versprochene Verkehrsentlastung der verschiedenen auf der Strecke liegenden Städte und Orte gibt es so nicht.

Was erwarten Sie in diesem Zusammenhang vom Heimatabgeordneten Florian Oßner, der im Bundesauschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur sitzt und dort seinen Einfluss für den Erhalt der Heimat geltend machen könnte?

Ich erwarte, dass er seine schöne Heimat, das niederbayerische Hügelland mit seinen Menschen, vor dieser Zerstörung in Schutz nimmt und ich erwarte zeitnahe Informationen.

Wird die Gemeinde Wurmsham von der Trassenverlegung profitieren und wie?

Ich sehe keine Möglichkeit von einem Durchgangsverkehr von täglich geschätzten 36 000 Fahrzeugen zu profitieren.

Die Fragen stellte Dominik Altmann

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07.03.2014 OVB „Innenminister auf Autobahnbaustelle. A94 im September 2019 fertig“

01./02.02.2014 Süddeutsche Zeitung, Ebersberger Teil „Große Skepsis bei Straßengegnern. Kritiker der ‚B15 neu‘ sehen im Verhalten des Innenministers eine gezielte Hinhaltetaktik. Die Behörde hält an der vierspurigen Trasse fest. Jetzt solidarisieren sich die Gegner mit dem Nachbarlandkreis Rosenheim“

24.01.2014 OVB „Erleichterung im Landkreis Rosenheim. B15 neu ist vom Tisch“ Für die nächsten 15 Jahre soll die Trasse, die wenige Kilometer westlich der bisherigen Bundesstraße verlaufen sollte, im Bundesverkehrswegeplan im „weiteren ‚Bedarf“ verschwinden.

22.01.2014 Ebersberger Zeitung „Längst nicht nur Erleichterung“ / Fortsetzung B15 neu nun doch nicht durchs Atteltal

22.01.2014 Pressemitteilung vom Büro des Landtagsabgeordneten Thomas Huber „Versprechung eingelöst – B15 neu durchs Atteltal endgültig vom Tisch“

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21.01.2014 Ebersberger Zeitung „Gute Nachricht: B15 neu geht am Landkreis vorbei“ Die B15 neu wird nach offiziellen Plänen den Landkreis Ebersberg nicht im Atteltal durchschneiden.

20.01.2014 Süddeutsche Zeitung „Atteltal bleibt von neuer Trasse verschont“

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24.07.2013 OVB
„Kreisausschuss billigt Resolution: B15 neu auf der Streichliste“

22.07.2013 Münchner Merkur / Ebersberger Zeitung
„Gemeinden rotten sich zusammen. Der Widerstand gegen die B15 neu wächst – Anlieger nehmen Anwalt“

13.07.2013 OVB
„CSU lehnt B15 neu ab. Weiterer Ausbau der bestehenden Bundesstraße wird bevorzugt“

11.07.2013
„Botschaft: Ja, Protest hilft“
Wolfgang Kitzeder von der Bürgerinitiative Rechtmehring informiert über den Stand der Planungen. Auf der B15 werden etwa 9000 Fahrzeuge pro Tag gezählt, weniger als der Durchschnitt aller bayerischen Bundesstraßen

19.06.2013 OVB
„Infoabend zu den Plänen B15 neu: Widerstand gegen neue ‚Autobahn'“

19.06.2013 OVB
„Herausnahme der B15 neu gefordert“
Bad Aibling spricht sich gegen die B15 neu aus

Juni 2013 OVB
„Zuversicht bei weiterer Finanzierung. Interview mit Verkehrsminister Peter Ramsauer“

26.04.2013 Wasserburger Zeitung
„Widerstand gegen B15 neu? Rechtmehringer Landräte wollen Aussage“


Bis 2017: Leserbriefe

30. 8. 2017 Keine Notwendigkeit für B15 neu

Leserbrief zu „Wir brauchen eine neue Sicherheitsarchitektur“, Landshuter Zeitung vom 18. August:

Fast wie ein Politprofi klingt Herr Oßner, wenn er auf konkrete Fragen mit der Nennung bekannter Namen und und pauschalen Vorwürfen seine Unkenntnis in der Sache zu vertuschen versucht. Daher hier ein paar Richtigstellungen: Die Planung der B15 neu, der Autobahn mit den gelben Schildern, hat sich gegenüber der Planung vor der letzten Bundestagswahl keineswegs diametral verändert. Sie verläuft ebenso vierspurig östlich an Landshut vorbei, nur wegen der noch nicht entschiedenen Trassenvarianten zwischen Adlkofen und Geisenhausen ist die Trasse im Abschnitt südlich davon nur als gestrichelte Gerade ohne Trassenfestlegung im Bundesverkehrswegeplan enthalten. Die grundlegende Planung einer B15 neu-Autobahn Regensburg-Rosenheim ist auch nicht 40, sondern bereits über 80 Jahre alt, stammt also aus dem vergangenen Jahrtausend. Zu Zeiten also, in denen weder eine A 92 oder A 94 noch ein Flughafen München, noch Dieselskandal, Flächenfraß und Klimaerwärmung bekannt waren und Bürgerrechte überhaupt keine Rolle spielten.

Was der Abgeordnete als „Fundamentalposition“ diffamiert, der Widerstand Tausender gegen die Durchschneidung des niederbayerischen Hügellands, war nicht nur elf Tage lang die Meinung des bayerischen Innenministers, sondern liest sich auch in CSU-Kreisen differenzierter. Er sehe „beileibe keine Notwendigkeit“ einer vierspurigen Umfahrung von Landshut, so der Mühldorfer MdB, und von der Rosenheimer Abgeordneten heißt es, dass die B15 neu „auf keinen Fall vierspurig auf neuer Trasse durch den Landkreis gehen wird“. Vielleicht überzeugt ihn wenigstens die Umfrage der IHK (Industrie- und Handelskammer) Niederbayern, bei der die beteiligten Betriebe sich hochzufrieden mit der Straßenanbindung äußern, aber Mängel im ÖPNV und bei der Schienenanbindung beklagen.

Die Zukunft des Verkehrs heißt Mobilität statt Straßenbau, und Schiene vor Straße, Zulauf zum Brennerbasistunnel, aber dies ist wohl bei dem Herrn Oßner noch nicht angekommen. Er setzt weiterhin auf Beton, Steuergeldverschwendung und Heimatzerstörung und ist damit für die, die diese Heimatlandschaft vor der Durchschneidung bewahren wollen, natürlich unwählbar. Wie sagte Gerhard Polt so schön: „Wer seine Heimat liebt, der betoniert sie nicht.“

Elisabeth Moschell
84144 Geisenhausen

14. 8. 2017 Die Freien Demokraten und ihre »sachliche« Diskussion

Leserbrief zum Artikel „FDP spricht sich klar für den Bau der B15 neu aus“ auf OVB online vom 14.8.2017:

Die Freien Demokraten präsentieren sich als Alternative für den „Wachen Bürger“, der die Nase von politischer Klüngelei, ideologischer Gängelei und egozentrischem Polittheater voll hat: Stichwort „sachliche Diskussion“.

Allein: Was reitet die Mühldorfer FDP, ausgerechnet mit dem Bekenntnis zur B15 neu in den Ring zu steigen! Mehr Mainstream und schielen auf Koalitionskompatibilität geht nicht! Ist nicht eben der deutsche Michel mit Dieselgate aus dem Tiefschlaf gerissen worden? Kartellbildung und Monopolisierung von Mobilität, Fahrverbote, die Verkehrswende gestalten: Das wären die Aufreger-Themen für Liberale, wenn sie die unsanft aufgeweckten Bürger um sich sammeln wollten.

Doch das Gegenteil ist der Fall: Mit dem Bekenntnis zur B15 neu setzt die FDP in Mühldorf aufs „weiter so“: Faktisch sind das mehr Flächenverbrauch, mehr Klimagase, mehr Lärm. Ins Reich der Spekulation gehören hingegen makroökonomische Annahmen zur wirtschaftlichen Entwicklung der Region, wenn denn eine neue Autobahn da wäre. Stichwort: „Attraktivität“. Ausgeblendet werden die ökonomischen Aspekte der “Nutzeneinbußen”, die durch den Verlust gewachsener und natürlicher Strukturen wertmäßig in Anschlag zu bringen wären und Diskurse zum Zukunftsthema „wie wollen wir leben“.

Gerade beim Thema Mobilität betont die FDP programmatisch die Märkte, „Nutzerfinanzierung“ und die persönliche Freiheit des Bürgers. In der Praxis gibt es aber weder vollständige Konkurrenz der Mobilitäts-Angebote noch haben die Privathaushalte vollständige Flexibilität ihrer Präferenzen. So bleibt nur noch die Freiheit zur „Anpassung“ übrig. Doch vor den Konsequenzen reiner Marktgerechtigkeit – z.B. lastabhängige Maut – zuckt sogar die Union zurück.

Dem Publikum präsentieren sich die Freien Demokraten wie gelähmt durch ihre neoliberale Ideologie. Deren Realitätsferne führt die so notwendigen Diskurse, wie wir als freie Menschen in der Region leben und mobil sein wollen, systematisch in den reinen Opportunismus gegenüber dem was ist. Das ist schade, denn der Markt, das sind wir alle.

Klaus-Jürgen Falk
Buchbach

8. 7. 2017 Bei neuen Straßen fließt Verkehr da, wo vorher keiner war

Leserbrief zur Diskussion um Westtangente in der Vilsbiburger Zeitung:

Dass wer Straßen sät, Verkehr erntet, ist nicht nur eine Binsenweisheit. Es ist letztlich ja der eigentliche Zweck einer Straße, dass darauf Verkehr fließt. Das ist bei dem Wunsch nach neuen Straßen ganz besonders zu beachten, da dann dort Verkehr fließt, wo vorher keiner war.

So hat der jahrzehntelange Wunsch der Stadt Landshut nach einer B15 neu-Autobahn jetzt zu der erstaunlichen Angst geführt, dass diese Straße, die doch so sehr als Entlastung der Stadt propagiert wurde, Verkehr heranzieht, in dem die Stadt dann zu ersticken befürchtet. Anstatt die Entscheidung pro B15 neu für einen Fehler zu halten, meint man jetzt, das dadurch geschaffene Problem durch zügiges Weiterverschieben in die südlichen Landkreisgemeinden beheben zu können. Auch dies ein Irrtum, denn es werden neue Lärm- und Abgas-Betroffene geschaffen mit gravierenden Landschaftseingriffen und der zusätzlichen Klimabelastung durch den Mehrverkehr.

Die Westttangente, eine Verbindung von Nirgendwo nach Nirgendwo, macht dabei ebenso wenig Sinn, wie die als sogenannte Ost-Süd-Umfahrung von Landshut betitelte Weiterführung der Autobahn B15 neu, die, weil ortsfern geführt, den hauptsächlichen Ziel- und Quellverkehr der Stadt gar nicht aufnehmen kann. Und selbst wenn bis zum Jahr 2030 so etwas gebaut würde – die Klagen dagegen dürften den Zeitplan noch sprengen –, dann wäre laut Professor Kurzak keine wirkliche innerstädtische Entlastung zu erwarten. Dann nämlich sollen nach Aussage des Straßenbauexperten immer noch 22.000 Kfz pro Tag auf der Konrad-Adenauer-Straße fahren, also fast so viele wie heute.

Gefragt ist in Landshut aber nicht ein Autoverkehrszählungsexperte, sondern ein Verkehrsplaner, der umdenkt in Mobilität mit intelligenter Vernetzung und Klimaschutz, und der die Lebensqualität in der Stadt zum Ziel hat. Die Verbesserung von Bahn und Bus, Fahrrad- und Fußverkehr hat dauerhafte Vorteile und vermeidet Flächenfraß in Stadt und im Land. Denn wer Straßen sät, wird Verkehr ernten. Und wer will schon mehr Verkehr? Ökologisch sinnvoll daran ist jedenfalls gar nichts.

Gisela Floegel
1. Vorsitzende der Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim (B15 neu) e.V. von 1974

6. 7. 2017 Trump und viele unserer Politiker stehen sich in nichts nach

Leserbrief zum Artikel „Huber: Ausbau der B15 alt – eine Todsünde“ im Münchner Merkur vom 5.Juli:

In ganz Deutschland wird der derzeitige Präsident der Vereinigten Staaten Trump (zu Recht) dafür kritisiert, dass er aus dem Pariser Klimaabkommen aussteigt, voll auf die fossilen Energieträger Kohle und Öl setzt und die drohende Klimakatstrophe ignoriert.

Viele unserer Politiker – allen voran Erwin Huber – sind jedoch keinen Deut besser. Anstatt die Weichen der Politik in eine andere Richtung zu stellen, wollen sie Autobahnen bauen auf Teufel komm raus. Mit dieser Haltung gefährden sie die Lebensgrundlagen unserer Kinder und Kindeskinder.

Notwendig ist vielmehr ein Ausbau der Bahn, damit der Güterverkehr auf die Schiene verlagert werden kann. Hier sind dringend Zukunftsinvestitionen nötig. Ich denke da an den Bau der Zulaufstrecken zum Brenner-Basis Tunnel oder an die durchgehende Elektrifizierung der Bahnstrecke München – Hof. Jetzt müssen die Weichen in Richtung klimaschonende Verkehrspolitik gestellt und unser Geld sinnvoll ausgegeben werden. Die Bürgerinitiative “B15 Neu – nirgendwo!” setzt sich entschieden gegen den Bau der B15 neu im Landkreis Erding wie auch in den Landkreisen Landshut und Mühldorf ein. Unsinn ist Unsinn, egal wo!

Hermann Bachmaier
Sprecher BI B15 Neu – nirgendwo!
Landkreis Erding

4.5.2017 Keiner will den Mehr-Verkehr

B15 neu, Ost-Süd-Umfahrung

Keiner will den Mehr-Verkehr

Bei der Raumordnungsdiskussion um Trassen der B15 neu zeigt sich inzwischen eins ganz deutlich: Keine Gemeinde will den Mehr-Verkehr, den die Autobahn B15 neu in den Landkreis Landshut bringen soll.

Es steht ja auch ganz klipp und klar in den derzeitig zur Prüfung anstehenden Raumordnungsunterlagen, dass es bei diesem Projekt um die Entlastung des Münchner Raums geht, und ebenso heißt es dort, dass dies zweifellos zu einer Mehrbelastung des Landkreises Landshut führen wird. Die Zahlen variieren von 10 000 bis 35 000 Kfz pro Tag, je nachdem, ob es sich um Bundes- oder Landeszahlen handelt und abhängig von den Prognoseszenarien.

Nachdem im Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 die Autobahn B15 neu (die ehemalige A 93) jetzt zur Ost-Süd-Ortsumfahrung von Landshut umbenannt und etikettiert wurde und die Beteiligten des sogenannten Dialogforums ohne Abstimmung zur Kenntnis nehmen mussten, dass nur die drei Varianten 1a, 1b und 1c zur Raumordnung angemeldet wurden, zeigt sich mehr als deutlich, dass keine Gemeinde diese Autobahn und den dadurch verursachten Mehr-Verkehr will.

Ein erstes Beispiel: Der Markt Essenbach hat negative Beschlüsse zur B15 neu aus den Jahren 1996 und 2005, die eine Durchschneidung von Ohu nicht zulassen und auf eine ortsnähere Umfahrung von Landshut sowie eine Versatzlösung über die Flughafentangente Ost zielen. Die Diskussion um eine Einhausung von Ohu soll den Bewohnern jetzt nur Sand in die die Augen streuen, ist sie doch im BVWP und den Kostenberechnungen nicht vorgesehen. Denn zusätzlich zur Lärmbelastung durch die A 92 wird neuer Lärm von dem steilen 5%-Anstieg der neuen Autobahn über die Isarhangleiten ins Tal schallen. Eine irgendwie geartete Lärmschutzmaßnahme dagegen ist nicht möglich.

Ein zweites Beispiel: In Frauenberg, im Stadtgebiet von Landshut, ist man besorgt über die Auswirkungen – dabei wollte und will die Stadt Landshut die Autobahn schon seit Jahrzehnten, weil sie sich eine Entlastung bei ihren Verkehrsproblemen erhofft. Dass dies ein Trugschluss ist, lässt sich beim Gutachter des Dialogforums, Prof. Harald Kurzak, nachlesen, der sinngemäß schreibt: Selbst wenn eine der drei Varianten (1a, 1b oder 1c) bis 2030 gebaut wäre, wäre die Verkehrsbelastung der Konrad-Adenauer-Straße fast so stark wie heute.

Ein drittes Beispiel: Die Gemeinde Adlkofen ist mehrheitlich ablehnend, vor allem, was die Trasse 1c angeht, die näher am Ort verläuft als die beiden anderen.

Viertens: In Kumhausen lehnt man wegen der Durchschneidung der Gemeinde, insbesondere die Variante 1a, ab, welche aber, wen wundert‘s, von den Altfraunhofenern favorisiert wird. Denn in Altfraunhofen möchte man die dann zweispurige Weiterführung der B15 neu-Varianten 1b oder 1c weder durchs Kleine Vilstal noch zwischen zwei Ortsteilen oder durch den Waldkindergartenwald.

Fünftens befürchtet die Gemeinde Geisenhausen, einst gegen die Autobahn, dann auf Druck eines Betriebsinhabers wieder dafür, gleichwohl Probleme durch höhere Verkehrsbelastung auf der B299 durch die Varianten 1b und 1c.

Obwohl die CSU die B15 neu immer vorangetrieben hat, fürchten jetzt die Landshuter Kreisräte wie der Teufel das Weihwasser, eine der drei Varianten zu empfehlen und sich damit bei den jeweils betroffenen Gemeinden in die Nesseln zu setzen.

Wen wundert das? Die gesetzten Ziele – sowohl eine Fernverkehrsverbindung als auch eine Stadtentlastung für Landshut zu erreichen – werden von allen drei vorgelegten Varianten nicht erreicht. Hier soll der von einer Autobahn kommende Verkehr einfach in die Landschaft geleitet werde, obwohl jeder weiß dass eine Autobahn nur an einer Autobahn enden kann.

Aus alldem kann man nur ein Fazit ziehen: Das Problem wird von einer Gemeinde in die nächste verschoben, von München in den Landkreis Landshut, und da von Norden nach Süden. Und weiter südlich schieben sich die Landkreise Erding und Mühldorf die Trasse wie einen Schwarzen Peter gegenseitig zu.

Nur im Landkreis Rosenheim ist man sich über alle Parteigrenzen hinweg einig: die B15 neu wird nicht gebaut! – Dort hat man den simplen Satz „Wer Straßen sät, wird Verkehr ernten“ verstanden.

Wenn diese Erkenntnis auch im Landkreis Landshut sowie bei den betroffenen Gemeinden Einzug halten würde, dann gäbe es nur einen logischen Schluss: die B15 neu muss an der A 92 enden. Das wäre dann die Nullvariante, welche wir für die einzig akzeptable Lösung halten.

Denn wir lehnen das Floriansprinzip als verkehrspolitische Leitlinie genauso entschieden ab, wie die Heimat dem Flächenfraß der Straßenbaulobby zu opfern. Die Autobahn B15 neu muss an der Autobahn A 92 enden.

Bis zum 16. Mai können bei der Regierung von Niederbayern noch Stellungnahmen zum Raumordnungsverfahren abgegeben werden.

Gisela Floegel
Vorsitzende der Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim (B15 neu) e.V. von 1974

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29.4.2017 Wenn Politiker wollen ...

Zum Artikel „Mobilitätsregion Landshut vorantreiben“, Landshuter Zeitung vom 22. April:

Da setzten sich zwei schlaue Abgeordnete zusammen und besprechen ein Konzept – um die Region zukunftsfest (???) zu machen. Für welche Zukunft? Was wollen sie festmachen? Den Verkehr? Der Verkehr wird sich immer ändern. Der Verkehr auf unseren Straßen ist kein Gottesurteil, sondern von Menschen gemacht. Warum denken wir so wenig darüber nach, wie der Verkehr weniger werden kann? Sie als Vertreter der regierenden Partei setzten sich für neue Straßen ein wie die B15 neu. Und für einen „Brückenschlag“ über die Isar. Politiker setzen auf das zweite Bahngleis Landshut – Plattling. Nur wird das leider auch nicht in Kürze fertig. Aber bis dahin? Realistisch gesehen dauert eine Fertigstellung neuer Gleise, Straßen und Brücken mindestens zehn bis 20 Jahre. Aber bis dahin – stehen wir im Stau!

Bis dahin könnten wir in und um Landshut das Angebot der Stadtbusse – bei politischem Willen – innerhalb kurzer Zeit – meinetwegen sollte es ein Jahr dauern – sehr verbessern. Wenn die Politiker wollen, können die Stadtbusse in 20-minütigem Takt fahren. Wenn die Politiker wollen, kann eine neue Buslinie von Ergolding nach Schönbrunn eingerichtet werden – Antrag dazu gab es bereits 2014 – leider nicht von den beiden Abgeordneten. Oder eine Ringlinie um Landshut!

Wenn Politiker wollen, kann man an den Stadträndern kostenlose P+R-Parkplätze einrichten – wie zu Messezeiten – warum nicht dauerhaft? Wenn Politiker wollen, können Kinder, Jugendliche und Senioren kostenlos Bus fahren. Wenn Politiker wollen, können die Stadtbusse ausschließlich für sich Werbung auf ihren Bussen machen – keine Firma macht für andere Firmen Werbung!

Helmut Radlmeier plädiert für Stärkung des ÖPNV! Das ist ja toll. Schön, wenn von den Politikern Beschlüsse folgen! Beschlüsse, die schnelle und gute Erleichterung bringen.

Christine Huber
Kreis- und Gemeinderätin
84030 Ergolding

11.02.2017 B15 neu – Raum Landshut – ein Dauerproblem seit Jahrzehnten?

Zur Berichterstattung über die gemeinsame Gemeinderatssitzung Altfraunhofen/Geisenhausen am 17. Januar im Landratsamt:

Dass Landshut dem Dauerproblem Verkehrsbewegungen ausgeliefert ist, bezweifelt doch niemand. Erfreulich das Bemühen der Entscheidungsträger in Berlin: Verkehrswegeplan inklusive Finanzierung genehmigt! Voraussetzungen Baudurchführung B15 neu – Umfahrung Landshut Ost/Süd.

In jahrzehntelanger Diskussion stand die Autobahn Regensburg – Landshut – Rosenheim im Vordergrund von Planungsvorschlägen der Fachbehörden und insbesondere der Verantwortlichen in den anliegenden Städten und Gemeinden. Selbstverständlich ist im öffentlichen Leben Diskussion und Aussprache notwendig und wichtig, die bestmögliche Lösung zu anstehenden Projekten zu finden. Was die Autobahn – jetzt unsere B15 neu – angeht, steht nun nach langer Zeit die Lösung des Verkehrsproblems Landshut auf der Tagesordnung. Diskutiert ist umfassend; auch in den umliegenden Gemeinden.

Dass wir in Altfraunhofen gefordert sind, aufgrund der jetzt vorgelegten Neuausrichtung der Planungsbehörde, abweichend von Variante 1a, eingestuft als verkehrsgünstigste und kostengünstigste Lösung, nunmehr 1b beziehungsweise 1c diskussionsfähig sein sollten, widerspricht der qualifizierten Einschätzung der nachträglich erweiterten Vorschläge der Planungsbehörde. Für jedermann ist klar: „Landshut muss wirksam gerettet werden!“ Den B15-Verkehr umzuleiten durch die weiträumige Landschaft Richtung Geisenhausen/Vilsbiburg erreicht nicht das Ziel der wirksamsten und kostengünstigen Verkehrslösung; mit geringstem Landverbrauch, mit geringster Umweltbelastung. Hier und in Altfraunhofen das St.-Florians-Prinzip anzuhängen, ist schon arg an den Haaren herbeigezogen. Dass durch die Ost-West-Achse (Stst. 2054) und die Nord-Süd-Achse (Veldener Straße/Landshuter Straße) Altfraunhofen schon bis ins Unerträgliche gevierteilt ist, ist hinreichend bekannt. Die zusätzliche Durchschneidung Alt- zu Neu-/ Altfraunhofen kann und wird nicht kommen! Schürfrechte in Niederkam? Hierzu bietet sich in Zusammenarbeit mit Behörden und Bauunternehmen auch eine längst fällige Lösung zur bestehenden Landschaftszerstörung an.

Lassen wir Vernunft walten! Zunächst ohne Fachbehörde Straßenbau/ Planung. Das von der Politik in Berlin hervorragend gute Arbeit geleistet wurde, erfordert dies jetzt die Anweisung zur Verwirklichung der verkehrstechnisch wirksamsten Trassenführung, bezogen auf den überörtlichen Verkehrsablauf Nord/Süd und umgekehrt, damit Landshut „wieder atmen kann“. Die Landkreisbewohner, die nach Landshut kommen, sind mit Sicherheit stets willkommen und nicht als verkehrsbelastende Stau-Verursacher eingestuft. Laut Bericht in der Vilsbiburger Zeitung (20. Januar) geht es auch noch darum: 260 Millionen Euro Kosten Einsparung durch die ortsnahe Umfahrung – 1a – zu erreichen: Dies ist für den politisch Verantwortlichen ein begleitendes Argument, unabhängig, ob dies kommunal-, landes- oder bundespolitisch zu bewerten ist. Den Einsparungsbetrag von 260 Millionen dem Landshuter Oberbürgermeister anzubieten als Planungsanzahlung zur weiteren Maßnahme bezüglich Westumfahrung Tiefenbach (Hachelstuhl) mit Einmündung B15 neu-Umfahrung, Richtung Rosenheim, ist ein weiterer Hinweis bezüglich Gesamtlösung Verkehrssituation Stadt Landshut.

Natürlich sind wir in Altfraunhofen (noch) Landgemeinde. Die angedeutete Durchschneidung arrondiertes Bauernland im Kleinen Vilstal ist neben Landschaftszerstörung gleichzusetzen mit Schädigung der anliegenden landwirtschaftlichen Erwerbsbetriebe. Auch das kann nach unserer Einschätzung nicht „Behördenwille“ sein.

Werner Maierthaler
2. Bürgermeister
84169 Altfraunhofen

28.01.2017 Wenn Demokratie weh tut

Zum Artikel „ Viele kritische Stimmen zur Ortsumfahrung“, LZ vom 20. Januar:

Der stellvertretende Leiter des Staatlichen Bauamts und Sprecher des Dialogforums, Manfred Dreier, fühlt sich und seine Argumentation bei der gemeinsamen Gemeinderatssitzung von Geisenhausen und Altfraunhofen zur B15 neu im Landratsamt „sehr einseitig“ dargestellt. Er hat das starke Bedürfnis, sich zu wehren, die Inhalte und Fakten im Artikel der Landshuter Zeitung nach eigenem Gutdünken zurechtzurücken. Und schon beginnt der Schlagabtausch. Dreier fühlt sich – so seine Aussage – als Teil einer Gruppe „wirrer Akademiker“ charakterisiert, die den „Gegnern aus Altfraunhofen“ und „dem aufgeklärten Bürger ein sinnloses Straßenprojekt unterjubeln will“. Zur Selbstwahrnehmung des Herrn Dreier: Es gibt mehr intelligente Menschen mit einem guten Gespür für die Realitäten, als mancher wirre Akademiker glauben mag. Mit „Gegnern aus Altfraunhofen“ kann Herr Dreier nur die gewählten Mitglieder des Gemeinderates meinen, zu deren Information er ja gerade angetreten war. Der aufgeklärte Bürger (eine unerwünschte Masse?) bestand aus eben diesen lokalen Mandatsträgern – auch denen aus der Marktgemeinde Geisenhausen übrigens, die die Moderatoren um Dreier mit ihren konsequenten Fragen allzu oft in Verlegenheit brachten – und der lediglich als Zuhörer zugelassenen interessierten Öffentlichkeit.

Spontaner Beifall aus dem übervollen Saal quittierte besonders gute Fragen zur Variantenwahl 1a versus 1b/c. Sonst lief formal alles nach Plan. Ein Heimspiel also für einen erfahrenen Politprofi wie Dreier mit seinem Team routinierter Gutachter und Zuarbeiter. Dass diese Profis trotzdem an diesem Abend und danach das Gefühl nicht loswurden, eine sinnlose Straße – die Variante 1b/c – zu verramschen, hat zwei Gründe: Zum einen sind sie eben keine wirren Akademiker, sondern Instinkt-begabte, knallharte Strategen und deshalb in der Lage, auch emotionale Schwingungen präzise zu registrieren. Und die Botschaft auf dieser Ebene war klar und ohne Zweifel: Wir wollen keine 1b oder 1c !

Der zweite Grund war die eindeutige Faktenlage, mit der vor allem Dreier und der Freisinger Landschaftsarchitekt A. Pöllinger von den Gemeinderäten immer wieder konfrontiert wurden – bis beiden, vor allem gegen Ende, zeitweise die Antworten ausgingen. „Ich weiß nicht mehr, was ich vorher gesagt habe !“, so Dreier beispielhaft auf eine Rückfrage aus dem Plenum: Zu oft die gleichen oder zu oft andere Antworten, um ein sinnloses Straßenprojekt um jeden Preis zu pushen. Dies war auch der Grund, warum die Gemeinderäte aus Altfraunhofen zusammen mit ihrer ersten Bürgermeisterin K. Rottenwallner schließlich bei ihrer einstimmigen Beschlussfassung gegen die 1b/c stimmten. Weil diese willkürlich und unzumutbar mit drei formaljuristisch im Dunstkreis des Dialogforums ausgearbeiteten Varianten ihr Gemeindegebiet durchschneiden, gefolgt von 10000 „neuen“ Kfz pro Tag. Und weil sie, neben allen bekannten Sachargumenten, den frei gewählten Lebens- und Erholungsraum einer schützenswerten Heimat für sie selbst und die Kinder vieler junger Siedler in der Region unwiederbringlich zerstören.

Dies musste sich auch Herr Dreier anhören. Es lief nicht gut für ihn an diesem Abend. Dass das ein hohes Rechtfertigungspotenzial bei ihm geweckt hat, ist aus seiner Sicht verständlich. Manches ist aber retrograd nicht mehr zu ändern. Auch nicht durch eine emotional aufgeladene Gegendarstellung. Demokratie kann auch wehtun, unanfechtbare Autorität wäre aber unerträglich.

Prof. Dr. Tilman Resch
84169 Altfraunhofen

28.01.2017 Zweifelhafter Weitsinn

Zum Artikel „ Viele kritische Stimmen zur Ortsumfahrung“, LZ vom 20. Januar:

Die Einwände der redeberechtigten Gemeinderatsmitglieder von Geisenhausen und Altfraunhofen machten in der gemeinsamen Gemeinderatssitzung im Landratsamt Landshut zu Fortführungsideen der B15 neu eines klar: Alle drei Varianten (allen voran allerdings 1b und 1c) sind gleichermaßen schlecht, da sie vor allem dazu dienen, Verkehr aus dem Münchener Raum – als konkrete Zahl sei Professor Kurzak mit 11 000 Fahrzeugen pro Tag zitiert – in den südlichen Landkreis umzuleiten. Es wurde also jetzt ausgesprochen, was lange direkt auf eloquenteste Art vermieden und als Nord-Süd-Verbindung nach Rosenheim/Ortsumgehung von Landshut verkauft wurde.

Diesen Zweck erreicht die Versatzlösung über die A 92 zur Flughafentangente mit deren Ausbau übrigens nachgewiesenermaßen besser und effizienter. Unter anderem deshalb wird im Übrigen auch der Stop der B15 neu an der A 92 gefordert, in Kombination mit ortsnaher Lösung für die ehrliche und wirksame Entlastung Landshuts. Anstatt dessen sollen also nicht nur 150 Hektar landwirtschaftliche Nutzfläche dauerhaft vernichtet, Felder und Wälder durchschnitten, neue Ortschaften mit Lärm belastet, sondern auch noch durch den so erzeugten Mehrverkehr auf den längeren Fahrstrecken mit höheren Geschwindigkeiten zusätzlich klimaschädigende Abgase erzeugt werden. Respekt, in der Tat, mehr geht nicht.

Alle drei Varianten einer ohnehin sinnfreien Fortführung sind zudem also mehr oder weniger ungeeignet, die Verkehrsprobleme der Stadt Landshut wirklich und vor allem ehrlich zu lösen. Das ergab sich aus der Feststellung, dass Landshut über 36 000 Arbeitsplätze hat, von denen 24 000, also zwei Drittel, Einpendler sind. Dazu gibt es noch 6000 Auspendler. Ohne den Binnenverkehr und die Stadtbesucher, die nicht zahlenmäßig erfasst wurden, fahren also täglich 30 000 Autos in die Stadt und aus ihr heraus. Wer aber in die Stadt oder aus ihr heraus fahren will oder muss, kann und will logischerweise nicht kilometerweit um sie, wieder auf nur einer Seite, nämlich im (Süd-)Osten, herumfahren. Die meist frequentierten Anfahrtsziele in Landshut bedingen wieder ein Durchqueren der Stadt. Und deswegen kann auch eine vierspurig, autobahnmäßig ausgebaute Fernstraße mit einem zweispurigen Anhängsel nur unwesentlich zur Entlastung der Stadt beitragen.

Laut Verkehrsplaner Kurzak würden auch mit einer B15 neu-Autobahn mehr als 20 000 Fahrzeuge auf der Konrad-Adenauer-Straße verbleiben. Dass dies nicht funktioniert, beweist allein schon die Nachbargemeinde Altdorf, wo die A 92 mit Ein- und Ausfahrten vorbeiführt: Nach Jahrzehnten des Verkehrskollapses baute man eine entlastende ortsnahe Umgehungsstraße. Nur leider schaut Landshut einfach nicht auf die Erfahrung seiner Nachbargemeinde.

Wer profitiert also vom Bau einer Autobahn B15 neu mit sinnfreien Fortführungsideen und hat daher größtes Interesse an der für die Bevölkerung nutzlosen bis schädlichen Bauvorhaben mit nur mäßiger Entlastungswirkung bei Maximaleingriffen? Natürlich die Straßenbaufirmen mit ihrer Lobby, die folgerichtig auch die B15 neu-Befürworter großzügig gesponsert hat. Und denen kann schließlich egal sein, ob die Autobahn sinnvoll ist oder nicht, Hauptsache, sie machen damit ein Geschäft und bedanken sich dann bei den verantwortlichen Politikern für deren „Weitsinn“.

Robert Hauer
84137 Vilsbiburg

25.01.2017 Der kleinste aller gemeinsamen Nenner

Zum Artikel „ Viele kritische Stimmen zur Ortsumfahrung“, LZ vom 20. Januar:

Seit Jahrzehnten wird über eine durchgängige Autobahn von Regensburg nach Rosenheim diskutiert. Ist es doch eine wichtige Verbindung von Ostbayern Richtung Süden. Wie segensreich eine Verwirklichung wäre, sieht man jetzt, wenn man ab Ergoldsbach auf der B15 neu Richtung Regensburg fahren kann, ohne sich durch zig Ortschaften quälen zu müssen.

Leider wurde das Projekt in den letzten Jahren immer mehr verwässert. Dank zahlreicher Bürgerinitiativen von Gegnern des Ausbaus ist von der ursprünglichen Planung nicht mehr viel übrig. Dies betrifft besonders den Streckenabschnitt von Landshut nach Rosenheim. Mal stand der Schutz des Isentals im Brennpunkt. Dann wurden Bürger aufgewiegelt, weil ihre Gemeinde zerschnitten wird. Der Bund Naturschutz beklagt überall Zerstörung von Natur und Umwelt. Wie es den Anwohnern der viel befahrenen B15 geht, ist uninteressant. Wichtig ist das überleben eines neu entdeckten Molchs oder der Schutz einer äußerst seltenen Pflanzenart, die nur an der geplanten Trasse gedeiht(!). Die Bewohner der von der B15 durchfahrenen Ortschaften können ruhig etwas Abgas schnuppern und sich am Lärm der Lkws erfreuen. Das gilt auch für die Achdorfer, die das Glück haben an der Veldener Straße wohnen zu dürfen. Mehrere Unfälle mit Lkws in den letzten Jahren zeigen, dass es hier nicht ganz ungefährlich ist.

Nun gibt es da noch die windelweichen Politiker. Aus Angst, nicht mehr vom Volk geliebt zu werden, reden sie den Stammtischlern und Aufwieglern nach dem Mund. Jeder ist sich in seinem Stimmkreis der Nächste nach dem Prinzip: Heiliger St. Florian, verschone unser Haus und zünd andere an. Es gibt kaum noch einen Politiker, der sich traut, die wahren Fakten zu vertreten.

So wird es nun allem Anschein nach zum kleinsten aller gemeinsamen Nenner kommen, der Variante 1b der „Ortsumfahrung Landshut“. Wobei hier von Ortsumfahrung nicht mehr zu sprechen ist, dazu ist die Trasse von Landshut viel zu weit entfernt, um Wirkung entfalten zu können. Das große Dafür-Argument ist, dass der Bund den vierspurigen Ausbau bis Geisenhausen übernimmt. Ob es Sinn macht, ist uninteressant.

Als Preisenberger Bürger finde ich es auch nicht sonderlich attraktiv, eine neue Straße vor der Nase zu haben. Aber wenn es dazu eine zukünftige Westtangente geben sollte, muss man zwangsweise zur stadtnahen Variante 1a kommen. Parallel dazu muss man den Weiterbau der B15 neu verfolgen, aber nicht auf der Trasse der B15, sondern nahe der ursprünglichen Planung.

Johann Forster
84036 Kumhausen

21.01.2017 B15 neu – bessere Kreisstraße?

Zur Berichterstattung über die B15 neu:

Da waren sie wieder, die Neujahrsempfänge der Parteien, wie uns die Heimatzeitung bestens berichtete. Besonders hervorgetan hat sich dabei die CSU. Da kommen sie alle, um das eigene Ego zu befriedigen und weil es etwas zu essen und trinken gibt. Da wird dann in „Hinterdupfing“ große Weltpolitik gemacht, aber auf Probleme und Arger des kleinen Mannes geht niemand ein. Ausnahme: B15 neu!

Stolz verkündete „Verkehrs- und Wirtschaftsfachmann“ MdB Oßner in Velden „eine maßgebliche Verbesserung bei den Verkehrswegen im Raum Landshut“. Und die geplante Spange B299–B15 im Tal der Kleinen Vils (Geisenhausen-Altfraunhofen-Münchsdorf) bezeichnet er da bei als „bessere Kreisstraße“. Was können wir darunter verstehen? Besserer Fernverkehr (plus 8500 Fahrzeuge!), bessere Wartezeiten bei den Auffahrten, bessere Querung für Landwirte, bessere/r Flächenzerschneidung beziehungsweise -verbrauch, bessere Naturzerstörung, besserer Lärm, bessere Luftverschmutzung usw.? Das alles kommt auf uns zu mit der Variante 1b. Steht also „ b“ für besser? Schon eher für Blinddarm. Und ein kranker Blinddarm muss herausgeschnitten werden! Für wie blöd halten die da oben Bürger und Bürgerinnen und sogar das eigene Wahlvolk? Da gilt der alte Witz immer noch: Versicherungsvertreter verkaufen Versicherungen, Autoverkäufer verkaufen Autos und Politiker verkaufen das Volk. Dann entschwinden sie wieder in das Marionettentheater im fernen Berlin – nur die Fäden ziehen dort andere …

Es ist abstrus. Da wird weiterhin am Bau der B15 neu nach Rosenheim (Brenner-Basis-Tunnel) festgehalten. Gerade das rechtfertigt dann nicht den Bau einer Vilstalspange. Zur Zeit ist die neue Autobahn (B15 neu) bis Geisenhausen und eine „Ertüchtigung“ der B299 bis Vilsbiburg in Planung. Da liegt doch für jeden vernünftig denkenden Bürger die optimalste Lösung gleich auf der Hand: die neue Autobahn bis in den Raum Achldorf zu führen (Flächen wurden bereits 1984 angekauft!). Dort besteht ein großer Verteiler in drei Himmelsrichtungen: West: B388 zur B15, Flughafen. Süd: Alt-/Neuötting, Chiemsee, Salzburg, Mittelmeer. Ost: Bäderdreieck, Passau, Österreich. Also, wenn es künftig schon bessere Kreisstraßen geben soll, dann wünschen wir uns auch bessere Politiker und Behörden.

Johann Duschl
84169 Altfraunhofen

21.01.2017 Warum nur die zweitbeste Lösung für Landshut

Zur Berichterstattung über die B15 neu:

Am 17. Januar 2016 fand eine gemeinsame Sitzung der (Markt)Gemeinderäte von Geisenhausen und Altfraunhofen statt, bei der die Räte über den derzeitigen Stand der Planungen für eine Südostumfahrung von Landshut informiert wurden. Dabei erläuterten die vom Staatlichen Bauamt Landshut beauftragten Sachverständigen ausführlich die Vor- und Nachteile der beiden in die engere Wahl gezogenen Trassen, von denen eine durch das Gemeindegebiet von Kumhausen (stadtnahe Umfahrung) und eine durch das Gemeindegebiet von Geisenhausen und Altfraunhofen (stadtfeme Umfahrung) führen würde.

Nach dem Gutachten des Prof. Kurzak bringt die stadtfeme Umfahrung für die Innenstadt von Landshut gegenüber der stadtnahen Umfahrung eine um 25 Prozent geringere und für die Veldener Straße eine um 45 Prozent geringere Entlastung als die stadtnahe Umfahrung. Dieser Nachteil für Landshut besteht in mehreren tausend Fahrzeugen, die – anders als bei der stadtnahen Variante – täglich zusätzlich durch die Stadt fahren. Zudem, so führte der Sachverständige in seinen mündlichen Erläuterungen aus, sei die stadtnahe Umfahrung vorteilhafter, wenn künftig eine Westumfahrung von Landshut realisiert werde. Nach seinem Gutachten würde erst sie zu einer „optimalen Entlastung“ von Kumhausen und der Veldener Straße führen. Ein Ringschluss mit der dann bestehenden Südostumfahrung könnte erfolgen. Ein Vorteil der stadtfemen Variante sei hingegen nach Prof. Kurzak, dass in diesem Fall der Bund einen vierspurigen Ausbau der B299 von der Anschlussstelle der B15 neu bei Hohenegglkofen bis Geisenhausen finanzieren würde, wo die stadtfeme Variante in Richtung Altfraunhofen abzweigen soll. Dieser vierspurige Ausbau sei von überregionaler Bedeutung, da eine leistungsfähige Straße dort im Hinblick auf eine daran anschließende Fortführung der B15 neu nach dem Jahr 2030 die Autobahn-Ostumfahrung von München entlasten würde.

Würde man sich für die stadtnahe Variante entscheiden, sei eine Finanzierung des vierspurigen Ausbaus der B299 bis Geisenhausen dagegen nicht zu erwarten. Eine Frage erscheint nach alledem für die Wahl der besten Variante für die Umfahrung von Landshut von zentraler Bedeutung: Soll man sich mit einer für Landshut nur zweitbesten Lösung zufriedengeben, weil dadurch auf längere Sicht eine Entlastung der bestehenden Autobahn-Umfahrung von München erreicht werden könnte?

Dr. Stefan Priller
84169 Altfraunhofen

14.1.2017 B15 neu: Fakten statt Beschimpfungen

Zum Leserbrief „Das Leben der Menschen muss Vorrang haben!“, LZ vom 24. Dezember:

In seinem Leserbrief wirft Herr Weimar den Vertretern des Bundes Naturschutz „ideologisch“ gängelndes, „postfaktisches“, „nicht in der heutigen Zeit angekommenes“ Verhalten vor, weil sie fälschlich den Ziel- und Quellverkehr – und nicht den Fernverkehr – als das große Problem für Landshut ansähen.

Wer es wie Herr Weimar nötig hat, sich in derart unsachlicher und persönlich verletzender Weise zu äußern, der zeigt selbst deutlich, dass er die Fakten nicht auf seiner Seite hat. Denn wer regelmäßig auf der B15 aus Richtung Taufkirchen nach Landshut pendelt, der stellt fest, dass die allermeisten dorthin fahrenden Fahrzeuge ein Landshuter oder Erdinger Kennzeichen haben, das heißt, kein Durchgangsverkehr sind. Dieser subjektive Eindruck wird durch die vorliegenden Zahlen aus dem offiziellen Verkehrsgutachten bestätigt: Im Jahr 2010 fuhren auf der B15, von Süden kommend, im Abschnitt vor Hachelstuhl 5 388 Fahrzeuge Richtung Landshut. Durch die Veldener Straße fuhren 13518 Fahrzeuge stadteinwärts. (Quelle: Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr). Die zwischen Hachelstuhl und Landshut-Süd hinzugekommenen über 8000 Kfz können kein Fernverkehr sein. Nach der aktuellen Verkehrsprognose von Professor Kurzak werden sich diese Zahlen im Jahr 2030 auf 14500 (Veldener Straße) und 5800 (Hachelstuhl) erhöhen.

Auch für Professor Kurzak steht die von Herrn Weimar bestrittene Tatsache eindeutig fest, wenn er in seinem Gutachten vom 29. Oktober 2015 schreibt: „Betrachtet man die Herkunft-Ziel-Spinne der künftig 25 000 Benutzer der bis zur A 92 verlängerten B15 neu (Plan 2b), dann sind von diesen 25 000 Benutzern ’nur‘ 1100 Kfz/Tag großräumiger Durchgangsverkehr von/zur B299 und 1600 Kfz/Tag großräumiger Durchgangsverkehr auf der B15 durch Landshut und Kumhausen.“

Diese Zahlen zeigen, dass es sich bei dem Verkehr auf der jetzigen B15 durch Landshut nur zu einem geringen Teil um Durchgangsverkehr handelt und sich hieran auch in Zukunft nichts Wesentliches ändern wird. Die aktuellen Planungen zur Ost-Süd-Umgehung Landshuts erwarten von den B15 neu-Trassenvarianten 1b und 1c, die vor allem die Gemeindegebiete von Geisenhausen und Altfraunhofen durchschneiden, für die Veldener Straße lediglich eine Entlastung von maximal 2400 Fahrzeugen pro Tag. Die von mehreren Teilnehmern des Dialogforums am 24. Oktober 2016 bevorzugte Variante 1b bringt also den Bürgerinnen und Bürgern der Stadt Landshut und auch Kumhausens nicht die erhoffte Entlastung von Lärm und Abgasen.

Diese Fakten können nicht dadurch aus der Welt geschafft werden, dass man Personen und Gruppierungen beschimpft, die sie als Argument ernst nehmen. Es ist vielmehr erforderlich, rationale Konsequenzen aus diesen Fakten zu ziehen, um die vielen betroffenen Menschen in Landshut und Kumhausen wirklich zu entlasten: Eine möglichst stadtnahe Ost-Süd-Umfahrung würde ihrer Lebensqualität Vorrang geben.

Martin Eberl
84169 Altfraunhofen

11.1.2017 Eine Zumutung

Zur Berichterstattung über die B15 neu, Vilsbiburger Zeitung vom 11. Januar 2017:

Landshut wähnt sich scheinbar noch immer in der Zeit eines Fürstentums. So stellen sie beim Verkehr Forderungen auf, die ausschließlich zu Lasten anderer Kommunen und der Landkreisbevölkerung gehen. Selber befinden sie sich im Dornröschenschlaf und wachen daraus alle vier Jahre auf, stellen ihre Schildwachen auf, reiben sich die Augen und staunen über die Zunahme des Straßenverkehrs. Sie haben ja auf diesem Gebiet die letzten 50 Jahre – wie schon erwähnt – verschlafen. Da haben sie zwar ein Loch durch den Berg gegraben, welches sich aber als Rohrkrepierer erwiesen hat. Weitsichtige Leute hatten bereits vor dem Tunnelbau davor gewarnt. Dann bauten sie im Osten eine dreispurige Straße und eine Monsterkreuzung am Kaserneneck. Aber Planer und Stadtobere glaubten, mit zwei Minibrücken geht das schon. Und das war’s auch schon. Abgesehen von regelmäßigen Straßenbaustellen: Einmal einen Mittelstreifen schmäler oder breiter, dann eine Abbiegespur – um eine ganze Autolänge! – kürzer oder länger, dann eine andere Zeitschaltung bei einer Ampel usw. usf.

Und weil die kreisfreie Stadt ihre Hausaufgaben nicht gemacht hat, sollen nun die Bürger im Tal der Kleinen Vils eine Strafarbeit bekommen!? Es ist nicht nur unlogisch, sondern eine Zumutung, dass ein gewaltiger Flächenverbrauch Existenzen gefährdet, intakte Natur zerstört wird und durch Lärm und Abgase die Gesundheit vieler Menschen aufs Spiel gesetzt werden. Die Unlogik besteht darin, dass eine ortsnahe Umgehung im Süden der Hochschul(den)stadt Landshut sicher sinnvoller wäre (siehe Haag), wesentlich weniger Gundzerschneidungen und Flächenversiegelungen mit sich bringt etc. Bereits ein Volksschüler würde die Lösung für die Spange B299 / B15 mit einem Blick auf die Landkarte klar erkennen, aber „Gschtudierte“ wollen hier ihre dubiose Politik auf dem Rücken ihrer Wähler durchsetzen. Eine damit verbundene längere Trasse wird voraussichtlich wesentlich mehr kosten, aber dass zahlen ja wieder wir Bürger! Sicher ist die Geschäftswelt auf mein Einkaufsverhalten nicht angewiesen. Aber in der ehemaligen Kreisstadt Vilsbiburg bekomme ich alles und dazu noch (kostenlose) Parkplätze. Jetzt verstehe ich auch, warum man immer mehr Autos mit einem VIB-Kennzeichen sieht …

Johann Duschl
84169 Altfraunhofen

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17.12.2016 Via dolorosa für das kleine Vilstal

Zum Artikel „Empörung, Wut und Enttäuschung“, LZ vom 14. Dezember:

Altfraunhofen ist also derzeit das erschnupperte Endziel der Planung einer so genannten „ortsfemen Umfahrung“ Landshuts. Nach Realanalyse und den Gutachten für das regionale „Dialogforum“ dürfte klar sein, dass die vorlegten Berechnungen zur Entlastung Landshuts vom Verkehr so nicht zutreffen. Gerade ortsfeme Umfahrungen werden nicht ihrer gedachten Bestimmung gerecht, weil der Verkehr weiterhin ganz überwiegend durch die entsprechenden Orte läuft: siehe Haag, Altdorf, Altenerding usw.

Natürlich schreit jeder massiv frequentierte Ort nach Entlastung. Allerdings kann es im Jahr 2016 auch nicht so sein, dass der Segen einer Ortsumfahrung nur der einen Seite zugutekommt (= Landshut), für die andere Seite (= Altfraunhofen) aber eine radikale Zerschneidung der Ortsteile und Ortsbindungen bedeutet.

Die erste Variante sieht eine Trasse durch das komplette nördliche Vilstal zwischen Geisenhausen und Münchsdorf vor, inklusive der brutalen Zerschneidung von Altfraunhofen in zwei Hälften (Variante 1b-Mitte). Weil dieser Vorschlag von vomeherein nur mit Erstaunen zur Kenntnis genommen und mit Kopfschütteln abgelehnt werden kann, legt man einen zweiten Köder aus und erhofft sich damit die Akzeptanz der alternativ angebotenen Variante, die durch die Gemeinde-Ortsteile Peißing, Holzhäuseln und Lausbach verläuft (Variante 1b-Nord). Auch von einem Gedankenspiel bezüglich einer dritten Variante (Nähe Altfraunhofen von der Staatsstraße 2054 Geisenhausen–Altfraunhofen gen Süden abbiegend) ist zu hören (Variante 1b-Süd).

Fazit: Ortsumfahrungen sollten immer ortsnah (hier nahe um Landshut herum) geplant werden und nicht nach dem Florians-Prinzip einem Umliegerort aufgedrückt werden, der die Planer momentan noch(!) den geringsten Widerstand erwarten lässt.

Martin Bader
Kirchenmusiker in Landshut-St. Jodok
84169 Altfraunhofen

17.12.2016 Kosten dürfen nicht egal sein

Zur Berichterstattung über die B15 neu:

Mehrfach habe ich auf die Kostenexplosion der B15 neu beziehungsweise des Autobahnkreuzes mit der A 92 durch den notwendigen Bau einer Grundwasserwanne im Isartal hingewiesen. Wenn Kollege Oßner meine Aussagen als falsch bezeichnet (Laberzeitung vom 25. November), dann ignoriert er schlicht die Stellungnahme des Bundesministeriums für Verkehr zum Thema. Mit der gleichen Blindheit gehen die Verantwortlichen jetzt vor, wenn sie Einhausung, Brücken, Rampen und Tunnel fordern. Die Begründungen dafür sind natürlich gut und richtig: Die Bevölkerung soll vor Lärm geschützt und der Naturschutz muss gewährleistet werden.

Nur Ignoranten können vermuten, dass die jetzt in die Planungen eingestellten Kosten eingehalten werden können – mit einem Trog durchs Isartal, Einhausung zum Lärmschutz und einer 30 Meter hohen Brücke über die Isar. Die Kosten dürfen auch einem Landrat Dreier und einem Oberbürgermeister in Landshut nicht egal sein. Landshut hat das Geld nicht, Schulen oder Schwimmbäder zu sanieren. Aber beim Straßenbau unterstützt man den Bau einer Autobahn, die horrende Kosten verursacht und im Ergebnis für Landshut nicht wirklich etwas bringt.

Das sei ja Geld des Bundes, wird argumentiert. Nein, es ist das Geld von uns allen, nämlich das Geld des Steuerzahlers. Ich kann nur sagen: Der eingenommene Steuer-Euro kann nur einmal ausgegeben werden. Als Finanzpolitiker muss ich darauf hinweisen, dass die zu erwartende Kostenexplosion der B15 neu-Autobahn bis zur B299 zu einer Aussetzung beziehungsweise einem Hintenanstellen des Projektes führen kann. Dies wurde mir auf meine Anfrage vom Parlamentarischen Staatssekretär Enak Ferlemann vom Bundesministerium für Verkehr diese Woche bestätigt.

Wer Landshuter Bürgerinnen und Bürger wirklich zeitnah entlasten will, der plant eine ortsnähere, zweispurige und damit kostengünstige aber effektive Ortsumgehung von Landshut im Osten.

Dr. Thomas Gambke
MdB
84028 Landshut

14.12.2016 Der Weg für die B15 neu ist noch lange nicht frei

Zum Artikel „Bundestag macht den Weg für B15 neu frei“, LZ vom 3. Dezember:

In dem Artikel wird berichtet, dass der Bundestag den Weg für die B15 neu freigemacht habe. Dem ist jedoch nicht so.

Dieses Projekt kann derzeit nur bis zum Anschluss an die A 92 bei Essenbach/Ohu realisiert werden. Bei der EU-Kommission ist eine Beschwerde zum Weiterbau der B15 neu anhängig. Deshalb wurde im Bundesverkehrsausschuss die Frage diskutiert, den Weiterbau der B15 neu im Ausbaugesetz mit dem Vermerk „unter Vorbehalt“ zu stellen. Auch ist im Ausbaugesetz als neues Verkehrsprojekt zwischen Nord und Süd ein Schienenprojekt von Regensburg über Landshut nach Rosenheim enthalten, welches jetzt geplant und nach 2030 in Betrieb gehen soll. Zudem sollen ab 2019 Planung, Finanzierung und Bau von Bundesfernstraßen von der neuen bundeseigenen Infrastrukturgesellschaft übernommen und die Prioritäten für die Umsetzung der Verkehrsprojekte eventuell neu festgelegt werden.

Bayerische Bundestagsabgeordnete von CSU und SPD und mit ihnen der Landshuter CSU-Abgeordnete Florian Oßner haben bei ihrem Votum zum Bundesverkehrswegeplan, ohne Rücksichtnahme auf die Umweltbetroffenheit, für enormen Flächenverbrauch, für massive nicht ausgleichbare Eingriffe in Natur und Landschaft sowie für eine enorme Belastung der betroffenen Bevölkerung durch Lärm, Luftverschmutzung und Zerschneidung ihrer Heimat gestimmt.

Die im Bundesverkehrswegeplan genannte Ost-Süd-Umfahrung von Landshut ist als vierspurige Bundesfernstraße geplant. Diese stadtferne Umfahrung wird nach allen Prognosen keine wesentliche, dringend notwendige innerörtliche Entlastung für die Stadt Landshut bringen, da bekanntermaßen neue Straßen großräumig zusätzlichen Verkehr anziehen.

Das Staatliche Bauamt Landshut favorisiert derzeit eine Variante, welche die B15 neu in einem großen Bogen von der A 92 bei Ohu entlang den Landshuter Erholungsgebieten und nach Durchschneidung der Isarleite bei Hohenegglkofen in die B299 einmünden lässt. B15 neu und B299 sollen dann gebündelt auf einer vierspurigen Trasse bis Geisenhausen geführt werden.

Mit der nachfolgenden Zerschneidung des Kleinen Vilstales ab Geisenhausen bis hin zur Zerschneidung des Neubaugebietes Moorloh bei Altfraunhofen würden weitere wertvollste landwirtschaftliche Flächen dem Straßenbau geopfert werden. Alle derzeitigen Varianten-Planungen für eine Umfahrung von Landshut bedeuten eine enorme Belastung für Bevölkerung, Landschaft und Klimaschutz des südlichen Landkreises Landshut. Nicht umsonst ist dort der Widerstand aus der Bevölkerung gegen die B15 neu sehr groß.

Die Mobilität in Stadt und Landkreis Landshut erfordert zukunftsfähige Lösungen und ist nicht abhängig vom Weiterbau einer Autobahn B15 neu. Nicht der Fernverkehr stellt für die Stadt Landshut ein Problem dar, sondern bekanntermaßen der Ziel- und Quellverkehr.

Deshalb befürwortet der Bund Naturschutz zur Entzerrung des städtischen Ziel- und Quellverkehrs den Bau der im Flächennutzungsplan der Stadt Landshut ausgewiesenen, stadtnahen Osttangente.

Bund Naturschutz Kreisgruppe Landshut
Kathy Mühlebach-Sturm Vorsitzende
Dr. Ulrich Kaltenegger Stellv. Vorsitzender
Paul Riederer Ehrenvorsitzender Landesarbeitskreis Verkehr
Reinhold König Mitglied im BN

10.12.2016 Weg frei für mehr Verkehr im Landkreis?

Zum Artikel „Bundestag macht den Weg für B 15 neu frei“, LZ vom 3. Dezember:

Die vierte Sitzung des Dialogforums hatte hauptsächlich in der Präsentation der Gegenüberstellung der drei Varianten 1a, 1b und 1c bestanden, die alle gleichermaßen vierspurig geplant sind, alle mit Anschluss an die A 92 und damit eine Weiterführung der Autobahn B15 neu nach Süden darstellen.

Wie in den vergangenen „Dialogforen“ wurde die Gegenüberstellung mit Ampelfarben dargestellt, sodass jeder, der sich nicht im Detail damit auseinandersetzt, sieht: Rot ist schlecht, gelb geht so und grün ist gut, ohne dass dargelegt wurde, wo die Grenzen sind. So sollte man auf einen Blick sehen, dass die Trasse 1b angeblich zumindest die wenigsten negativen Auswirkungen hat (nur ein rot, bei Gewässerbelastung). Die Lärmbelastung neuer Anlieger sei zwar nur mäßig (gelb), dabei wurde aber, wie praktisch, die Belastung von Ohu einfach ausgeblendet, schließlich sind dort die Auswirkungen aller drei Varianten gleich groß.

Auch wenn jetzt wieder über eine Einhausung von Ohu spekuliert wird, die neuerdings angedachte 500 Meter lange Isartalbrücke mit drei Prozent Steigung zur Isarhangleite wird den Ort trotzdem gravierend verlärmen. Und dagegen ist kein Lärmschutz möglich. Über den Flächenbedarf wurde, entgegen der Ankündigung, nichts Konkretes berichtet, dafür wurde der vierstreifige Ausbau der B299 bis Geisenhausen und dreistreifig bis Vilsbiburg angekündigt, der aber nicht im Bundesverkehrswegeplan enthalten ist.

Während die Haltung des alten und des designierten Oberbürgermeisters von Landshut noch nachvollziehbar ist, wenigstens etwas Entlastung auf Kosten des Bundes und zulasten der umliegenden Gemeinden zu erreichen, bleibt die Haltung des Landrates unverständlich: Die Gemeinden Essenbach, Adlkofen und Kumhausen haben ablehnende Beschlüsse, und die beiden einzigen Kommunen, die sich knapp für B15 neu ausgesprochen haben, Geisenhausen und Vilsbiburg, bekommen nach den Plänen zwar keine Autobahn, dafür aber den zusätzlichen Verkehr, den die B15 neu südlich von Landshut in die Bundes- und Staatsstraßen fließen lassen würde.

Alle betroffenen Landkreisgemeinden werden mit mehr Verkehr, neuem Lärm und großräumiger Landschaftszerstörung bedroht. Eigentlich müsste der Landrat „seine“ Gemeinden und ihre Bewohner vor diesen Nachteilen überzogener Straßenbauplanung bewahren. „Der Bundestag macht den Weg frei für B15 neu“: Voraussetzung für die Umsetzung ist jedoch, dass die Gerichte nach Raumordnungsverfahren und Planfeststellungsbeschluss alle Klagen in letzter Instanz zurückweisen.

Gisela Floegel
Vorsitzende der Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahn Regensburg-Rosenheim (B15 neu) e. V. von 1974
84137 Vilsbiburg

3.9.2016 Der Widerstand gegen die Autobahn B15 neu geht weiter

Leserbrief auf den Artikel vom 20.8.16 „Den Kampf gegen die B15 neu habe ich verloren“ in der Landshuter Zeitung – wurde von der Redaktion in der Veröffentlichung stark gekürzt:
Es sieht fast so aus, als würde die schwarz-rote Koalition die Autobahn B15 neu im neuen Bundesverkehrswegeplan (BVWP) einfach durchwinken. Das ist zweifellos enttäuschend für Thomas Gambke, der auf seine detaillierten Bundestagsanfragen nichtssagende Antworten bekommen hat, der die im Bundesverkehrsministerium verschollene Petition der Autobahngegner ans Licht brachte, der die Kostenexplosion des Abschnitts Ergoldsbach-Ohu aufdeckte und einen Baustopp für den ungedeckten Kleeblattbau gefordert hatte. Als Pragmatiker hatte er alternative Lösungsvorschläge für Landshuts Verkehrsprobleme nicht nur ins Dialogforum eingebracht. Der Funken Vernunft, der den Bayerischen Innenminister die B15 neu im Jahr 2015 aus der Vorschlagsliste streichen ließ, war schon nach 11 Tagen von der CSU ausgelöscht worden, und das Dialogforum Ortsumfahrung Landshut erwies sich als Farce, weil nur die drei von vorneherein favorisierten Autobahnvarianten die nachgeschobene Bedingung: „dient dem Fernverkehr“, erfüllen. Daher rührt wohl die nachvollziehbare persönliche Enttäuschung, dass er politisch das Projekt Autobahn B15 neu nicht stoppen konnte.

Aber für uns Autobahngegner seit 1974, ist die bloße Einstufung in den vordringlichen Bedarf nichts Neues, das war die letzten Jahrzehnte auch so und auch nach der Einstufung in den Bundesverkehrswegeplan 2030 wird noch lange nicht gebaut. Die Landkreise Erding und Mühldorf schieben sich die Trassen wie einen schwarzen Peter gegenseitig zu und auch die um Landshut betroffenen Gemeinden sähen sie lieber in der jeweiligen Nachbargemeinde. Eine konkrete Planung, die offiziell auf 11 Jahre angesetzt wird, könnte zum Planfeststellungsbeschluss führen. Allerdings steht jetzt schon fest, dass dagegen auf jeden Fall Klage erhoben werden wird, über mehrere Instanzen, mit unabsehbarer Zeitverzögerung und ungewissem Ausgang. Wir setzen dabei auf die Unterstützung des Umweltbundesamts, das die sogenannte Ortsumfahrung von Landshut, ortsfern, 4-spurig und für gerade mal 10.000 Fahrzeuge zur Streichung empfohlen hatte. Und wir berufen uns auf den Bundesrechnungshof, der die gängige Praxis scharf kritisiert hatte, nach der die Projekte prinzipiell zu niedrig kalkuliert werden, was den Kosten-Nutzen-Faktor verfälscht, um dann unter dem Bauen die wahren Kosten als leider unvorhersehbare Kostensteigerung zu bedauern. Auch die Ortsumfahrung Landshut wird wundersam immer billiger kalkuliert, zuerst 450 Millionen, dann 350 und jetzt nur noch 214.

Wir danken Thomas Gambke für seine politische Unterstützung, aber unser Kampf geht unvermindert weiter. Es gilt die heimatliche Landschaft zu erhalten, sinnlosen Grundverbrauch zu verhindern, Menschen vor neuer Verkehrsbelastung zu schützen und die sinnvollen Alternativen zum Autobahnneubau zu betonen. Energie, bürgerliche Unterstützung und kreative Widerstandsformen haben wir schon in den vergangenen 42 Jahren bewiesen. Unser Widerstand wird daher nicht nachlassen, auch wenn die Autobahn im neuen BVWP drinstehen sollte.

Gisela Floegel
1. Vorsitzende
der Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim (B15 neu) e.V.
Vilsbiburg

11.6.2016 Versprechen nicht gehalten

Zum Artikel „Moderne Bürgerbeteiligung“ in der Landshuter Zeitung vom 1. Juni:
Im Artikel konnte die Aussage von Innenminister Herrmann gelesen werden: „ ,Ich stelle mich der Diskussion – egal ob man für oder gegen eine Sache ist. Man muss untereinander reden‘, meinte Herrmann angesichts des umstrittenen Themas der B15 neu. „…. mit dem Dialogforum habe man eine moderne Form der Bürgerbeteiligung gefunden.“

Eine Bürgerbeteiligung hatte der Minister am 6. Dezember 2014 den Bürgern aus den Landkreisen Landshut, Mühldorf, Ebersberg, Rosenheim und Erding versprochen, welche in großer Zahl in Hinterberg bei Dorfen gegen die Trassenvarianten der B15 neu demonstrierten. Von den Bürgerinitiativen Stop B15 neu wird Herrmann geschätzt, hatte er doch im Januar 2015, nach Hinterberg, für elf Tage den Neubau einer B15 neu abgelehnt. So also hatte Innenminister Herrmann sich eine Bürgerbeteiligung wohl vorgestellt. Heraus kam etwas anderes: Ein „Dialogforum“ für die Stadt Landshut und ihren engsten Umkreis.

Leider wurden die Bürgerinitiativen der in der Folge betroffenen Landkreise, auch nach Nachfrage, zu diesem „Dialog“ nicht eingeladen – kein einziger Bürger der über 30 Bürgerinitiativen von Stop B15 neu fand darin einen Platz. In der Folge ließ das Dialogforum des Landshuter Oberbürgermeisters und des Landrats aus dem Landkreis Landshut etliche Varianten prüfen, darunter auch solche, welche für die Landshuter Bürger und für die Pendler in absehbarer Zeit und mit angemessenem Kostenaufwand die Wege durch Landshut verkürzt und erleichtert hätte.

Gerade in diesen Tagen kann man aufgrund der Brückenarbeiten entlang der Konrad-Adenauer-Straße erleben, wie verheerend die Zustände für alle sind. Den Bau zusätzlicher innerstädtischer Brücken und Verbindungen sind in Landshut seit Jahren versäumt worden. Nun präsentiert das „Dialogforum“ den Bürgern eine fadenscheinige Lösung, bei der eine vierspurige Autobahn – sieben Kilometer außerhalb der Stadt – „die beste Lösung für Landshuts Bürger“ sein soll.

Zu hinterfragen ist, warum es gerade diese unter Umweltgeshichtspunkten fragwürdigste und technisch aufwendigste Lösung sein muss. Auch Innenminister Herrmann unterstrich im Veldener Festzelt: „Die Umfahrung von Landshut, ein Teilprojekt im Zuge der B15 neu, ist finanziell und topographisch nicht einfach umzusetzen.“ Die Bürger der Stadt und des Landkreises Landshut werden jetzt also viele lange Jahre auf die Umsetzung dieser ominösen stadtfernen Ortsumfahrung warten müssen.

Herr Herrmann, hier wurde kein Dialog mit Bürgern geführt, weder mit den Betroffenen des Landshuter Verkehrsproblems, noch mit den langfristig in Zukunft betroffenen Bürgern, die auf verschiedene Art mit der späteren Weiterführung dieser vierspurigen Straße konfrontiert sein werden. Dass eine einmal begonnene vierspurige Autobahntrasse irgendwann in eine zweispurige Landstraße münden wird, glaubt eh kein Mensch.

Dies war nicht Ihr Versprechen, und ich denke, das war auch nicht Ihr Anliegen.

Christine Skala
Bürgerinitiative Stop B 15 neu
84149 Velden

24.4.2016 Logisch: Straßenbaulobby pro Autobahnbau (nicht veröffentlicht)

Zu „B15 neu: Befürworter gehen in die Offensive“ vom 26.4.2016 in der Landshuter Zeitung:

Oft schon mit gelbem Bauhelm präsentierte sich Tobias Nickel, für Öffentlichkeitsarbeit Angestellter der Firma Dräxlmeier, einem Automobilzulieferer aus Vilsbiburg. Er vertritt damit die Straßenbaulobby, die großzügig die Initiative „Pro B15 neu“ (wohlgemerkt nicht Bürgerininitiative) sponsert. Er macht sich damit zum Büttel der Asphaltlobby, die unter dem Namen GSV (Gesellschaft zur Förderung umweltgerechter Straßen und Verkehrsplanung) diese „Initiative“ ins Leben gerufen hat und voll finanziert.

Für diese dubiosen Beziehungen interessierte sich vergangene Woche auch die ARD. In einem Beitrag, der am 11. Mai im Wirtschaftsmagazin Plusminus gesendet wird, hinterfragt die Redaktion, wie die versammelte Straßenbaulobby – unter ihnen Strabag, Deutscher Asphalt-Verband und Heidelberger Zement – ihre Interessen, als Initiative getarnt, veröffentlichen. Und jetzt sollen auch noch die Bürger, ohne die Zusammenhänge zu kennen, vor deren Karren gespannt werden.

In einem Punkt allerdings hat Tobias Nickel recht, die Bürgerinnen und Bürger können bis zum 2. Mai Einspruch einlegen gegen die von Minister Dobrindt vorgestellte Straßenbauorgie: Für 214 Millionen soll eine vierspurige Autobahn im Zuge der B15 neu für Landshut als ortsferne Ortsumgehung geplant werden. Und das obwohl wirkungsvoller und für nur 63 Millionen eine stadtnahe Brückenlösung für die Stadt ihren hausgemachten Verkehrsengpass schneller und besser entflechten könnte.

Dagegen haben schon mehr als Tausend Bürger und Bürgerinnen mit Einwänden in roten Umschlägen mit dem Aufdruck „Stop B15 neu“ Druck gemacht, damit diese schöngerechneten Straßenneubauten im Bundesverkehrswegeplan durch weniger landschaftszerstörerische Alternativen ersetzt werden. Dazu sind Bürgerinnen und Bürger noch bis zum 2. Mai eingeladen, online ihren Einspruch ans Bundesverkehrsministerium zu senden. Die zahlreichen echten, selbstfinanzierten Bürgerinitiativen „Stop B15 neu“ entlang der Trasse haben dies schon getan und geben allen Mitbürgern auf ihrer Homepage dazu gute Hinweise.

Im Namen von über 800 zahlenden Mitgliedern,

Gisela Floegel, Vorsitzende der Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim(B15 neu) e.V. von 1974

12.4.2016 Keiner weiß, welche Trasse rauskommt

Zu „Gemeinde will bei B15 neu auf Gas drücken“, vom 9./10. April im Dorfener Anzeiger:

Die Gemeinde Taufkirchen fordert, dass die B15 neu südlich von Landshut in den vordringlichen Bedarf aufgenommen wird und dass die Trasse der B15 neu nicht durch den Landkreis Erding laufen soll.

Die autobahnmäßige Umfahrung von Landshut wird wohl schon als unumstößlich hingenommen. Das entspricht jedoch nicht den Tatsachen. Zum einen hat vorige Woche der Bundesrechnungshof den Entwurf des Bundesverkehrswegeplans massiv kritisiert und mitgeteilt, dass die Projekte schön gerechnet seien und somit der tatsächliche Finanzbedarf weitaus höher sei.

Zum anderen weist sogar der Bundesverkehrswegeplan den Eingriff in die Natur und Umwelt für die vierspurige Umfahrung von Landshut als hoch ein. Tatsächlich muss die lsar-Hangleite gequert werden. Die Isar-Hangleite ist ein FFH-Gebiet und stellt somit einen ausgezeichneten Hebel dar, dieses Projekt zu Fall zu bringen.

Den Landshutem selber würde es wesentlich mehr bringen, wenn eine dritte lsarbrücke im Stadtgebiet für den innerörtlichen Ziel- und Quellverkehr gebaut würde.

Für die Verkehrssituation von Taufkirchen, Dorfen und St. Wolfgang ist es entscheidend, ob Landshut großräumig vierspurig umgangen wird, oder ob eine verkehrswirksame innerörtliche Lösung in Landshut gefunden werden kann. Deswegen halte ich es für sinnvoll und zielführend, wenn man sich im Rahmen der Bürgerbeteiligung bis zum 2. Mai gegen die vierspurige Umfahrung von Landshut ausspricht, anstatt die Hochstufung der B15 neu südlich von Landshut in den weiteren Bedarf zu fordern.

Wenn man ehrlich ist, kann keiner sagen, welche Trasse für eine möglich B15 neu südlich von Landshut herauskommen wird. Gut möglich wäre, dass diejenigen, die laut eine B15 neu fordern, sie direkt vor der eigenen Haustür bekommen. Deswegen halte ich es für sinnvoll, sich für den Stop der B15 neu an der A 92 einzusetzen.

Hermann Bachmaier
Sprecher der Bürgerinitiative „B15 neu – nirgendwo!“
Taufkirchen

6.2.2016 B15 neu-Streckenabschnitt bis Ergoldsbach: Die Anwohner haben dabei nicht profitiert

Zum Artikel „Dringend: Bau der B15 neu“, Landshuter Zeitung vom 1. Februar:

Wiederum wird von einem Vertreter der Wirtschaft, diesmal vom BDS-Präsidenten Marco Altinger, der Ausbau der Infrastruktur durch den Weiterbau der B15 neu gefordert. Um dieser erneuten Forderung Sinn zu geben, sollte zuerst einmal hinterfragt werden, welche gravierenden Vorteile – was den Schwerlastverkehr anbelangt –  der Bau des bisherigen Streckenabschnitts bis Ergoldsbach für die Ortsdurchfahrten gebracht hat.

Die Anwohner haben dabei nicht profitiert. Der Lkw-Verkehr rollt nach wie vor ungebremst durch die Ortschaften, verbunden mit viel Lärm, Abgasen und vor allem einer großen Gefahr für die Bevölkerung. 1400 bis 1500 Lkw-Durchfahrten sind täglich zu verzeichnen. Der gesamte Zwischenwerksverkehr von BMW für die Werke Regensburg, Landshut und Dingolfing wird über die alte B15 abgewickelt.

Ich biete Herrn Altinger gerne an, nur einen Tag in Ergoldsbach zu verbringen, um selbst zu testen, wie „gefahrlos“ es ist, hier zu leben, einzukaufen und Kinder spielen zu lassen. Ich wohne direkt an der B15 alt.

Wenn sich die Unternehmen, die sich laut der Aussagen von Herrn Altinger entlang der B15 angesiedelt haben, gar so freuen würden, wäre es ein deutlich positives Zeichen, die für mehrere 100 Millionen Euro und dem erheblichen Verlust von Naturressourcen gebaute neue B15 nun auch zu befahren. Bis jetzt ist davon nicht viel zu spüren. Die Einsparung der Lkw-Maut für die Firmen scheint dagegen viel wichtiger zu sein.

Der Artikel ist ein erneutes Beispiel dafür, wie bestimmte Lobbygruppen ständig versuchen, ihre ureigensten Interessen – ob notwendig oder nicht – durchzusetzen. Zu allererst sollten sie ihre Klientel, und dazu gehören auch die Spediteure, davon überzeugen, die vom Steuerzahler bereitgestellte Infrastruktur erst einmal zu nutzen.

Rupert Hutterer
84051 Ergoldsbach

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Dezember 2015 Höchste Zeit, Verkehrspolitik zu ändern

Zur B15 neu: Die Angst des Bürgermeisters vor der Blechlawine“ vom 15. Dezember:

Der effektivste Schutz für die B15-Anlieger Taufkirchen, Dorfen und St. Wolfgang wäre, dass sich die Kommunen dem gemeinsamen Kampf gegen die B15 neu anschließen würden. An der A 92 muss Schluss sein mit der B15 neu, dann wird auch die befürchtete Verkehrslawine ausbleiben. Den Landshutern sei zwar eine Ortsumgehung vergönnt, doch damit diese auch angenommen wird, muss sie innerorts verlaufen. Eine zusätzliche lsarquerung im Landshuter Stadtgebiet würde aber den überörtlichen Verkehr nicht auf die B299 und B15 verlagern.

Jeder Euro, der für weitere Autobahnen ausgegeben wird, geht uns bei dem notwendigen Umbau der Verkehrs-Infrastruktur ab. In Österreich und Italien wird bereits der Brenner-Basis-Tunnel gebaut. In Bayern haben die Planungen für den Bahnanschluss noch nicht begonnen. Es ist höchste Zeit, angesichts der drohenden Klimakatastrophe, die Verkehrspolitik zu ändern und mit der Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene Ernst zu machen.

Hermann Bachmaier
Sprecher der BI B15 neu – nirgendwo
Taufkirchen

5.12.2015 Osttangente bewirkt mehr als 'Biergartenvariante'

Zum Artikel „ Grüne sind nicht an Lösung interessiert“, Landshuter Zeitung (LZ) vom 28. November 2015:

Die Anmerkung des LZ-Redakteurs Johannes Viertlböck, dass der Bund Naturschutz alles daran setzen werde, jede Entlastungsstraße, egal mit welcher Variante, mit Klagen zu verzögern, ist falsch und muss widersprochen werden. Richtig ist, dass der Bund Naturschutz in Bayern e. V. (BN) die aktuellen Pläne für eine großräumige Umfahrung von Landshut als naturzerstörerisch, unnötig landschaftsverbrauchend und als völlig überzogen kritisiert.

Die Befürworter des Weiterbaus der B15 neu als Autobahn von Essenbach nach Rosenheim favorisieren derzeit im Rahmen des Dialogforums eine Variante, die an Umweltschädlichkeit noch alles in den Schatten stellt, was bisher geplant war.

Vorgeschlagen wird, dass die B15 neu das Isartal auf einem sehr hohen Damm überqueren und anschließend im massiven Einschnitt durch das FFH-Gebiet sowie durch wertvolle natur- und landwirtschaftliche Flächen geführt werden soll. Auf den Schutz der Anwohner gegen Lärm, Abgase und Feinstaub – insbesondere von Ohu – wird aus Kostengründen weitgehend verzichtet. Auch die südlich anschließenden landwirtschaftlichen Flächen würden im Übrigen mit breiten Einschnitten und hohen Aufschüttungen überbaut werden. Ab Frauenberg (Landkreis Landshut) soll die gegenwärtig favorisierte Variante 1a quer durch die tertiäre Hügellandschaft nach Südwesten abschwenken und knapp vorbei an den Landkreisorten Weihbüchl, Berndorf, Siegerstetten und Niederkam bei Hachelstuhl die B15 alt erreichen. Diese „Biergartentrasse“ zerschneidet auch die wertvollen zusammenhängenden Waldgebiete im Südosten von Landshut und beeinträchtigt beliebte Ausflugsziele, traditionelle Biergärten und die Naherholung empfindlich. Der Verbrauch von bisher weitgehend unbeeinträchtigter Wald- und Landwirtschaftsfläche wäre enorm und die Eingriffe in das Landschaftsbild und die Naherholung nicht ausgleichbar.

Statt dieser überzogenen Planung schlägt der BN eine Entlastung der verkehrsgeplagten Anwohner in der Stadt Landshut durch kurzfristig realisierbare und hoch effiziente Maßnahmen, der sogenannten Osttangente, vor. Diese im Rahmen des Dialogforums ebenfalls vorgestellte und diskutierte Variante 9, nämlich eine Osttangente von der B11, B15 bei Ergolding bis zur Staatsstraße 2045 bei der Hochschule Landshut zwischen Schönbrunn und Lurzenhof und eine Ertüchtigung der Staatsstraße 2045 würde den Landshuter Osten effektiv vom Ziel- und Quellverkehr und zum Teil auch vom Durchgangsverkehr entlasten. Eine Finanzierung der Osttangente durch den Bund wäre möglich, da diese im Zuge der Bundesstraßen B299 und B15 unter Einbeziehung der Staatsstraße 2045 als Bundesstraße errichtet werden könnte.

Die aktuellen Verkehrszahlen der Gutachter zeigen, dass sich bei einem Weiterbau der B15 neu über die A 92 hinaus keine wesentliche Verkehrsentlastung für die Stadt Landshut ergeben wird. Diese Messungen weisen darauf hin, dass im Wesentlichen nicht der Fernverkehr, sondern der durch die Stadt Landshut bewirkte Ziel- und Quellverkehr die Durchgängigkeit behindert. Der BN befürwortet eine Osttangente und erwartet hierbei keine größeren naturschutzfachlichen Hindernisse. Der BN wird bei deren Realisierung auch keine juristischen Schritte unternehmen.

Einem Weiterbau der Autobahn B15 neu über die A 92 hinaus zeigt der BN jedoch die Rote Karte. Einer Zerschneidung, einer Zerstörung eines FFH-Gebietes werde der BN nicht zustimmen. Da die auf der geplanten Trasse befindlichen FFH-Gebiete europarechtlich geschützt sind, kann dies zu jahrelangen Verzögerungen führen. Der BN drückt daher seine Hoffnung aus, dass sich die Politik rechtzeitig besinnt und den BN nicht in einen für alle Seiten kräftelähmenden Abwehrkampf verstrickt.

Die Wahl der vom BN unterstützten Osttangente wäre am schnellsten zu realisieren und würde auch deshalb den Bürgern in der Stadt Landshut und im Umkreis die größte Entlastung bringen.

Peter Rottner
Landesgeschäftsführer Bund Naturschutz in Bayern e. V.
93049 Regensburg

Kathy Mühlebach-Sturm
Vorsitzende der BNKreisgruppe Landshut
84028 Landshut

5.12.2015 Wer ist hier professionell und transparent?

Zum Artikel „Gemeinplätze und Plattitüden“, Landshuter Zeitung (LZ) vom 28. November 2015:

Die Grüne Landtagsabgeordnete Rosi Steinberger aus Kumhausen hatte ein Gegengutachten zur Umfahrung der Stadt im Zuge der B15 neu vorgestellt. Vorausgegangen war Kritik an der Vorgehensweise im Dialogforum. Zitat Frau Steinberger: „In einem solchen Verfahren solle eine Lösung im Konsens erzielt werden. Das Verfahren sei transparent, ergebnisoffen und professionell zu gestalten. Keine der drei genannten Eigenschaften sei für den Dialogprozess in Landshut zutreffend.““

Alle Unterlagen des Dialogforums nebst Gutachten sind aber jederzeit im Netz einsehbar. Das Verfahren selbst ist sehr transparent dargelegt. Dagegen ist nach langem Suchen der zitierte Powerpoint-Vortrag des Gutachters Hahn nur schwer zu finden. Das Gutachten selbst ist wohl nicht einsehbar oder existiert nicht.

Wie soll man als Fachmann oder Bürger unter solchen Umständen qualifiziert urteilen und diskutieren. Wer erzeugt denn hier tatsächlich Transparenz?

Der Vorschlag des Gegengutachters (Folie 6), nur Querschnittsbelastungen des Verkehrs und nicht die Gesamtfahrleistungen zu betrachten, ist fachlich völlig abstrus. Schließlich sind die Gesamtfahrleistungen die maßgeblichen Eingangsgrößen für die Abgasbelastungen der jeweiligen Varianten. Weniger Gesamtfahrleistung bedeutet immer weniger C02-Belastung und damit eine nachhaltige Verbesserung der bestehenden Situation. Damit disqualifiziert sich der Gegengutachter nun eindeutig. Auch kann man in der jetzigen Phase nicht für jede Trasse eine komplette Umweltverträglichkeitsprüfung fordern.

Die vorgelegten Untersuchungen reichen völlig aus. Alle verkehrstechnischen Aussagen, wie zum Beispiel Verkehrsbelastungen und Reisezeiten sind durch bewehrte Simulationen hoch qualifiziert ermittelt. Mangelnde Transparenz und Professionalität darf man den Fachleuten um das Staatliche Bauamt nun wirklich nicht vorwerfen. Eine emotionale Diskussion mit dem Vorwurf von „Gemeinplätzen und Plattitüden“ führt aber auch nicht weiter.

Als nun außenstehender Dritter muss ich sagen: Die Fachleute haben eine gute Arbeit geleistet und sollten „cool“ bleiben. Frau Steinberger wäre besser beraten, am Dialogforum qualifiziert mitzuarbeiten und solche offensichtlichen Manöver zu unterlassen.

Peter Pollesch
84030 Ergolding

Das wollen wir nicht so stehen lassen: Wer sich intensiver mit dem Inhalt des Gegengutachten beschäftigen will, der findet hier Informationen.

7./8.11.2015 Trickreich schön gerechnet

Zum Artikel und Kommentar „Experten für vierspurige Ortsumfahrung“ und „Ausg’schmatzt is“, Lanshuter Zeitung vom 31. Oktober

Mehrere Stunden haben wir uns in einer Arbeitsgruppe der Bürgerinitiativen „Stop B15 neu“ mit der Bewertung des Dialogforums auseinandergesetzt und so war ich auch unter den fünf zugelassenen Teilnehmern der nicht öffentlichen Präsentation des Dialogforums. Übrigens bin ich im Gegensatz zum Berichtschreiber bis zum Schluss geblieben und habe mich auch dort zu Wort gemeldet, ebenfalls ganz im Gegensatz zum wörtlich zitierten Herrn Radlmeier.

Wie berechnet man den Nutzen einer Straße? Ganz trickreich, in der Zeitersparnis von Essenbach bis Geisenhausen, also je länger die Umfahrung ist, desto länger kann man schneller fahren, desto höher automatisch der Nutzen. Und wie wird die Entlastung des Durchgangsverkehrs berechnet? Ganz einfach, weniger Fahrzeuge, multipliziert mit der Länge, das heißt je länger die Straße desto höher die Entlastung.

Dass diese Art der Schönrechnerei insgesamt keinem wissenschaftlichen Standard entspricht, sondern aus Zeitgründen nach eigenem Gutdünken erstellt wurde, bestätigte sogar der Vertreter der Obersten Baubehörde.

So ist es auch kein Wunder, dass die Variante 1a, was ja schon umgangssprachlich supergut heißt, mit gelb-grünen Ampelfarben bezeichnet wird, zufällig der Favorit von Landrat und OB ist. Dass sie mindestens viermal so teuer ist wie die stadtnahe Nr. 9, auch im Supermarkt findet man die preisgünstigsten Angebote ganz unten, stört bei der Bewertung ebenso wenig, wie dass sie fast fünfmal so lang ist, dafür aber zehnmal so viel Grund verbraucht wie die stadtnahe Variante. Auch die Kosteneffizienz der stadtnahen, kurzen und verkehrswirksamsten Variante 9 ist deutlich besser als die 1a. Aber es sollte ja etwas ganz anderes herauskommen: Die Weiterführung der Autobahn B15 neu – auch wenn diese vom Bundesverkehrswegeplan abhängig ist (und internen Informationen zufolge, objektiv schwer am Kosten-Nutzen-Verhältnis zu kämpfen hat) und obendrein wegen absehbarer Klagen bestenfalls in sehr ferner Zukunft realisiert werden kann.

Wenn der Berichterstatter aber bis zum Ende der Veranstaltung geblieben wäre, hätte er auch noch berichten können, dass ein Gegengutachten bei einem Verkehrswissenschaftler in Auftrag gegeben wurde, dessen Ergebnis Ende November veröffentlicht werden wird.

Ausg’schmatzt is no lang net.

Robert Hauer
84137 Vilsbiburg

7./8.11.2015 Aber doch nicht so!

Zum Artikel „Von wegen ‚Ausg’schmatzt is’“, Landshuter Zeitung vom 31. Oktober

Herr Viertlböck bezeichnet sich als „objektiver Beobachter“ des kürzlich stattgefundenen Dialogforums zur B15 neu. Nichts anderes erwarte ich mir auch von einem Redakteur der LZ. Leider spiegelt sein Kommentar aber das pure Gegenteil wider und er versäumt es nebenbei nicht, Andersdenkende auch noch zu verunglimpfen.

Als aufmerksamer Gast des Forums hatte ich nämlich einen ganz anderen Eindruck und bewerte die Situation jetzt folgendermaßen: Spätestens im vergangenen Jahr war auch dem letzten politischen Hinterbänkler klar, dass die B15 neu 2019 vor den Toren Landshuts anstehen wird. Da es aber bis dato die Stadt Landshut nicht geschafft hat, ihre internen Verkehrsprobleme nachhaltig zu lösen, hat man Ende letzten Jahres Staatsminister Herrmann soweit gebracht, eine geplante überregionale Fernstraße zulasten der Nachbargemeinden in eine Stadtumfahrung umzuplanen – die Geburt also der Ost-Süd-Umfahrung von Landshut. Spötter nannten sie im Dialogforum treffenderweise „Biergartenvariante“, weil sie von Weihbüchl über Berndorf verläuft, um dann hinter Hachelstuhl zu enden. Somit kann sich die Stadt Landshut wieder für lange Zeit zurücklehnen und tatenlos abwarten. Aus meiner Sicht stellt die nun von Fachleuten favorisierte Variante quer durch das Gemeindegebiet Kumhausen weder eine leistungsstarke Teilstrecke der Fernverbindung Richtung Rosenheim, noch eine effiziente Umfahrung der Stadt Landshut dar, die den Steuerzahler obendrein mehrere 100 Millionen Euro kosten wird.

Man braucht kein Grüner zu sein, um das Gutachten in seiner Bewertungsmethodik anzuzweifeln, wenn
von 14 Trassenvarianten – welch Überraschung – die Ministervariante am besten bewertet wird. Ich denke, das Recht hat jeder und sollte auch von einem Redakteur der LZ akzeptiert werden.

Michael Kreitmeier
84036 Kumhausen

6.9.2015 Informationen statt Beleidigungen (noch nicht veröffentlicht)

Zum Artikel „Bankrotterklärung der Grünen vom 6.10.15“ in der Landshuter Zeitung

So kennen wir ihn: Immer wenn MdB Oßner die Argumente ausgehen, versucht er diesen Mangel mit persönlichen Angriffen zu kaschieren.

Dabei sollte er als Mitglied des Bundesverkehrsausschusses doch so viel besser informiert sein als alle anderen. Er müsste zum Beispiel wissen, dass die B15 neu in der externen, neutralen Bewertung mit einem Ergebnis unter 1 jenseits von jeder Chance für den vordringlichen Bedarf im Bundesverkehrswegeplan ist, wenn an dieser aussichtslosen Nutzen-Kosten Bewertung nicht noch politisch der Nutzen höher und die Kosten niedriger gerechnet werden.

Zu diesem Zweck wird die für die CSU unangenehme Bewertung jetzt zur Überarbeitung ins bayerische Innenministerium geschickt und es ist mit Sicherheit davon auszugehen, dass dort das Ergebnis anders gerechnet wird. Die CSU-Staatssekretärin Dorothee Bär in Berlin, die im vergangenen Jahr die Petition der 12.000 Autobahngegner verschwinden ließ, hat jüngst, genauer gesagt am 30.9., die Mitglieder des Bundesverkehrsausschusses eindrücklich darauf hingewiesen, dass keine Ergebnisse der neutralen Bewertung herausgegeben werden dürfen. Fragt sich nur warum, wenn doch Transparenz das neue Markenzeichen der Verkehrspolitik sein soll.

Informationen statt Beleidigungen, das erwartet man normalerweise von Bundestagsabgeordneten. Zum Beispiel, warum der 4-spurige Wurmfortsatz der Autobahn B15 neu auf so wunderbare Weise um 90 Millionen billiger werden soll als die etwa gleich lange Trasse des sogenannten genehmigten Vorentwurfs. Die Erklärung der Autobahndirektion, die doch gar nicht mehr zuständig sein sollte, ist, dass die Autobahn südlich von Landshut statt 28 Meter breit nur 21 Meter breit, nämlich ohne Standstreifen, kalkuliert wird.

Das kommt den Gut-Informierten bekannt vor: Auch der nördlich von Landshut gebaute Abschnitt der B15 neu war zuerst ohne Standstreifen kalkuliert worden, dann wuchs die Einsicht, dass es doch nicht ohne Standstreifen geht. Und dann wurde eben doch 28 Meter breit gebaut, aber offensichtlich gehört MdB Oßner, Mitglied des Bundesverkehrsausschusses, nicht zu den Gut-Informierten.

„Für Großprojekte gibt es ein typisches Schema: die Kosten werden systematisch unterschätzt, der wirtschaftliche Nutzen dagegen überschätzt“ – das ist das Ergebnis einer aktuellen, internationalen, wissenschaftlichen Studie von Wirtschaftsmanagern zu Großprojekten. Das klingt ganz, als ob sie das rot-gelb-grüne Ergebnis des Dialogforums zur Ortsumgehung Landshut gekannt hätten und über die anstehenden Manipulationen der B15 neu-Bewertung informiert wären.

Gisela Floegel
Vilsbiburg

12.9.2015 Gute Vorschläge gibt es genug

Zum Artikel „Unmut über Fachmarktzentrum und Verkehr“, Landshuter Zeitung vom 5. September:

Wie dem Bericht zu entnehmen war, haben viele Bürger die Gelegenheit genutzt, ihre Ablehnung des geplanten Fachmarktzentrums aber auch ihren Unmut über die Belastung durch den zunehmenden Verkehr in der Gustl-Waldau-Straße und den anliegenden Straßen zum Ausdruck zu bringen. Statt aber auf die drängenden Fragen nach einer Verkehrsberuhigung einzugehen, wurde von Herrn Oßner und den anwesenden CSU-Markträten einmal mehr das Märchen von der B15 neu zum Besten gegeben. Laut aktuellem Verkehrsgutachten befahren werktäglich 5600 Autos die Gustl-Waldau-Straße, 2200 biegen in die Eichfeldstraße ein und 3 400 in die Konrad-Adenauer-Straße. Morgens und abends sind es vor allem Berufstätige, Studenten und Schüler aber auch ganz einfach Ergoldinger, die sich den schnellsten und kürzesten Weg nach Landshut suchen. In den letzten Jahren hat der Verkehr in der Gustl-Waldau-Straße um zehn Prozent zugenommen. Ergolding wächst, neue Baugebiete werden ausgewiesen, in den Nachbargemeinden ebenfalls. Der Verkehr in Richtung Stadt wird ebenfalls wachsen.

Eine Weiterführung der B15 neu, wenn sie denn tatsächlich kommt, wird nur zu einer marginalen Verbesserung der Verkehrssituation führen. Für die Anlieger der Gustl-Waldau-Straße wäre es aber wichtig, eine zeitnahe Lösung zu finden, statt mit einer vagen Hoffnung abgespeist zu werden.

Gute Vorschläge aus der Piflaser Bevölkerung für ein Verkehrskonzept gibt es genug.

Comelia Czichon
SPD Ergolding
84030 Ergolding

Heimatzerstörung – um jeden Preis (noch nicht veröffentlicht)

Zu „Ossner wirft Gambke Irreführung vor“ in der Landshuter Zeitung

Anscheinend kommt es beim Thema B15 neu nicht mehr auf nachvollziehbare Begründungen an, etwa auf das vorhandene Verkehrsaufkommen. Das Einzige, was offenbar zählt, ist: Man will die Autobahn, ganz gleich um welchen Preis. Trotz einer Verdopplung der ursprünglich geplanten Kosten, trotz Heimat-, Natur- und Kulturlandschaftszerstörung, trotz dem enormen Flächenverbrauch für eine Autobahn, trotz Lärm und Abgasbelastung – all das soll die Bevölkerung in Kauf nehmen. Befürwortet von ihrem Landrat, der ja eigentlich, möchte man meinen, die Interessen seiner Landkreisbevölkerung vertreten sollte.

Wenn der Landrat davon spricht, dass sich schon „Tausende von Firmen an der B15 neu angesiedelt hätten“, dann ist dies ganz offensichtlich Wunschdenken. Denn diese vielen Unternehmen und ihre Firmensitze müsste man ja irgendwo sehen. Wenn er allerdings gemeint haben sollte, dass Tausende von Betrieben auf die B15 neu warten, dann fragt man sich, wie die Ergebnisse der Zufriedenheitsumfrage der IHK (!) aus dem Jahr 2012 zustande kamen. Damals zeigte man sich in Punkto Straßenerschließung mit einer Bewertung von + 3,5 (auf einer Skala von -5 bis +5) doch recht zufrieden. Ganz anders dagegen beim Öffentlichen Nahverkehr und der Bahn, mit beidem waren die niederbayerischen Betriebe eher unzufrieden. Übrigens: Die „B15 neu“ taucht in den Antworten zur Umfrage gar nicht auf!

Trotz einer hundertprozentigen Kostenüberschreitung soll der im Bau befindliche Abschnitt bis zur A 92 nun also fertiggestellt werden. Eine Autobahn muss ja an einer Autobahn enden. Aber weiter? Mit einem 4-spurigen „Wurmfortsatz“ im Osten und Süden um Landshut herum, der an einer 2-spurigen Bundesstraße endet? Das ist verkehrspolitischer Unsinn hoch drei. Auch das Argument, dass die Landshuter damit eine Umgehung bekommen, zieht nicht. Die Entfernung zur Stadt ist mit 10 Kilometern für den innerstädtische Ziel- und Quellverkehr einfach zu groß. Und die maroden innerstädtischen Brücken sind damit ebenfalls nicht saniert.

Und obendrein ist es genau dieser erste Teilabschnitt südlich der A 92, welcher der allerteuerste der gesamten B15 neu ist. Die Grundwasserwanne, die jetzt für manchen so überraschend teuer wurde, müsste weitergeführt werden, eine ca. 400 Meter lange Brücke muss über die Isar geschlagen werden, ein 2,1 Kilometer langer Tunnel die Isarhangleiten unterqueren. Das alles würde nach heutigen Angaben 20 Millionen Euro pro Kilometer betragen. Ein stolzer Preis. Die üblichen 30 – 40-prozentigen Kostensteigerungen und mögliche Kostenüberschreitungen sind dabei noch gar nicht eingerechnet. Diese Kostensteigerungen dann auch noch dem Naturschutz anzulasten, das ist eine wirklich perfide Argumentation!

Es ist sicher sinnvoll, die Autobahn B15 neu an einer Autobahn enden zu lassen. Und dass Landshut eine angepasste Lösung seiner Verkehrsprobleme mit stadtnaher Isarquerung braucht, versteht jeder.

Ein unsinniges, maßlos teures Verkehrsprojekt beizeiten zu beenden, das hat sich schon beim Transrapid bewährt. Herr Landrat, zeigen Sie Mut!

Robert Hauer

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21.8.2015 Herr Oßner kann nicht rechnen

Zu „Ossner wirft Gambke Irreführung vor“ in der Landshuter Zeitung

Herr Oßner kann nicht rechnen, und versucht dies wortreich mit schrägen Vergleichen, antiken Zahlen und persönlichen Angriffen zu kaschieren.

Dabei bräuchte er sich eigentlich nur die offizielle Zusammenfassung der Autobahndirektion Südbayern aus dem Jahr 2009 anzuschauen: Da ist ganz übersichtlich dargestellt, was die einzelnen Abschnitte der B15 neu-Autobahn –übrigens alle im RQ 28, d.h. 28 Meter Fahrbahnbreite – gekostet haben:

  • Der erste Abschnitt Saalhaupt-Neufahrn 154 Millionen Euro, für 21,6 Kilometer, macht 7,1 Millionen pro Kilometer.
  • Der zweite Abschnitt Neufahrn-Ergoldsbach 66 Millionen für 7,2 Kilometer, macht 9,1 Millionen pro Kilometer.
  • Der dritte Abschnitt Neufahrn Ergoldsbach-Essenbach ist mit 88 Millionen angegeben, also 9,7 Millionen pro Kilometer.

Das war der Stand von 2009, nicht 1988, also gerade mal vor 6 Jahren. Seitdem hat sich die Schätzung verdoppelt auf 182 Millionen Euro, und das sind dann knapp 20 Millionen Euro pro Kilometer, und damit doppelt so viel wie normalerweise für den Autobahnkilometer angenommen wird.

Ähnlich hoch ist auch 2009 der Abschnitt Essenbach-Geisenhausen veranschlagt, wo für den 15 Kilometer langen Streckenabschnitt 312 Millionen angesetzt sind, und das sind sogar noch mehr als 20 Millionen pro Kilometer.

All dies hätte Herrn Oßner natürlich auch schon seit 2009 bekannt sein können, wenn er sich denn für Fakten und nicht nur für demagogische Spielchen interessieren würde.

Gisela Floegel
84137 Vilsbiburg
Vorsitzende der Betroffenen und Gegner der Autobahn Regensburg-Rosenheim (B15 neu) e.V.von 1974

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21.8.2015 Wer täuscht hier wen?

Zu „B15 neu: Oßner wirft Gambke Irreführung vor“ in der Landshuter Zeitung vom 20.8.

Abgesehen davon, dass die Autobahndirektion Südbayern, obwohl die Planungen aktuell und detailliert liefen, noch im Jahr 2009 offiziell die Kosten von 88 Millionen Euro veranschlagt hatte, wundert es mich schon, wie Herr Oßner auch noch guten Gewissens erklären möchte, dass bereits im Bundesverkehrswegeplan 2003 mit solch angeblich alten Zahlen entschieden und abgestimmt wurde.

Man stelle sich vor, als privater Häuslebauer würden Fehler dieser Größenordnung geschehen. Man stelle sich vor, ein planendes Architektenbüro rechnete mit Preisen und Begebenheiten, welche vor 20 Jahren aktuell waren. Und es würde nicht geprüft werden, auf welchem Untergrund ein Haus entstehen soll, ob der Boden dafür tragfähig ist oder nicht. Das Ergebnis dieser Kostenschätzungen wäre dann die Grundlage für die Entscheidung der Kosten-Nutzenanalyse inklusive Finanzierung. Dies würde im privaten Bereich als Schildbürgerstreich sondergleichen angesehen werden.

Schockierend, dass dies aber anscheinend ein akzeptiertes Vorgehen im Bundesverkehrswegeplan 2003 zu sein schien. Nun wundert es mich nicht mehr, warum es so viele Baustellen in Deutschland gibt, welche nicht mehr finanziert werden können und zum Ärgernis der ganzen Bevölkerung werden. Und warum weiterhin die nötigen Gelder für die Reparaturen der bestehenden Infrastruktur fehlen.

Arme Betroffene im Raum Landshut, die seit Jahrzehnten auf eine Entlastung der Situation vor Ort warten. Warten auf ein überdimensioniertes Projekt, dessen Finanzierung auf falschen Tatsachen beruht. Bleibt zu hoffen, dass nun klar wird, dass bereits der Fertigbau der Autobahn B15 neu bis zur A 92 erschwert zu sein scheint, und daraufhin die Pläne begraben werden sollten, die Weiterführung ebenfalls als 4-spurige, autobahngleiche B15 neu anzudenken. Man denke nur an die aufwendige, extrem teure, geplante Untertunnelung des Naturschutzgebietes Isarhangleite, mit einem 2,1 km langen Tunnel!

Die Bürgerinitiativen treten ein für eine zeitnahe, ortsangepasste, baubare, finanzierbare Umfahrung für Landshut, eine Nulllösung ist kaum denkbar. Die Forderung nach einem Stopp der Autobahnausführung der B15 neu an der A 92 ist jedoch auf Grund der neuen Erkenntnisse unabdingbar.

Christine Skala, Velden
Bürgerinitiative Stop der Autobahn B15 neu

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23.6.2015 Moralisch fragwürdig

Zu „Straßengegnern droht Spaltung“, Artikel vom 20./21. Juni im Münchner Merkur:

Es ist nicht die Gründung einer regionalen Gruppe von „Stop B15 neu – hier nicht und nicht anderswo“, die den Widerstand gegen die B15 neu spaltet, sondern es ist die unsolidarische Haltung der BI „Keine B15 neu im Landkreis Erding“.

Diese Gruppe lehnt zwar die B15 neu im Landkreis Erding ab, fordert aber ausdrücklich – wie unser Landrat – den Bau der B15 neu in den Landkreisen Landshut und Mühldorf. Mit dieser Haltung verlassen diese Leute das solidarische Bündnis der über 20 regionalen Gruppen von der übergeordneten Gemeinschaft der Gegner der B15 neu und spalten damit den Widerstand.

Eine Haltung, die den Bau der B15 neu im Landkreis als Katastrophe ansieht und zugleich dieses Projekt den Nachbarn „aufbrummen“ will, ist moralisch fragwürdig. Und diese Haltung ist auch unklug. Denn eines ist klar: Sollte die B15 neu über die A 92 hinaus gebaut werden, dann wird unsere Region vom Verkehr überschwemmt. Auch wenn die B15 neu im Landkreis Landshut weiter gebaut werden sollte, wird dieser Verkehr dann auf der Höhe von Velden auf die B388 treffen und Taufkirchen, Dorfen und St. Wolfgang überfluten.

Um diese Katastrophe zu verhindern, müssen die betroffenen Bürger mit dem Motto „Stop B15 neu – hier nicht und nicht anderswo“ dafür sorgen, dass die B15 neu an der A 92 endet und dieses unsinnige Projekt begraben wird.“

Hermann Bachmaier
84416 Taufkirchen

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30.5.2015 Tunnelblick

Zum Leserbrief von Johannes Eckstein, „Investition dank Schnellverkehrsachse“, Landshuter Zeitung vom 20. Mai:

Die Euphorie der Gemeinden über die BMW-Ansiedlung in Bruckberg und Wallersdorf scheint auch auf Herrn Eckstein übergegriffen zu haben. Anders ist seine schlichte Hoffnung auf unerhörtes Wachstum entlang einer Autobahn B15 neu nicht zu erklären.

Dabei übersieht er augenscheinlich, dass BMW lieber auf die Schiene gesetzt hätte, der zweigleisige Ausbau der Strecke Landshut-Plattling wird aber seit Jahrzehnten von den Regierenden blockiert.

Anscheinend unüberbrückbare Schwierigkeiten lassen sie lieber auf eine völlig neue Autobahntrasse setzen. Die ist zwar teurer, dauert länger und nimmt mehr Fläche in Anspruch, aber das wird in Kauf genommen für den Traum vom unbegrenzten Wirtschaftswachstum, in Form von riesigen Lagerhallen und Logistikzentren, in denen kaum ein Mensch arbeitet.

Wenn die bayerische Staatsregierung die jährliche Flächenversiegelung in der Größenordnung von 18 Hektar täglich in Bayern feststellt und tönt „Ziel der bayerischen Staatsregierung ist es, den Flächenverbrauch deutlich und dauerhaft zu senken“, dann hat sie zwar die richtige Erkenntnis, dass es so nicht weitergehen kann, handelt aber gleichzeitig, als ob sie das nichts anginge. Damit entlarvt sich jeder Appell an Kommunen als mehr als scheinheilig.

Den Tunnelblick fest auf einen flächenfressenden Wirtschaftsboom entlang einer Autobahn B15 neu gerichtet, übersieht nicht nur Herr Eckstein, dass schon ein Blick auf die Landkarte zeigt, dass die B15 neu durch das tertiäre Hügelland quer zur Flussrichtung von kleiner und großer Vils sowie zahlreicher Bäche geplant werden soll. Im Gegensatz zum weiten Isartal gibt es dort kaum ebene Flächen.

Und die Trasse wechselt von tiefen Einschnitten zu Auffüllungen und zahlreichen Brücken und Aufständerung über Hochwasserflächen. Hügelige Flächen platt zu machen ist aber sogar für Großbetriebe uninteressant, weil das Planieren die Kosten hochtreibt.

Anita Bummer
84155 Bodenkirchen

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19.5.2015 CSU hat B15 neu-Diskussion verursacht

Zum Artikel „Themenorientierte Oppositionsarbeit“, Landshuter Zeitung vom 12. Mai:

Daniel Sporer nimmt im Zusammenhang der B15 neu für seine Partei und Fraktion in Anspruch, dass die B15 neu nicht zu Tode diskutiert worden sei: „Wenn sich die CSU nicht so stark eingebracht hätte, wäre das Ganze den Bach runtergegangen.“ Es ist ihm wohl entgangen, dass genau seine Partei, die CSU, diese Diskussion verursacht hat. Erst durch CSU-Mandatsträger im Landkreis Mühldorf und im Landkreis Erding entstand ein Gerangel rund um diese Autobahn. Keiner will sie auf seinem Landkreisgebiet haben. Daraufhin entschied Innenminister Joachim Herrmann, bekanntlich ebenfalls CSU, dass es einen Stopp der Autobahn an der A 92 geben soll, damit der Weg offen wird für regional angepasste und finanzierbare Lösungen.

Nach gerade mal elf Tagen beschwerte sich die IHK, daraufhin trafen sich CSU-Mandatsträger inklusive CSU-Landräten der Landkreise Mühldorf und Erding bei einem internen Treffen mit Horst Seehofer. Der Landshuter Landrat Peter Dreier (FW) bemühte sich ebenfalls um Teilnahme, durfte jedoch seinen Landkreis bei diesem Gemauschel nicht vertreten, weil er kein CSU-Mitglied ist. An diesem Abend wurde beschlossen, dass nun doch vier verschiedene Varianten inklusive des Weiterbaus ab der A 92, getarnt als Ortsumfahrung Landshuts, zum Bundesverkehrswegeplan angemeldet werden.

Somit finde ich es unsinnig zu behaupten, dass angesichts solcher Vorgänge geklagt wird, die CSU wäre „allein durch den Informationsfluss ins Hintertreffen gelangt“. Die CSU muss wohl erst wieder lernen, was es bedeutet, fraktionsübergreifend zu diskutieren und zu handeln. Für den Landkreis Landshut soll es in Zukunft lauten: Gelebte Demokratie statt gefühlte Monarchie. Ein Start könnte das Dialogforum zum Thema Ost-Süd-Umgehung von Landshut werden.

Christine Skala
84149 Velden/Vils

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19.5.2015 Kehrtwende unverständlich

Leserbrief zur Kreistagsentscheidung B15 neu und zum Bericht „Haslberger muss Kritik einstecken“ vom 12. Mai:

Im Bericht vom 25./26.04. sprechen sich CSU und SPD für eine erneute Prüfung der beiden Trassenvarianten aus. Das heißt, die Ortsumfahrungen im Landkreis Erding (unter anderem St. Wolfgang, Dorfen) einerseits und andererseits einer teils vierspurigen neuen Trasse über Schwindegg, Ramsau bis südlich von Haag. Im Gegensatz dazu war die Entscheidung von Ende Oktober eine klare Ablehnung einer Trasse durch den Landkreis Mühldorf. Diesem Antrag hatten fast alle Fraktionen im Kreistag zugestimmt (was sehr selten ist), da von der Opposition ein fast gleichlautender Antrag vorlag, das heißt, seltene Einigkeit im Landkreis Mühldorf.

Und nun diese Kehrtwende. Dies bedeutet letztlich eine indirekte Befürwortung der Trasse durch den Landkreis Mühldorf. Dies ist nicht zu verstehen. Besonders enttäuscht bin ich von unserer Bürgermeisterin – neben vielen anderen. die ihr vorwerfen, „die Heimat verraten zu haben“. Sie spricht sich in der Gemeinde gegen diese Straße aus und im Kreistag indirekt dafür. Auch ist nicht zu verstehen, dass der Kreisobmann des Bayerischen Bauernverbandes Ulrich Niederschweiberer hier sich ebenfalls für die B15 neu ausspricht und andererseits die BBV-Ortsobmänner Unterschriften sammeln gegen die B15 neu. Ist das die korrekte Vertretung des Berufsstandes der Landwirte, die eh mit Flächenknappheit zu kämpfen haben?

Andreas Klein
Ramsau

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9.5.2015 Das Wunder von Holzhausen

Zum Artikel „Ein neuer Stern am bayerischen Himmel“, LZ vom 4. Mai:

Mit großem kirchlichen und politischen Pomp wurde am Samstag das Sechs-Millionen-Projekt Trachtenkulturzentrum in Holzhausen eingeweiht. Der Weihbischof war gekommen, die Politprominenz und Ministerpräsident Seehofer gaben sich die Ehre, Böllerschützen, Dirndl und Gamsbärte erfreuten das Herz der Traditionalisten.

Kein Wunder, dass die Lokalzeitung voll des Lobes war über soviel Traditionsbewusstsein, und dass in einem Dorf, das sonst in der Gemeinde wegen der aufmüpfigen Eigenständigkeit in Sachen Wasserversorgung einen eher schwierigen Stand hat.

Ein Wunder allerdings, dass die Pressevertreter der LZ anscheinend blind durch den Ort gefahren oder gegangen sind, und daher kein Wort darüber verloren haben, dass das Dorf mehr rot als weiß-blau geschmückt war. Auf großen Transparenten, Plakaten, mit Fähnchen, sowie mit einer ausgesteckten Trasse war unübersehbar auf die drohende Heimatzerstörung durch die Autobahn B 15 neu hingewiesen worden, die in nur wenigen hundert Metern am Dorf als europäische Transversale Schwerlastverkehr aus der Metropolregion anziehen soll. „Wir lassen unsere Heimat nicht zerstören“ und „ Gut, die Trachten sind bewahrt, bewahrt jetzt auch die Landschaft“ und „STOP B15 neu“ stand an Häusern und Gartenzäunen. Diese Dekoration war ein Hinweis an den hohen Gast, Ministerpräsident Seehofer, der höchstpersönlich die kurze, elftägige Phase der Vernunft der bayerischen Staatsregierung beendet hatte und die Autobahn als Korridor der Uralt-Raumordnungstrasse von 1977 in Berlin angemeldet hatte.

Das eigentliche Wunder von Holzhausen geschah allerdings schon am frühen Morgen des Einweihungstages. Noch am Vortag war die Brücke in Holzhausen, wie seit Jahren, mit einer Gewichtsbeschränkung von acht Tonnen ausgewiesen. Seit Samstag früh aber prangte ein nagelneues Schild an der Brücke: Beschränkung auf elf Tonnen pro Achse. Wie konnte es nur geschehen, dass die marode Brücke quasi über Nacht ertüchtigt wurde? Und so die Busse mit den Trachtlern und Besuchern ungefährdet passieren konnten? Genau 49 Stunden später, alle Busse waren unbeschadet abgefahren, stand das alte Schild mit der Beschränkung auf acht Tonnen wieder an der Brücke.

Mit soviel wunderbarer geistlicher und politischer Protektion könnte vielleicht auch das Trachtenzentrum Holzhausen eine eigene Autobahnauffahrt an der B 15 neu erhalten. Es wäre doch zu schade, wenn man an diesem Juwel neben der Straße einfach vorbeifahren müsste.

Gisela Floegel
84137 Vilsbiburg

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9.5.2015 Drei Leserbriefe zur Kreistagssitzung am 23. April 2015

Wer einmal ein Lehrstück regionaler Politik erleben möchte, dem ist geraten, einmal eine Kreistagssitzung in Mühldorf zu besuchen. Bei mir geschehen zum Thema B15 neu.

Es bietet sich dem interessierten Zuhörer ein gelangweilter und, von gewählten Volksvertretern anderer Fraktionen sichtlich genervter Landrat, wahrscheinlich weil er wusste, wie die Abstimmung ausgeht, und Mitglieder einer großen bayerischen Partei, die durch den ausgeübten Fraktionszwang einer eigenen Meinung beraubt wurden.

Eine Frau Haslberger, ihres Zeichens Bürgermeisterin der Gemeinde Reichertsheim, wird wohl nicht dem Willen ihrer Wähler nachkommen, wenn sie den Bau einer vierspurigen Bundesstraße durch ihre Gemeinde gutheißt. Oder ein Herr Niederschweiberer, Kreisobmann des Bauernverbandes, hat zwar Recht, wenn er sagt, die Landwirtschaft sei bei jeder Lösung betroffen, aber in den Kreistag haben ihn doch Landwirte aus dem Landkreis Mühldorf gewählt und nicht aus Erding.

Diese Liste fortzusetzen würde hier den Rahmen sprengen.

Anderl Gruber
Haag


Wer sich am 23. April im Sitzungsaal des Landratsamtes Mühldorf einfand, um sich die öffentliche Diskussion zu Anträgen der Fraktionen über die Haltung zur B15 neu anzuhören, dem wurde gleich zu Beginn eine sonderbare Begrüßung zuteil: Landrat Huber ließ den Besuchern über seinen Hausjuristen in trockenen Worten ausrichten, wie man sich zu benehmen habe, ansonsten Saalverweis. Zu diesem Zeitpunkt wie auch über den Verlauf der Sitzung herrschte in den restlos gefüllten Reihen der Besucher mustergültige Ordnung.

Angemessen gewesen wären ein paar freundliche Worte, z.B. dass man sich über das rege Interesse an einer für Bürger und Steuerzahler bedeutenden Angelegenheit freue. Es wären sicher auch mehr von der Autobahn betroffene Landwirte gekommen, wenn die Debatte nicht gezielt in die Zeit gelegt worden wäre, wann routinemäßig Stallarbeit zu verrichten ist. So wurde ohne Not ein existenziell betroffener Personenkreis ausgeschlossen.

Man hört, dass Sitzungen sich selten so großer Anteilnahme der Bürger erfreuen. Ca. 10 Bürger, die sich auf den Weg gemacht hatten, wurden wegen “Überfüllung” abgewiesen, ohne dass hinsichtlich der Sicherheit irgendwelche Risiken nachgewiesen wurden. Im Gegenzug waren im Vorfeld Platzkarten reserviert worden, die den brav in der Reihe anstehenden Besuchern nicht mehr zur Verfügung standen.

Vorschlag: Verteilt künftig alle Platzkarten vorher an noch mehr VIPs und a Ruah’ is!

In den Sonntagsreden wird die Politikverdrossenheit beklagt, werden wir Bürger zu aktivem Engagement aufgefordert. Im Kreistag Mühldorf war davon am 23. April nichts zu spüren. Selbst die überregionale Premiumpresse und das Bayerische Fernsehen bekamen im Beitrag eines Bürgermeisters noch ihr Fett ab.

Fakt ist: Kritische Öffentlichkeit und teilnehmende Beobachtung des Bürgers stört hier offensichtlich den politischen Betrieb. Wenn der “Bürgerdialog” des Innenministers zur Umfahrung Landshuts die gleichen Symptome entwickelt, lässt “Stuttgart 21” grüßen.

Klaus-Jürgen Falk
Buchbach


Nachdem Gemeinderatsbeschlüsse im Landkreis Mühldorf gegen die B15 neu verabschiedet wurden, kam die CSU und SPD in der Sondersitzung zu ganz neuen Erkenntnissen, die im Rahmen des letzten Kreistagsbeschlusses angeblich noch nie betrachtet wurden. Es wurden Gemeinderatsbeschlüsse verabschiedet, die sich gegen eine neue Trasse im Landkreis Mühldorf gerichtet haben, später dann der Kreistagsbeschluss mit 54:0 Stimmen!

Nun ein neuer Beschluss, in dem die Bürgermeister, die im Kreistag vertreten sind, dann doch für eine neue Trasse stimmten, obwohl sie sich mit ihren Gemeinderäten im Vorfeld eindeutig dagegen ausgesprochen haben. So rangen die Kreistagsabgeordneten in der Sitzung um den besten Platz, wie man seinem Wähler am besten verkauft, dass man seinem eigenen Gemeinderatsbeschluss nicht mehr treu bleibt.

Auch die Interessenvertreter der Landwirtschaft kippten um. Es ist bemerkenswert, wie sich Vertreter der Landwirtschaft hinter eine Partei stellen und jegliche Benachteiligung ihrer Mitglieder in Kauf nehmen.

Insgesamt ergab sich für den Beobachter ein ernüchterndes Bild: Das Internet und andere Aktivitäten erschienen bei dem ein oder anderen Kreistagsabgeordneten viel interessanter als so wichtige Entscheidungen einer Transitstrecke durch Bayern.

Und obwohl die Variante des Ausbaus der bestehenden B15 alt ebenso als Beschluss zur Prüfung in Betracht gezogen werden soll, entstand der Eindruck, dass es der Politik gar nicht mehr um den Ausbau geht: Man will eine neue Nord-Süd-Trasse. Diese wird mit nicht nachvollziehbaren Argumenten beschönigt, angemeldet in einem Korridor mit unbestimmtem Ausmaß. Es wird eine Transitstrecke mit zu erwartenden 130.000 Fahrzeugen am Tag, wenn die Strecke dann fertig gestellt ist. Es ist eine politisch gewollte Autobahn, die niemand braucht.

Winja Kühn
Oberbergkirchen

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26.2.2015 Seehofers CSU ist für die Betroffenen der B15 neu-Planungen nicht mehr wählbar

Leserbrief zum Artikel „Das Publikum glaubt nichts mehr“ in der Ebersberger Zeitung vom 24.02.2015:

Leider haben im Bayerischen Landtag die Fraktionen von CSU, SPD und Freie Wähler der Anmeldung der beiden Trassenvarianten für den Bundesfernstraßenplan zugestimmt. Doch hierzu sollten folgende Überlegungen mit einbezogen werden:

Durchschnittlich befahren laut Verkehrszählung ca. 8000 Fahrzeuge pro Tag die B15. Geplant ist eine 28 Meter breite Straße, die bis zu 30.000 Fahrzeuge pro Tag aufnehmen soll. Bei der Kalkulation zum Bundesverkehrswegplan 2015 geht man nur noch von einer minimalen Verkehrssteigerung pro Jahr aus: so nimmt das Bayerische Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr für 2000 – 2010 eine Zunahme des Verkehrs um 0,1 % pro Jahr an.

Der Ziel- und Quellverkehr der Städte lässt sich am besten durch ortsnahe Lösungen beheben. Vilsbiburg ist dafür ein Beispiel. Und das geht zudem deutlich schneller als der Bau einer autobahnähnlichen B15 neu. Und billiger für den Steuerzahler wär’s obendrein.

Bisher werden die Kosten für die Trasse mit 1,7 Milliarden Euro veranschlagt, die für Ortsumfahrungen und Überholspuren auf der bestehenden Trasse wesentlich besser und schneller eingesetzt werden könnten.

Die Gemeinden unserer Region müssen für die Infrastruktur rund um die Autobahn aufkommen, für den Bau der Zufahrtstraßen – und für deren Instandhaltung.

Der Fernverkehr von Nord-Europa nach Süd- und Ost-Europa wird angezogen und an Ortschaften vorbeigeführt, die selber davon nichts haben.

Seehofers CSU ist für die Betroffenen der B15 neu-Planungen nicht mehr wählbar, denn die Seehofer-CSU hat die Koalition mit den Bürgern aufgekündigt und zieht eine Kooperation mit den Straßenbaulobbyisten vor. Das St. Floriansprinzip zwischen den Landkreisen Erding und Mühldorf darf nicht Ziel einer vernünftigen Verkehrspolitik sein. Das Festhalten an Planungen der Vergangenheit blockiert notwendige Umfahrungsstraßen und Überholspuren.

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21.2.2015 Wie Nasenbären vorgeführt

Zum Bericht „CSU kippt Planung für B15“ auf der Titelseite:

Seit 1911 bis heute warteten die bayerischen Regierungen vergeblich auf den Engel Aloisius und damit. auf die göttlichen Eingebungen. Wusste Ludwig Thoma damals schon, dass auch die sehr viel später folgende CSU sich erfolgreich nicht nur gegen die göttlichen Ratschläge, sondern auch gegen den gesunden Menschenverstand wehrt?

Seit rund 40 Jahren ist die B15 neu im Gespräch. Konkret ist nie etwas herausgekommen. Am 19. Januar 2015 entschied der bayerisehe Ministerrat: Es gibt keine B15 neu!

Am 20. Januar 2015 begrüßte dann Daniela Ludwig im OVB „ausdrücklich“: „Diese Entscheidung entspricht dem Wunsch der großen Bürgermehrheit in unserer Region.“

Selbst der Chef der Staatskanzlei, Dr. Marcel Huber, sagt: „Man hätte sich viel Ärger ersparen können.“ Auch Landrat Wolfgang Berthaler ist erleichtert über diese Entscheidung.

Elf Tage später düpiert der „Große Zampano“ seinen Ministerrat! Mir tun die CSU-Mitglieder und Sympathisanten leid. Tiefes Mitgefühl empfinde ich für die wie Nasenbären vorgeführten Damen und Herren im Maximilianeum. Selbsterniedrigung hat einen Namen: CSU! Eine Domina kann hier noch lernen.

Was spricht dagegen, die bestehende B15 mit Ortsumgehungen zu versehen und auf den freien Strecken ausbauen?

Ich warte auf Antwort. Das dürfte selbst die !HK München und Oberbayern, Niederbayern und Oberpfalz einsehen – oder wollen die noch einmal 40 Jahre auf eine ganz neue B15 warten, wenn’s langt?

Holger Mairoll
Kolbermoor

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14.2.2015 Verkehr wird angezogen

Zum Leserbrief „Schockiert, empört und fassungslos“, Landshuter Zeitung (LZ) vom 7. Februar:

Die Fassungslosigkeit des Leserbriefschreibers Ulrich Ehrlinger sollte sich bitte nicht gegen die Gegner der Weiterplanung der B15 neu richten, sondern vielmehr gegen die politisch Verantwortlichen. Die bewirken mit dem Für und Wider und vielleicht dem Aus der geplanten B15 neu eher ein Verwirrspiel und verringern das Vertrauen in die Politik.

Verkehr wird beispielsweise angezogen durch den Flughafen (Herr Radlmeier hat im Übrigen für den Bau einer dritten Startbahn gestimmt, obgleich damit noch mehr Verkehr und Flächenfraß verbunden wäre), die steigende Einwohnerzahl und die immer stärkere Ausweitung von Gewerbegebieten. Es ist eher zu vermuten, dass eine B15 neu noch mehr Verkehr anlockt. Außerdem sollte man mit den Bezeichnungen der Straßen auch die „Kinder beim Namen nennen“. Wer beispielsweise mal die B15 neu nach Regensburg fährt, erlebt eher eine Autobahn als eine Bundesstraße.

Alles in allem sollte ein klareres Verkehrskonzept erstellt beziehungsweise umgesetzt werden, welches auch den ÖPNV, den Bahn-Femverkehr und das Radeln attraktiver machen. Und alle Forschung zeigt: Wer Straßen baut, zieht noch mehr Verkehr an und der käme auch noch verstärkter aus dem Süden. Schonen Sie den Etat für diesen unnötigen Straßenbau und lassen Sie dem Umfeld von Landshut noch die wenigen attraktiven Erholungs- und Landschaftsflächen.

Detlef Rüsch
84034 Landshut

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14.2.2015 Nur eine halbe Lösung

Zum Artikel „ Platzhaltertrassen in der Kritik“, Landshuter Zeitung (LZ) vom 11. Februar:

In zahlreichen Beiträgen informiert die LZ ausführlich über den möglichen und unmöglichen Weiterbau der B15 neu. Wie man der Ausgabe vom 11. Februar bei eingehender Betrachtung entnimmt, ist die Autobahn nicht die Lösung, sondern die Ursache des Problems, eines vermuteten Verkehrskollaps, der erst durch dieses Projekt entsteht. Die vorgesehene Weiterführung ab Landshut, in einer fragwürdigen Südostumgehung nach Geisenhausen, wird dann den Verkehr deltaförmig in das vorhandene Straßennetz entfächern.

Die B15 alt und die B15 neu sowie die B299 tangieren unsere Regierungshauptstadt nach Süden, ohne dass man in all den Jahren nach einer Lösung suchte.

Unsere pfiffigen Nachbarlandkreise in Oberbayern, mit den Kabinettsmitgliedern Dr. Huber und Frau Scharf in der Staatskanzlei am Schaltpult des Geschehens, haben diese Gefahr längst erkannt und agieren mit einer Verlagerung oder einem Stopp dieser Neoavenue. Die Rosenheimer bauen gerade die Umgehung ab Schechen-Kolbermoor an der B15 alt. Unsere Landshuter „Know-alls“ schaffen nur eine halbe Lösung und die Tangente Luitpoldstraße-Wittstraße-Achdorf-Kumhausen bleibt den lärm- und abgasgeplagten Anliegern künftig erhalten, obwohl von der Anschlussstelle LA West zur B15 alt etwa zehn Kilometer Verbindungsstraße zur Lösung genügen.

Rudolf Empl
84137 Vilsbiburg

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4.2.2015 Wenn’s nicht so traurig wäre

Zum Artikel „Die Wende der Wende“, Landshuter Zeitung vom 31. Januar:

FJS kommt in seinem Grab einfach nicht zu Ruhe, denn wenn’s nicht so traurig wäre, man müsste fast lachen oder ist es ein Stück aus dem „Königlich Bayerischen Amtsgericht“?

Tollhaus darf man wohl nicht sagen aber vielleicht denken – nach dem Prinzip „Rein in die Kartoffeln – raus aus den Kartoffeln“. Offensichtlich wissen unsere Mandatsträger vor lauter Angst vor den nächsten Wahlen nicht, was sie sagen oder gar tun sollen?

Jedenfalls sollten wir nicht über den Berliner Flughafen oder die Elbphilharmonie lachen, denn wir machen uns gerade selber sehr lächerlich. Peinlich, peinlich. Aber wie schon gesagt: FJS würde sich im Grab herumdrehen.

Rainer C. Scholz
84166 Adlkofen

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4.2.2015 B15 neu – und was ist mit B299 und B20?

Zur Berichterstattung über die B15 neu in der Vilsbiburger Zeitung:

Die B15 neu und die Aufnahme in den BVWP (vordringlicher Bedarf +) beherrscht derzeit die Schlagzeilen der lokalen Presse, ob man nun Befürworter oder Gegner ist. Bei allen Artikeln und Diskussionen fällt aber eines auf: Alle reden nur von der B15 neu und vergessen dabei, dass es noch zwei andere wichtige Nord-Süd-Trassen gibt – die B299 und die B20, die ebenfalls noch längst nicht ihr „normales“ Ausbauformat erreicht haben.

Bereits seit 60 Jahren hätte man die bestehenden Nord-Süd-Verbindungen neben der B15, also die B299 und die B20, großzügig ausbauen und die geplagten Orte mit Umgehungen entlasten können. Doch bis heute hat man es nicht geschafft, sogar einige „Uraltfahrbahnen“ auf einen Bundesstraßen – gerechten Ausbau fertigzustellen: Beispiele sind nördlich Landshut bei Weihmichl, südlich Vilsbiburg zwischen Aich und Egglkofen oder im Landkreis Altötting das Waldstück vor Garching/Alz. Die Orte Trostberg, Altenmarkt, Traunreut usw. warten immer noch auf Ortsumfahrungen.

Auch bei der B20 gilt selbiges wie bei der B299 erwähnt – schlechte Ausbausituationen und fehlende Ortsumfahrungen. Fehlende Ausbausituation zum Beispiel zwischen Burghausen/Pirach und Tittmoning und fehlende Ortsumfahrungen für Tittmoning oder Laufen.

Für alle genannten Bundesstraßen gilt aber Folgendes: Alle hätten schon bis zur A 8 mehrspurig mit versetzten Überholstreifen und Ortsumfahrungen ausgebaut werden können.

Wenn man von Staatsregierung und Oberster Baubehörde aber an einer neuen Fernstraßenverbindung ab der A 92/Essenbach festhält, gibt es meines Erachtens nur eine Lösung, die ich bereits 2007 in einem Brief an die Autobahndirektion Südbayern geschildert habe: Um den erwarteten Fernverkehr zu entzerren, ist eine direkte Trasse mit versetzten Überholspuren durch das tertiäre Hügelland bis zur A 94 vollkommen ausreichend; wobei dann nördlich des Chiemsees die Teilung erfolgen muss; in Richtung neue Umfahrung Rosenheim-West und die zweite Achse Richtung Teisendorf mit Anschluss an die A 8 nach Salzburg.

Baut man keine neue Fernstraßentrasse und macht die drei Bundesstraßen zu Hauptachsen (sogenannten Magistralen), müssen sie ebenfalls durch leistungsfähige Querachsen verbunden werden, um den Verkehr zu entzerren.

Das bedeutet, dass sich jeder Autofahrer schon frühzeitig entscheiden kann, auf welchem Weg er zum Beispiel nach Rosenheim/Inntalautobahn oder nach Salzburg/Tauernautobahn fahren will.

Sebastian Huber
Stadtrat
Vorstand Freie Wähler
84137 Vilsbiburg

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4.2.2015 Verkehrschaos durch B15 neu ist ein Trugschluss

Zum Artikel „B15 neu. Wer wusste wann Bescheid ?“, in der Landshuter Zeitung vom 30. Januar:

Wenn man den Artikel liest und die Diskussionen dazu in den letzten Jahren seit dem Baubeginn und der Teilfertigstellung der B15 neu bis Ergoldsbach hört, könnte man meinen, dass die Verkehrswegeplaner vor über 30 Jahren eine Straße geplant haben, um in Landshut gegen 2020 einen Verkehrskollaps zu produzieren. Dabei machen fast alle örtlichen Politiker entlang dieser Planung bei vielen Entscheidungen einfach die Augen zu. Ich wohne nun schon über 14 Jahre hier und erlebe täglich ein zunehmendes Verkehrschaos und die ständige Diskussion, wie man es lösen könnte. Es gibt kaum Zeiten, an denen die an der B15 alt entlang lebenden Bewohner und ihre Ortsdurchfahrten nicht von der Blechlawine und dem damit verbundenen Lärm überrollt werden. Aber jahrelange Fehlentscheidungen bei der Bebauung von Flächen, die eigentlich für den Ausbau der B15 neu vorgesehen waren, sollen damit geheilt werden, dass man behaupte, dass dieses Verkehrschaos erst durch den Bau der B15 neu entstehen würde. Befragt man die Menschen entlang der fertig gestellten Trasse, so erfährt man, dass sie von großer Entlastung ihrer Verkehrssituation sprechen. Ich empfehle allen Gegnern, politischen Angsthasen und Populisten, doch einmal für vier Wochen in ein Haus oder eine Wohnung direkt an der B15 alt zu ziehen. Die Ersatzplanung wurde zwar in München vorgestellt, aber wie und wann soll dies der Bürger erfahren und welche Bürger dürfen dafür oder dagegen sein und zieht man dieses Vorhaben aus Angst, Wählerstimmen zu verlieren oder gar den Unmut einiger Bürger ertragen zu müssen, dann wieder zurück ? Letztendlich stelle ich fest, man will in Landshut lieber ein Verkehrschaos als eine Lösung des Problems. Deshalb wünsche ich mir endlich eine Politik, die mutig ist und auch die unauffälligen Bürger berücksichtigt.

Susanne Padua
84166 Adlkofen

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4.2.2015 Niemand braucht B15 neu

Zum Bericht „CSU kippt Planung für Bundesstraße“ auf der Titelseite und „Die Monstertrasse ist wieder da“ im Bayernteil der OVB:

Gerade war die B15 neu begraben, schon wird sie durch den Minsterpräsidenten wieder aufgeweckt. Einige CSU-Freunde aus Niederbayern brauchen weiterhin ein Prestigeprojekt, und so muss die Natur herhalten. Im Vorfeld hatte es auch einige Schreiben von Vertretern der IHK an Herrn Seehofer gegeben, und das alles zusammen hatte den Taktiker umgestimmt. Jetzt ist die Monstertrasse wieder im Gespräch. Was fehlt, ist eine Begründung.

Warum will jemand 1000 Hektar Kulturlandschaft in Oberbayern zubetonieren? Damit einige Lkw auf der Stecke nach Rosenheim am Ende 30 Minuten sparen? Das rechtfertigt keine neue Autobahntrasse! Am Verkehrsaufkommen insgesamt kann es jedenfalls auch nicht liegen: Das liegt heute mit 7000 Fahrzeugen pro Tag zwischen Regensburg und Rosenheim auf so einem niedrigen Niveau, welches ebenfalls keinen Autobahnbau braucht.

Brauchen wir in Südbayern wirklich ein Beschäftigungsprogramm für die Bauindustrie? Jedenfalls fließen an die Initiative „Pro-B15neu“ laut deren Homepage Mittel der „Gesellschaft zur Förderung umweltgerechter Straßen- und Verkehrsplanung“ (GSV). Die wird finanziert von der „Fördergemeinschaft für umweltgerechte Straßen- und Verkehrsplanung“ (FSV). Und wer zahlt in die FSV ein? Da liest man: STRABAG, Heidelberger Cement, die deutsche Asphalt GmbH, bayerische Asphaltmischwerke, Asphalthersteller Deutag… Ist hier der Grund zu suchen?

Die Forderung an den Freistaat Bayern bleibt: Nehmt die B15neu endlich aus dem Bundesverkehrswegeplan. Spart die zwei Milliarden Euro, und verwendet das Geld, um die existierende Infrastruktur vernünftig in Schuss zu halten oder Unfallschwerpunkte oder Engpässe der existierenden B15 zu beseitigen. Die Autobahn hat man 40 Jahre lang nicht gebraucht; heute ist die alte Idee aus dem letzten Jahrtausend einfach nicht mehr zeitgemäß.

Dr. Willi Messing
Bad Aibling

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4.2.2015 Es ist halt Fasching

Zum Artikel „Die Wende der Wende“, Landshuter Zeitung vom 31. Januar:

Man schreibt 2015 und schreibt immer noch über das Jahrhundertprojekt B15 neu, welches unser Innenminister Joachim Herrmann südlich von Landshut für tot erklärt hat. Es wird plötzlich von unserem Landesvater wider Erwarten reanimiert. Da wird die B15 alt mit einem Millionenaufwand den Anforderungen angepasst, die geplanten zwei neuen Trassen nach Rosenheim sollen nun beide im Bundesverkehrswegeplan festgeschrieben werden. Der Wähler und Steuerzahler fühlt sich von solchen politischen Späßchen genarrt, aber es ist halt Fasching.

Das Bundesverkehrsministerium will diese Entlastungsautobahn für den Fernverkehr, die Landshuter erhoffen sich davon eine erforderliche Gratis-Isarquerung zur innerstädtischen Lösung. Wie dieses Verwirrspiel endet, steht in den Sternen. Eine feste Planung bis Geisenhausen steht. Landshut begründet die Notwendigkeit mit einem Verkehrsinfarkt, falls die Trasse in Ohu endet, aber so wird er halt nach Geisenhausen verlegt. Ganz Oberbayern und ein Großteil unseres Landkreises lehnen dieses Projekt ab. Eine Osttangente ist eine unnötige Wegverländerung zum Anschluss an die B15, wobei man die Einmündung der B299 in Altdorf völlig außer acht lässt.

In Landshut teilt sich der Fernverkehr, a) über Innsbruck zum Brenner und b) über die B 299 nach Salzburg zum Tauerntunnel. Mit der neuerlichen Lösung durch Herrn Seehofer ist eher eine Verzögerung des Ausbaus wahrscheinlich, da seitens der Staatsregierung keine konkreten Planungsvorstellungen für Berlin bestehen.

Ich bin vergangene Woche zweimal die Strecke Vilsbiburg-Rosenheim gefahren, kein Stau, keine Behinderung. Da stellt sich die Frage: Macht man sich die Probleme selbst ?

Rudolf Empl 84137
Vilsbiburg

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4.2.2015 CSU-Mandatsträger brüsten sich

Zum Artikel „Die Wende der Wende“, Landshuter Zeitung vom 31. Januar:

Am 24. Januar wollte ich einem langjährigen Kämpfer gegen die B15 neu zum erfolgreichen Protest gegen dieses Natur- und Lebensräume zerstörende Straßenbauprojekt gratulieren. Er lehnte dies ab mit der Begründung, man wisse ja nie, was den Verantwortlichen hierzu noch alles einfalle. Dass er mit seinem unguten Gefühl so schnell recht bekommen würde, hätte er aber wohl selbst nicht gedacht.

Verschiedene Mandatsträger der CSU brüsten sich nun damit, den gordischen Knoten zur Lösung der Verkehrsprobleme in unserem Raum durchschlagen zu haben. Ministerpräsident Horst Seehofer hat dabei gezeigt, dass er zwar bei Energiefragen (Stromtrassen, Windräder) sehr schnell auf Bürgerproteste eingeht, bei Straßenbauprojekten kann sich seine Klientel (Autoindustrie, Transportgewerbe, Straßen- und Tiefbau) aber immer noch auf ihn verlassen.

Die zweite, leider immer noch sehr einflussreiche Person, ist offenbar der wirtschafts- und verkehrspolitische Sprecher der CSU-Landtagsfraktion, MdL Erwin Huber. Er kommentierte die erneute Kehrtwendung zurück zur B15-Autobahn mit den Worten, Innen- und Verkehrsminister Joachim Herrmann habe das Projekt in seiner Notwendigkeit und vor allem hinsichtlich seiner politischen Durchsetzungsmöglichkeit unterschätzt. Eine schallende Ohrfeige für den verantwortlichen Minister, dem hier totale Unfähigkeit attestiert wird.

Für einen Menschen wie Erwin Huber, der in seiner gesamten politischen Laufbahn einen hemdsärmeligen, raubeinigen, oft auch unsachlichen Stil an den Tag gelegt hat, war es offensichtlich ein untragbarer Zustand, dass ein bayerischer Staatsminister dem auf breiter Front vorgetragenen Bürgerprotest nachgegeben hat. Dies musste dem Verantwortlichen verdeutlicht werden, persönlich und mit der entsprechenden medialen Begleitmusik.

Auch der Landshuter Landtagsabgeordnete Helmut Radlmeier stellt seinen Beitrag zur Problemlösung deutlich heraus. Warum er und auch Oberbürgermeister Hans Rampf die jetzigen Varianten der B15 neu als Lösung der Landshuter Verkehrsprobleme betrachten, ist unverständlich. Die Landshuter Bürger haben sicher auch unter dem Durchgangsverkehr zu leiden, das Hauptproblem liegt aber im umfangreichen Ziel- und Quellverkehr. Hier gilt es zeitnahe Lösungen zu finden. Eine Autobahn, die etwa zehn Kilometer an der Stadt vorbei führt und wenn überhaupt in 15 bis 20 Jahren fertig wird, ist hierzu sicher kein geeigneter Lösungsansatz.

Martin Lackermeier
84186 Vilsheim

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24.12.2014 Wo steht unser Landrat?

Zum Artikel „Der Innenminister bekennt sich zur B15 neu“, LZ vom 15. Dezember:

Seitdem am 6. Dezember in Hinterberg Joachim Herrmann an der Verkehrskonferenz teilgenommen hat, überschlägt sich die Berichterstattung in den einschlägigen Zeitungen zum Thema B15 neu. Was mir persönlich immer auffällt, ist die Aussage unseres Landrats, Peter Dreier. Der ist ein Befürworter dieser gelben Autobahn. Seine Kollegen aus den angrenzenden Landkreisen sind strikt dagegen, obwohl sie einer Partei angehören, die normalerweise hinter der Industrie steht und nicht viel mit Naturschutz und -erhalt am Hut hat.

Herr Dreier (Freie Wähler) vertritt mit einer Vehemenz Ansichten, die man normalerweise im Lager der sogenannten christlichen Parteien hört. Nach der Wahl von Herrn Dreier glaubte so mancher Bürger des Landkreises Landshut, frischer und vernünftiger Wind würde nun im Landkreis wehen. Dies erscheint nun aber nicht so. Von dem neuen Gesicht im Landratsamt hätte man sich neue Ansichten und Meinungen erwartet und nicht die gleichen wie bei seinem Vorgänger. Meiner Meinung nach sollte der Landrat die Meinungen seiner Landbewohner vertreten und nicht die der Industrie und Stadt Landshut. Er ist eher mehr Stadtrat, Industrierat als Landrat.

In dem Zeitungsartikel steht über Herrn Dreier: „Die Hysterie rund um die B15 neu verstehe er nicht.“ Wenn er auf der Seite der Betroffenen und der Beschützer der Naturund Kulturlandschaft stehen würde, könnte er das verstehen, so wie die anderen Landräte ihre betroffenen Bürger verstehen. So lange er sich von diversen Industrieunternehmen hofieren lässt, wird sich daran wohl nichts ändern. Schade eigentlich, wie schon gesagt, viele Bürger waren nach der Wahl im Frühjahr guter Dinge.

Josef L. Gerbl Dipl.-Ing. (FH)
84149 Velden

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24.12.2014 Märchen von der „schweigenden Mehrheit“

Zum Artikel „Hoffen auf ein Wunder“, LZ vom 19. Dezember:

„Immer dieselben Gesichter“ unter den gelben Helmen sehe ich, wenn die Fürsprecher der gelben Autobahn B15 neu sich medial in Szene setzen. Bezeichnend dafür ist auch die Verwendung des Bildmaterials – von „Pro B15 neu“.

Das Märchen von der sogenannten „schweigenden Mehrheit“ wird von den Gelbhelmen immer wieder aufgetischt. Die sollten mal ganz still sein, waren diese Straßenbau- Lobbyisten von „Pro B15 neu“ nur ein kleines versprengtes Häufchen auf der Verkehrskonferenz. Dass mit zum Teil fragwürdigen Methoden auf Unterschriftenfang gegangen worden ist, sollte man bei dieser von der Auto- und Bauindustrie gesponserten Initiative auch einmal anführen.

Vor allem wird selbst auf deren Homepage tunlichst der Begriff „Autobahn“ vermieden. Wenn dieser kleine elitäre Kreis, der überwiegend aus Industriellen aus dem Landshuter Raum besteht, meint, eine „schweigende Mehrheit“ zu vertreten, dann schaut’s aber mit der Mobilisierung derselben schlecht aus.

Die Politiker, ob Bundes- oder Landtagsabgeordnete, ob Landräte oder (Ober-)Bürgermeister, Kreisräte, bewegen sich zumindest in dieser Frage. Die Haltung der Leute von „Pro B15 neu“ ist absolut kompromisslos – man beharrt starrsinnig auf einer luxuriösen Maximal-Lösung Autobahn (die nicht so genannt wird), um die Dimension dieser Wahnsinnstrasse durch das stark bewegte Relief des Tertiär-Hügellandes herunterzuspielen. Da wird dann schon mal behauptet, dass die „B15 neu“ bei Rosenheim bereits gebaut wird – tatsächlich handelt es sich dort aber um eine Verlagerung der zweispurigen Bundesstraße B15 aus Pfaffenhofen und Rosenheim, genannt „West-Tangente“.

Dass so ein Megaprojekt sehr viele neue Betroffenheiten schaffen würde, scheint den Befürwortern eines Autobahn-Neubaus egal zu sein – aber es wären wohl mindestens 50 landwirtschaftliche Betriebe in ihrer Existenz bedroht, und mehrere Tausend Anwohner würden durch diese Autobahn neu belastet. Für die, die sich so vehement für diese Schnellstraße ohne Tempolimit einsetzen, scheint Landschaft nur eine Verfügungsmasse zu sein. Wie hat es ein Bauer so schön gesagt? „Auf einer Asphaltdecke kannst‘ kein Getreide anbauen.“

Was die Menschen in der Region brauchen, sind vernünftige Lösungen für die Verkehrsprobleme, mit ganzheitlichem Ansatz (Verkehrs-Verbund), mit effizienten Strategien zur Verringerung des motorisierten Individualverkehrs, mit Flächen sparenden und der Landschaft angepassten, optimierten Verkehrswegen. Dazu scheint nun die Tür weit offen zu sein.

Fritz G. Schott
83022 Rosenheim

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24.12.2014 B15 neu – weder hier noch anderswo

Zur Berichterstattung über die B15 neu:

Schon vor fast 30 Jahren habe ich den ersten Leserbrief gegen die Autobahn B15 neu und für den Schutz unserer lebenswerten Heimat geschrieben. Gestern wie heute gilt: Mit neuen Autobahnen verlagert man Verkehrsprobleme, man löst sie nicht. Schon 2003 wurde der Bund Naturschutz mit vielen gesellschaftlich relevanten Gruppen eingeladen, sich am Bündnis zum Flächensparen zu beteiligen. Den Flächenverbrauch von 14 Hektar pro Tag einzudämmen, war das Ziel. Heute, über zehn Jahre später, ist der tägliche Flächenverbrauch auf etwa 18 Hektar pro Tag gestiegen. Zwischenzeitlich wurden allein in Bayern mehr als 50.000 Hektar lebendiger Boden unter Beton und Asphalt begraben.

Wie lange soll es noch so weitergehen? Was man liebt, das betoniert man nicht! Eine gelbe Autobahn B15 neu neben der bestehenden B15 wäre eine ungeheuere Verschwendung wertvollen Bodens. Wer Straßen sät, wird Verkehr ernten. Alle, die diese Straße fordern, sind zu fragen, ob sie die Autobahn vor der eigenen Haustür akzeptieren würden.

Die gesundheitlichen Folgen des Straßenlärms sind enorm. Deshalb gilt es, Maßnahmen zur Verkehrsvermeidung endlich umzusetzen, um das Verkehrsaufkommen schrittweise zu reduzieren. Es geht, man muss es nur wollen. Als unterstützende Lektüre empfehle ich das Buch „Virus Auto“ von Hermann Knoflacher.

Die Autobahn B15 neu darf nicht gebaut werden. Wir Naturschützer lehnen nicht nur die Trasse, die durch unsere Heimatgemeinde Vilsheim führen soll, ab, sondern alle Trassenvarianten südlich von Landshut.

Der Bund Naturschutz fordert: Stopp der B15 neu an der A 92 bei Essenbach. Dafür setzen wir uns mit allen Kräften ein und unterstützen die Bürgerinitiative in ihrem Einsatz für die Bewahrung ihrer Heimat.

Johannes Selmansberger
Vorsitzender Bund Naturschutz in Bayern
Ortsgruppe „Kleines Vilstal“
84186 Vilsheim

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24.12.2014 B15 neu: Planung der „Autobahn“ beenden – Umfahrungen bauen

Zum Artikel „Hoffen auf ein Wunder“, LZ vom 19. Dezember:

In vielen redaktionellen Beiträgen und Leserbriefen der Landshuter Zeitung wird in diesen Tagen das Thema B15 neu und Ortsumfahrungen Landshut und im weiteren Verlauf der B15 aufgegriffen. Entscheidend für die Bewertung sind die folgenden drei Gesichtspunkte:

Erstens: Die B15 neu wurde als überregionale Verbindung bereits in den 1930er-Jahren als Autobahn von Hof über Regensburg nach Rosenheim und weiter nach Kufstein und über den Brenner geplant. Diese Verbindung hatte im Zusammenhang mit dem „Anschluss“ Österreichs und Südtirols eine wichtige geostrategische Rolle. Als überregionale Autobahn hatte und hat diese Verbindung nicht die Verkehrsentlastung von Ortschaften zum Ziel.

Zweitens: Bürgerinnen und Bürger der Ortschaften entlang der B15 und der B299 fordern mit Recht eine Entlastung, der Verkehr auf diesen Straßen ist aber überwiegend regionaler Ziel- und Quellverkehr, wie ganz besonders die hochbelastete B299 in der Stadt und Region Landshut.

Drittens: Verkehre werden sich in den nächsten Jahren in kaum vorhersehbarem Maße verändern. Rahmenbedingungen sind Klimaveränderung, weiter steigende Anforderungen an Komfort und Mobilität, demografische Veränderung und insbesondere die noch immer weit unterschätzten Möglichkeiten der digitalen Lösungen. Die heute vorwiegend dem klassischen Automobil als „eierlegende Wollmilchsau“ zugeordnete Transportaufgabe sowohl im Nah-, als auch im Berufs und im Fernverkehr werden durch dem individuellen Anspruch angepasste, vernetzte Systeme ersetzt werden. Wichtige Folge dieser veränderten Mobilität: die Autobahn wird in ihrer Funktion als Basis für überregionalen individuellen Verkehr in der Bedeutung abnehmen.

Vor diesem Hintergrund müssen Ortsumfahrungen in den Mittelpunkt der Überlegungen gestellt werden. Es ist nicht nachvollziehbar, wenn sich lokal und regional verantwortliche Mandatsträger wie unter anderem Oberbürgermeister Rampf und der Landtagsabgeordnete Radlmeier immer noch für überregionale Planungen einsetzen, die die lokalen und regionalen Probleme nur unzureichend lösen und unserer gestiegenen Verantwortung für die Umwelt nicht Rechnung tragen. Konkret bedeutet das: Die durch Landshut führende B299, also Konrad-Adenauer-Straße und Kasernenknoten, brauchen dringend eine Entlastung. Dies wird nicht allein durch ein längst überfälliges Verkehrskonzept für die Stadt Landshut mit einer Verringerung des innerstädtischen Autoverkehrs zu erreichen sein. Deshalb die Forderung nach einer Ostumfahrung Landshuts in Bundesbaulast als Entlastung der B299, weiter im Süden Ortsumfahrungen von Taufkirchen, Dorfen, St. Wolfgang. Wer von der B299 kommend weiter Richtung Rosenheim fahren will, nutzt die Querspange der B388. Weiter südlich an der B15 sind die Umfahrungen bereits umgesetzt (Haag) oder werden gebaut (Rosenheim). Der Anschluss Österreichs über eine Autobahn ist im Süden bereits ausgeträumt. Man konzentriert sich auf die regionalen Verkehrsprobleme. Jetzt muss auch Landshut endlich umdenken.

Thomas Gambke, MdB 84028
Landshut

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19.12.2014 Da brennt der Baum

Leserbrief zu „Massiver Widerstand aus dem Landkreis Erding“ in der Moosburger Zeitung

Welch eine Überraschung, die unser allseits beliebter Verkehrsminister Joachim Herrmann da am Nikolaustag aus dem Sack holte. Ein Horrorszenario für viele, die plötzlich Betroffene sind. Dabei ist der neue Verlauf noch so unkonkret, dass selbst die Mitarbeiter im Landratsamt nur vermuten können, welche Flurnummer betroffen sein könnten. Wie neu die Pläne sind, zeigt auch der Umstand, dass das Umweltministerium, geleitet von Ulrike Scharf, keine Notizen darüber hat. Trotzdem wird schon kräftig Stimmung gemacht. Nicht von den üblichen Verdächtigen – nein – der in Nachbarlandkreisen als Betonstorfer bekannte Landrat steht an der Spitze des Protests. Gebetsmühlenartig wiederholt er seine Verpflichtung gegenüber den Bürgern. Ob er sich demnächst auch an Baufahrzeuge ketten wird?

Einen Bürgerdialog, wie von Herrmann angeboten, soll es erst gar nicht geben, heißt es kämpferisch. Dabei scheint dem Herrmann ein Licht aufgegangen zu sein. Eine normale Bundesstraße mit wechselnden Überholmöglichkeiten ist für ihn denkbar. Sein vorrangiges Ziel, bestehende Ortsdurchfahrten vom Durchgangsverkehr zu entlasten, wird nicht erwähnt. Ein moderater Ausbau der bestehenden B15 also, mit ortsnahen Umgehungen, darüber könnte man doch reden? Emotional kann eben auch ein Landrat werden, wenn er plötzlich selbst betroffen sein könnte.

Das in Hohenpolding und Armstorf gezeigte Engagement hätten sich Anwohner, Landwirte und Umweltschützer auch beim Kampf gegen die A 94 gewünscht. Jetzt soll man wieder ein bisschen Demokratie spielen und Einwendungen schreiben. Über 80.000 waren es kürzlich, die der Petitionsausschuss von Gegnern einer 3. Startbahn schredderte. Ob ich mir die Textbausteine damals von der Landkreishomepage geholt habe? Welche Unterstützung gab´s eigentlich für die Gegner der Nordumfahrung von Erding?

Diesmal wird alles anders. Ihr Protest wird gehört und erfolgreich sein! Und warum? Der bisherige Ausbau wurde von der Autobahndirektion Südbayern geplant. Bisher! Sollten tatsächlich die regionalen Straßenbauämter die weiteren Planung übernehmen hat unser Landrat die Trümpfe wieder in der Hand und auch nach Landshut beste Verbindungen.

Fröhliche Weihnachten und bleiben Sie friedlich. Erst am 10. Januar wird der (Weihnachts-)Baum brennen – entlang der nicht raumgeordneten neuen Trassenvariante und nicht nur im Holzland – mit viel Rauch um nichts.

Rainer Forster
ÖPD-Kreisrat
Kirchberg / Holzland
Tel. 08762 724922

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18.12.2014 Nackte Zahlen der schweigenden Mehrheit?

Leserbrief zum Artikel: Initiative für neue B15 im Münchner Merkur

Die Unterschriftsliste der Pro B15-neu-Industrie-Initiative, stolz vorgestellt vom Chef einer Brückenplanungsfirma und den Managern von Dräxlmeier und Flottweg, ist nicht besonders aussagekräftig. Was haben die Unterzeichner überhaupt unterschrieben: „Stehen Sie noch oder fahren Sie schon?“ oder „Möchten Sie schneller durch Landshut fahren?“ Natürlich wurden die Unterschriftenlisten den Betriebsangehörigen der Pro-Betriebe vorgelegt, und wer traut sich schon die Zustimmung zu verweigern, wenn sich der Chef öffentlich dafür ausspricht. Außerdem wurden die Listen an Tankstellen, in Schuhgeschäften, Bäckereien und Arztpraxen ausgelegt, sogar in Sparkassen, bis dies von der Geschäftsführung wegen Kundenprotesten eingestellt wurde. Dabei fehlten jegliche Information über Dimension, Verlauf, Kosten, Zeiträume und Alternativen, verständlich, wenn man weiß, dass die Pro-Kampagne von der Straßenbauindustrie gesponsert wird. Dies ist leicht nachzulesen auf deren eigener Homepage, da heißt es: „die Finanzierung übernimmt die GSV“ . Bei Wikipedia wird man schnell fündig, wer sich hinter diesem Kürzel verbirgt. „Die Gesellschaft zur Förderung umweltgerechter Straßen und Verkehrsplanung“ ist eine Tarnorganisation, die von den großen Straßenbaufirmen, wie Strabag und Heidelberger Zement und den Automobilkonzernen Gelder einsammelt, um Kampagnen pro Straßenbau und eben auch die für die Autobahn B15 neu zu finanzieren.

Unterschriften wurden auch an Infoständen gesammelt, aber Informationen konnte man dort nicht erhalten. In Taufkirchen hatten engagierte Schulweghelfer keine Ahnung über den Verlauf, und in Vilsbiburg wurde von Solidarität wie bei der Krankenkasse gesprochen, und dass das Rotttal davon profitieren würde. Das Wort Autobahn wurde dabei sorgfältig vermieden. Dass in den Listen nur der Name und der Wohnort angegeben werden musste und Mehrfachunterschriften nicht kontrolliert werden können, wie zugegeben wurde, entwertet die Qualität der Unterschriften zusätzlich.

Im Gegensatz dazu war die auf nur 3 Monate begrenzte OpenPetition STOP B15 neu mit rund 12.500 Unterzeichnern im Internet nur mit vollem Namen und Adresse möglich, und wer zweimal unterschreiben wollte, wurde höflich darauf aufmerksam gemacht, dass er oder sie diese Petition bereits unterzeichnet hatte. Zudem standen ausführliche Begründung, Kosten, Folgelasten und Auswirkungen der Autobahn sowie die Alternativen dabei. Diese Petition muss noch im Petitionsausschuss des Bundestages behandelt werden und hat daher mit mehr politisches Gewicht als irgendeine Unterschriftenliste.

Und dass die Autobahnbefürworter die schweigende Mehrheit vertreten würden, wurde schon im Januar 2014 bei einer Online-Umfrage der Zeitungsgruppe Idowa widerlegt, an der sich 2700 Bürgerinnen und Bürger beteiligt hatten. 93 Prozent lehnten den „zügigen Weiterbau“ der Autobahn B15 neu über die A92 hinaus ab. Als die Pro-Unterschriften-Aktion im Juni mit großem politischem Aufmarsch begann, hatte man von Hunderttausend Unterschriften als Ziel gesprochen. Aber die restlichen 74.000 unkontrollierten und unbedarften Unterschriften werden sich sicher noch leicht einholen lassen. Ein Zeitlimit gibt es ja nicht.

Gisela Floegel,
erste Vorsitzende der Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim (B15 neu) e. V. von 1974
Herrnfeldenerstr.9a
84137 Vilsbiburg
Tel. 016092662145

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17.12.2014 Unnötige Autobahn verhindern

Zur Berichterstattung über die B15 neu:

Das hat ja Marcel Huber prima für seinen Landkreis geschafft. Sagt einfach, im Landkreis Mühldorf ist die B15 neu politisch nicht tragbar, schiebt diese in den Landkreis Erding ab und meint, somit auch noch was Großes geleistet zu haben. Ist das ein Politiker, der Bayern vertreten kann?

Geprüft hat er wohl nicht (beziehungsweise prüfen lassen) ob diese Trasse überhaupt notwendig ist, geschweige denn wie diese Trasse unsere stark hügelige Landschaft total zerstört.

Es wird ja nur davon gesprochen, dass das Verkehrsaufkommen zunimmt, weil ja immer mehr transportiert wird. Das kann aber nur noch so lange sein, wie das Erdöl noch „so günstig“ ist. Meines Erachtens sollte man auch in Anbetracht ziehen, dass die Erdölvorräte laut der Mineralölkonzerne maximal 30 bis 40 Jahre reichen. Eine Elektrifizierung der Kraftfahrzeuge kann aufgrund der nicht vorhandenen elektrischen Energie nicht zum Ersatz der kraftstoffbetriebenen Fahrzeuge führen. Unter diesem Aspekt sollte man das unnötige, überflüssige „Zubetonieren“ unserer Heimat auf alle Fälle vermeiden.

Setzen wir also auf unsere „Erdinger“ politischen Vertreter, unterstützen sie mittels Bürgerinitiativen, Mahnfeuer, Plakaten und friedlichen Demonstrationen, um diese unnötige „Autobahn B15″ zu verhindern. Jetzt können ja unsere Umweltministerin und Landrat die Gelegenheit nutzen, uns zu zeigen, was sie bewegen können. Ich will weiterhin sagen: I bin da Hans und do bin i gern dahoam. Oder soll ich vielleicht sagen: I bin da Hans, und do ham’s uns unsere Hoamad zerstört, do war’s moi schee?

Johann Heilmaier
84432 Hohenpolding

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17.12.2014 Reine Augenwischerei

Zur Berichterstattung über die B15 neu:

Nachdem immer wieder festzustellen ist, dass die Initiative „Pro B15 neu“ mit haarsträubenden Argumenten kommt, muss nun endlich einmal darauf eingegangen werden.

Mit den angeblich so großen Entlastungen in Ergoldsbach und Neufahrn soll suggeriert werden, dass mit einer B15 neu südlich der A 92 auch eine massive Verkehrsentlastung in Landshut eintreten würde. Nur vergleicht die Initiative Pro B15 neu hier Äpfel mit Birnen. In Neufahrn und Ergoldsbach handelte es sich um circa 75 Prozent Durchgangsverkehr Richtung Industrie in Regensburg. In Landshut handelt es sich dagegen um 75 bis 80 Prozent reinen Ziel- und Quellverkehrs, der auch mit noch so vielen Autobahnen nicht wegzubekommen ist. Da helfen nur eine Ost- und eine Westtangente.

Die Behauptung, dass entlang der B15 neu zwischen Saalhaupt und Ergoldsbach allein wegen dieser Autobahn neue Gewerbegebiete entstanden seien und dadurch „neue“ Arbeitsplätze entstünden, ist unbelegt. Bisher gibt es nur in Schierling ein neues Gewerbegebiet an der Autobahn B15 neu (A 93). Und von „neuen Arbeitsplätzen“ kann bei neuen Gewerbegebieten auch nicht gesprochen werden. Es handelt sich dabei vor allem um die Umsiedelung von Arbeitsplätzen, die dann bekanntermaßen andernorts wegfallen. Und dies auch noch mit der Ansiedelung entlang der A 92 vor über 30 Jahren zu vergleichen ist schon dreist. Damals hatte Niederbayern noch einen erheblichen industriellen und gewerblichen Nachholbedarf. Deshalb ist die Argumentation mit der Entstehung von „neuen Arbeitsplätzen“ entlang einer B15 neu reine Augenwischerei.

Auch Behauptungen, eine Ableitung des künftig auf die A92 treffenden Verkehrs über die A92 und die Flughafentangente-Ost (FTO) wäre nicht möglich, weil diese FTO schon jetzt überlastet wäre, ist nur die halbe Wahrheit. Die Leute von Pro-B15 neu verschweigen, dass für den vierstreifigen Ausbau der FTO bereits das Planfeststellungsverfahren eingeleitet ist. Und wenn dieser Ausbau, der keine Ortschaften tangiert, fertiggestellt ist, dann ist eine leistungsfähige Verbindung zwischen der A92 und der A94 hergestellt. Dann wird immer gefordert, die B15 neu ab der A 92 müsse dringend in den neuen Bundesverkehrswegeplan (BVWP) in den „Vordringlichen Bedarf“ (VB) aufgenommen werden. Auch dies ist Augenwischerei. Wer sich mit dem neuen BVWP und der Finanzierung künftiger Neubauprojekte intensiv beschäftigt, der weiß, dass der neue BVWP über dem VB noch eine Kategorie „Vordringlicher Bedarf plus“ (VB+) erhalten wird. (Quelle: BMVI – Grundkonzeption für den Bundesverkehrswegeplan, Seite 69ff.) Und nur Projekte, die es in eben diesen VB+ schaffen, haben eine Chance tatsächlich realisiert zu werden. Nur erfüllt die B15 neu die für eine Aufnahme in diesen VB+ erforderlichen Kriterien nicht, zum Beispiel ein Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) von> 8. Der B15 neu südlich der A 92 wurde durch ein intransparentes, nicht überprüfbares Verfahren ein NKV von 3,2 bescheinigt, also deutlich zu gering.

Was die unbestritten dringend notwendige Verkehrsentlastung von Landshut betrifft, gilt es alle Kräfte zu bündeln und auch alle Verkehrsträger mit einzubeziehen. Nur eine Ost- und Westtangente, zusammen mit einer deutlich verbesserten Bahnanbindung Landshuts an München, einem zweigleisigen Ausbau der Bahntrasse Landshut – Plattling und ein deutlich verbesserter ÖPNV würde zu einer massiven Verkehrsentlastung in Landshut führen. Und genau diese Kombination gilt es gemeinsam anzupacken.

Herbert Lohmeyer
SPD-Unterbezirksvorsitzender Landshut
84186 Vilsheim

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B15 neu stoppen – Schluss mit der St. Florianspolitik

Leserbrief an den Dorfener Anzeiger

Die Stadt Dorfen und die Gemeinde Taufkirchen waren in jüngster Vergangenheit eifrige Verfechter der B15 neu. Nun ist die neue Trasse auf dem Tisch, die den östlichen Landkreis Erding durchschneidet. Laut der Berichterstattung in der Presse sind die betroffenen Bürgermeister darüber in heller Aufregung. Jetzt gilt es gemeinsam gegen dieses Wahnsinns Bauprojekt vor zu gehen. Der erste Schritt für Taufkirchen und Dorfen muss sein, der Initiative „pro B15 neu“ den Rücken zu kehren und sich dafür der Bürgerinitiative „Stop B15-neu“ anzuschließen.

Der vierspurige Bau der B15 neu zwischen Landshut und Rosenheim ist falsch, egal ob die Trasse durch den Landkreis Erding oder die Landkreise Landshut und Mühldorf führt. Es ist eine Mammutaufgabe unseres Gemeinwesens die bestehende Verkehrsinfrastruktur zu erhalten. Tausende Eisenbahn- und Straßenbrücken bedürfen der Sanierung. Sollte darüber hinaus tatsächlich noch Geld vorhanden sein, wäre es sinnvoll diese freien Mittel dafür zu verwenden, den Personen- und Güterverkehr auf öffentliche Verkehrsmittel zu verlagern. Geht es doch darum das klimaschädliche C02 zu vermindern, so wie es in Sonntagsreden auch von unserer Regierung gefordert wird.

Noch ist nicht klar, wie die A 94 finanziert wird. Unser Verkehrsminister redet von „Öffentlich-Privater-Partnerschaft“ und meint Finanzierung auf Pump. Die Brücken sind schon gebaut und stellen ein Mahnmal für die falsche Weichenstellung unserer Verkehrspolitik dar. Nun wird mit der B15 neu der nächste Schildbürgerstreich geplant. Da hilft nur eins: Aufstehen und Widerstand leisten und Schluss mit der St. Florianspolitk !

Hermann Bachmaier
Breitenweiher 1 ½
84416 Taufkirchen (Vils)

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25.10.2014 B15 neu-Anmeldetrasse von Vertretern aller Parteien im Landkreis Mühldorf abgelehnt

Statt dessen setzt man auf einen bestandsorientierten und bedarfsgerechten Ausbau der bestehenden Bundesstraße B15.

Die Vilsbiburger Bürgerinitiative gegen die B15 neu traf sich im Gasthaus Frank in Tattendorf, um sich über die neuesten Aussagen der Politiker anlässlich der Podiumsdiskussion in Oberbergkirchen auszutauschen. Dort hatten sich die drei Landtagsabgeordneten Dr. Marcel Huber (CSU), Günther Knoblauch (SPD) und Rosi Steinberger (Grüne) eindeutig gegen die vom Freistaat angemeldete Autobahntrasse ausgesprochen.

Für alle Gegner der B15 neu, die zahlreich in ihren roten T-Shirts erschienen waren, hatte Staatsminister Dr. Marcel Huber die Nachricht, dass man in den Ministerien von dieser Trassenführung bereits wieder abrücke. Die gemeldete Trasse sei völlig fehl am Platze und solle durch eine bestandsnahe Trasse, die sich mehr an der alten B15 orientiere, ersetzt werden. Er betonte, dass eine schnelle Entlastung für die betroffenen Orte erfolgen müsse. Ob diese zwei-, drei- oder vierspurig werden solle, müsse sich bedarfsgerecht nach dem Verkehrsaufkommen richten. “Für 8000 Fahrzeuge braucht man keine Autobahn“, so Huber wörtlich.

Ähnlich hatte der SPD-Abgeordnete Knoblauch argumentiert und die Anmeldetrasse ebenfalls abgelehnt. „Wir müssen weg vom großen Klotz einer vierspurigen Autobahn und eine Lösung finden, die näher am Bestand ist.“

„Die Autobahn B15 neu soll an der A92 aufhören. Ein Weiterbau bis Rosenheim bei einem Verkehrsaufkommen unter 10 000 KFZ ist nicht zu rechtfertigen, und bringt auch keine Lösung für Landshuts Verkehrsprobleme“, so die grüne Landtagsabgeordnete Rosi Steinberger.

Bestandsnah und bedarfsorientiert zu planen sei der richtige Weg, meldete sich Robert Hauer aus dem Publikum. Allerdings sei Skepsis weiter angebracht, denn entgegen der Aussage von Marcel Huber, wonach die Planer bereits beauftragt seien, einen neuen Plan zu entwickeln, habe die Nachfrage bei der Autobahndirektion Südbayern ergeben, dass diese bis jetzt keinen Auftrag erhalten habe und an der vierspurigen Autobahn festhalte.

Gisela Floegel gab zu Bedenken, dass immer nur vom Raum Mühldorf die Rede gewesen sei und eine Aussage über den ersten – und gleichzeitig teuersten – Abschnitt Essenbach-Geisenhausen fehle. Dies habe sie in einem Brief an den Minister angefragt und ihn zu einem Ortstermin in Ohu eingeladen, wo die Pläne die komplette Durchschneidung des Ortes vorsehen.

„Wir sind nicht weniger wert, als die Oberbayern“, brachte Gerd Fischbeck ein. Auch im Landkreis Landshut müsse ein Umdenken stattfinden. Martin Geltinger ergänzte, dass das Problem zunehmenden Fachkräftemangels nicht durch eine Autobahn gelöst, sondern eher verschärft würde. Peter Meierhofer regte an, dass die Bürgerinitiative Vilsbiburg STOP B15 neu sich auch an den kommenden Aktionen „Eine Trompete für Ohu“ und ein „Ein Banner zieht durchs Land“ beteiligen solle. Dazu wurden gemeinschaftlich prägnante Orte ausgewählt, vor denen das 28 Meter breite Banner mit der Aufschrift „Kein Bedarf für eine 28 Meter breite Autobahn B15 neu“ aufgebaut und fotografiert werden soll.

Martin Geltinger

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25.10.2014 Die fertig gestellte B15 neu – ein fragwürdiger Erfolg für Neufahrn

Mindestens 20 Jahre hat man versäumt eine Ortsumfahrung der Bundesstraße 15 für Neufahrn zu bauen, um den Durchgangs- und Schwerlastverkehr um den Ort herumzuleiten. Jetzt, da die Autobahn zwischen Saalhaupt und Ergoldsbach fertig ist und einen Teil des Nord-Süd-Durchgangsverkehrs auf der vierspurigen B15 neu verläuft, zeigt sich aber, dass der Ortskern immer noch Durchgangsverkehr hat, zeitweise so viel wie vor der Autobahneröffnung, dass sich zwar die Verkehrsströme verändert haben, dafür jetzt andere Anwohner durch erhöhten Ost-West- und Autobahnzubringerverkehr höher belastet sind als vorher. Ein eher bescheidener Erfolg, für die Millionen Steuergelder, die dafür buchstäblich in den Sand gesetzt wurden.

Auch die viel beschworenen Arbeitsplätze, die angeblich jede Autobahn mit sich bringt, sind nicht auszumachen. Und wenn man sich im Ruhrgebiet oder rund um Hof umschaut, wird klar, dass es den Zusammenhang zwischen Autobahnerschließung und Arbeitsplätzen sowieso nicht gibt. Angesichts von Vollbeschäftigung und sogar Fachkräftemangel bei uns im Landkreis ist eher eine Abwanderung von Fachkräften und Kaufkraft zu erwarten, wenn die B15 neu so um 2018 an der A92 angekommen sein dürfte.

Wer darüber hinaus von einer Nord-Süd-Speckgürtel-Entwicklungsachse träumt, dem sei gesagt, dass es besonders südlich der Isar kaum ebene Flächen für Industrie-Standorte oder Logistik-Unternehmen gibt, weil das Hügelland mit seinen Tälern quer zur Autobahnrichtung verläuft. Dafür gehen aber pro Kilometer Autobahn mindestens 10 Hektar landwirtschaftliche Fläche unwiederbringlich verloren, sodass selbst die bayerische Staatsregierung vor dem grassierenden Flächenfraß warnt und zum Flächensparen aufruft.

Verwunderlich ist zudem die Haltung mancher Landshuter, die zuerst die Lösung all ihrer Verkehrsprobleme in der 10 km entfernten B15 neu sahen, und jetzt, wo eine ortsnahe Verbindung mit Isarquerung greifbar ist, gleich zwei Straßenneubauten, für sich beanspruchen. Dabei spielen zweifache Kosten und zweifacher Landverbrauch anscheinend überhaupt keine Rolle.

Umweltverträgliche Alternativen, wie eine verbesserte Bahnverbindung in Nord-Süd-Richtung, Zweigleisigkeit für engere Taktfahrpläne und die Wiedereröffnung alter Bahnstationen wie Mirskofen werden nicht einmal ernsthaft in Erwägung gezogen.

Martin Seeanner, Neufahrn

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22.10.2014 Nicht nach dem Floriansprinzip

Zum Artikel „Osttangente: CSU bleibt beim klaren Nein“, Landshuter Zeitung vom 16. Oktober:

Seit Jahren wundere ich mich darüber, mit welcher Leichtfertigkeit sich die Befürworter der B15 neu für einen Weiterbau dieser Autobahn über die Isar aussprechen. Ich nehme an, dass die wenigsten von ihnen schon einmal vor Ort in Ohu waren, wo ein riesiges Autobahn-kreuz entstehen soll. Bei einem Weiterbau der B15 neu über die Isar würde der Ortsteil Ohu quer durchschnitten. Die Bewohner von Ohu und Ohu-Siedlung wohnen dann in einem Abstand von weniger als 300 Metern zur Autobahn.

Parallel dazu machen sich nun Stadt und Landkreis und der Markt Ergolding Gedanken zu einer Osttangente, um die Anwohner an der Konrad-Adenauer-Straße zu entlasten und den Pendlern in den Landshuter Osten, kurz dem Ziel- und Quellverkehr, eine zeitnahe Alternative zu realisieren.

Da fühlt sich die CSU Ergolding auf den Plan gerufen, ein klares „Nein“ gegen diese Osttangente auszusprechen. Begründung: „Dieses Vorhaben, das für Ergolding deutlich Nachteile, aber kaum Vorteile gebracht hätte…“ Ich frage mich wirklich, ob sich diese Herrschaften die Situation in Ohu angesehen haben. Hier entsteht ein Autobahnkreuz mit der B15 neu und der A 92 weniger als 300 Meter von der Wohnbebauung entfernt.

Man vergleiche, gerade als Ergoldinger Kommunalpolitiker, dazu die Abstandsdebatten zu den Windenergieanlagen mit Forderungen nach 800 und 1000 Metern Abstand und mehr. Unverständlich ist, dass man sich den Überlegungen zur Lösung des Problems Konrad-Adenauer-Straße/Osttangente pauschal verschließt, ohne sich überhaupt die Vorschläge anzuhören. Im gleichen Atemzug den Weiterbau der B15 neu auf dem Gebiet der Nachbargemeinde Essenbach zu fordern – die Belastungen sollen andere tragen – finde ich einfach dreist.

Dass diese Worte auch aus dem Mund eines Kommunalpolitikers stammen, der als Regierungsbeamter in „angeblich neutraler Rolle“ das Planfeststellungsverfahren zur B15 neu federführend durchgeführt hat, empfinde ich persönlich sehr bedenklich. Als Stadtumlandgemeinde kann man meines Erachtens nicht nur die Sahnestückchen vom Landkreis fordern, sondern man sollte selbst Verantwortung für regionale Projekte übernehmen und nicht nach dem Floriansprinzip auf Nachbar-gemeinden abschieben. Vor allem dann nicht, wenn eigene Ergoldinger Bürger an der Konrad-Adenauer-Straße von einer Osttangente profitieren können.

Man sollte der Stadt Landshut und den umliegenden Kommunen individuelle, zeitnahe und effektive Planungen ermöglichen. Die Stadt Landshut braucht zur Lösung ihrer Probleme das Umland und kreative Kommunalpolitiker, die zu Kompromissen bereit sind und nicht schon vor den Gesprächen das Visier herunterlassen.

Insofern ist der Ansatz von Oberbürgermeister Hans Rampf, Landrat Peter Dreier und Bürgermeister Andreas Strauß zu begrüßen, alle Kommunen im Umland, die unter dem Ziel- und Quellverkehr leiden, an einen Tisch zu bringen. Auch der Markt Ergolding wird dazu einen Beitrag leisten müssen. Allen, Landrat, Oberbürgermeister und Bürgermeister Strauß und ihren Gremien, wünsche ich im Interesse einer verantwortbaren Verkehrspolitik viel Erfolg.

Fritz Wenzl 84051 Ohu-Ahrain

22.10.2014 Straßenbaulobby pro Heimatzerstörung

Zum Leserbrief von Jakob Huber zur B15 neu in der Landshuter Zeitung vom 11. Oktober:

Eigentlich logisch, dass sich die Straßenbaulobby für möglichst viele, große und teure Straßenbauprojekte einsetzt. Normalerweise passiert das in Berlin, ohne dass jemand davon erfährt. Aber es gibt auch den Weg über eine Gründung oder die verdeckte Finanzierung von Pro-Initiativen wie im Fall der Pro-B15-neu-Initiative. Auf deren Homepage ist zu lesen, dass in der Steuerungsgruppe der Geschäftsführer der Gesellschaft für umweltgerechte Straßen- und Verkehrsplanung (GSV), Klaus Wild, sitzt, der Geschäftsführer der Straßenbaulobby-Gesellschaft, die auch die Finanzierung von Werbekosten, Anzeigen und Internetauftritt übernimmt.

Aber jetzt zum zitierten Kurzak-Gutachten: Dieses geht von Verkehrssteigerungsprognosen aus, deren Höhe Kurzak weder angegeben noch begründet oder belegt hat und die angesichts der Demografieentwicklung und zukünftiger Treibstoffverknappung unwahrscheinlich sind. Mit Prognosen ist es aber, wie Karl Valentin zugeschrieben wird, „schwierig, vor allem, wenn sie die Zukunft betreffen“: Erst rückblickend lassen sich Prognosen zuverlässig bewerten. So waren diese im Fall der Fichtelgebirgsautobahnen A 71 und A 73 zwischen 70 und 90 Prozent zu hoch angesetzt.

Rückblickend erweist sich auch, dass die angesetzten Kosten bei allen großen Straßenbauprojekten immer zu niedrig angenommen worden waren. Zusammen mit den überhöhten Prognosen ergibt sich daher ein künstlich hoher Kosten-Nutzen-Faktor, mit dem das Projekt überhaupt erst begründet werden kann.

Das Landshuter Kurzak-Gutachten hat außerdem den Mangel, dass die Osttangente von Landshut, über die Landshuter Stadtrat und Kreistag demnächst abstimmen werden, nicht untersucht wurde und daher keine vergleichenden Aussagen über eine Verkehrswirkung dieser Alternative in Bezug auf Entlastung und Belastung von Straßen und ihren Anwohnern vorliegt.

Im Fall Dorfen hat Professor Kurzak zudem etwas vorhergesagt, was jetzt schon in Neufahrn festzustellen ist und in Landshut zu erwarten wäre: Während auf den Straßen parallel zur Autobahnrichtung eine Verkehrsabnahme festzustellen ist, tritt auf den Straßen quer zur Autobahn durch neuen Autobahnzubringerverkehr eine höhere Verkehrsbelastung der Straßen und ihrer Anwohner auf.

Also: Mit Millionen Euro, unter erheblicher Landschaftszerstörung und immenser Bodenversiegelung, verschiebt sich der Verkehr von Norden nach Ost-West. Sinnlos, könnte man meinen. Nicht so aus der Sicht der vereinten Asphalt-, Zement- und Straßenbaulobby, für die es sich auf jeden Fall lohnt, Pro-B15-neu verdeckt zu finanzieren und für ihre Zwecke uninformierte Bürger einzuspannen.

Gisela Floegel Vorsitzende der Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg – Rosenheim (B15 neu) e. V., 84137 Vilsbiburg

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01.10.2014 Auch Menschen sind ein Teil der Natur und brauchen Schutz

Zum Artikel „Der Landrat reicht der Stadt die Hand“, VZ vom 20. September

Bei der Landshuter Runde war vor Kurzem Landrat Peter Dreier zu Gast. Unter anderem stand auch das Thema B15 neu auf der Tagesordnung. Als Bürger des Landkreises Landshut hätte ich mir vorgestellt, dass er voll hinter seinen Bürgern steht. Wie ich aber aus dem Artikel entnehmen muss, tut er das nicht. Er äußert zwar den Satz: „Auch die Menschen sind Teil der Natur und haben ein Schutzbedürfnis“. Dieser Satz scheint aber nicht sehr ernst gemeint zu sein. Denn sonst würde er nicht für den Bau der B15 neu bis nach Rosenheim plädieren. Für die Entwicklung der Region brauchen wir diese „Autobahn“ auch nicht. Denn diese Straße ist für den überregionalen Nord-Süd-Verkehr gedacht und nicht für die Region. Das Einzige was diese Straße für unsere Region bringt, ist eine Zerschneidung der Landschaft, viel Lärm und Abgase. Südlich der A 92 brauchen wir keine Umfahrungen der Orte, denn die gibt es schon. Autobahnen sind für den Schnellverkehr gedacht und nicht für Umfahrungen von Orten, da müssen andere Konzepte her. Aber anstatt hinter den Ängsten der Bürger zu stehen, lässt er sich vor den Karren der Befürworter und der Stadt spannen. Wie hat Plato schon gesagt: „Glücklich sind die Menschen, wenn sie haben, was gut für sie ist.“ Die B15 neu ist nicht gut für uns und sie macht die Bürger in der Region nicht glücklich.

Josef L. Gerbl Dipl.-Ing.(FH) 84149 Velden

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27.09.2014 Arbeitsplatz zum Arbeitnehmer

Zum Leserbrief „Verkehrsgeplagte Landshuter !“, LZ vom 27. September

Die B15 neu-Befürworter als „dummes Stimmvieh für die Straßenbaulobby“ zu bezeichnen, ist unterste Schublade. Auf dieses Niveau möchte ich mich nicht begeben. Seltsamerweise habe ich noch keinen B15 neu-Gegner getroffen, der in der Konrad-Adenauer-Straße oder in Kumhausen wohnt. Glaubt man den Äußerungen von Bewohnern aus Neufahrn und Ergoldsbach, so ist die B15 neu ein Segen für die Anwohner. Als ich vor über 30 Jahren in diese Region kam, war Niederbayern wirtschaftlich schlimmer als die letzte Provinz. Die A 92 reichte gerade mal bis Freising. Betrachtet man heute die Region bis nach Deggendorf, so ist sie im wirtschaftlichen Spitzenbereich nicht nur in Bayern angesiedelt. Dies bewirkte der weitsichtige Ausbau der Infrastruktur. Wenn die sogenannten „Umweltschützer“ ihr Anliegen wirklich ernst vertreten wollen, so muss doch ein wichtiges Ziel sein, dass die täglichen zigtausend Pendler nicht mehr große Strecken zur Arbeit zurücklegen müssen. Ziel muss doch sein, dass endlich der „Arbeitsplatz zum Arbeitnehmer“ kommt und nicht umgekehrt. Dies entflechtet auch automatisch die Ballungszentren. Eine Weiterführung der B15 neu bringt eine ähnliche wirtschaftliche Entwicklung wie bei der A 92. Eine verkehrstechnische Studie belegt eindeutig, dass zehn Prozent weniger Verkehr bereits zu 50 Prozent weniger Staugefahr führt. Ob der Bau der B15 neu bis zur A 94 allein dafür ausreicht, wird sicherlich eine ständige Streitfrage sein. Jedoch führt die B15 neu zumindest dazu, dass der gesamte Schwer- und Fernverkehr an Landshut vorbeiführt. Das Beispiel Altdorf kann für den Fernverkehr nicht herangezogen werden, denn der lief über das kurze Stück Autobahn zur B 299 und ging damit durch die Konrad-Adenauer-Straße. Was weiterhin durch Altdorf fuhr, war der Nahverkehr beziehungsweise der Schwerverkehr, der auf die B15 Richtung Rosenheim wollte. Die Forderung nach einer Osttangente führt zum gleichen Ergebnis wie bei der Westtangente. Es bildet sich eine Bürgerinitiative, die alles verhindert. Vermutlich braucht man die B15 neu und eine Osttangente, vor allem weil die Stadt Landshut in Auloh und Schönbrunn neue große Wohnsiedlungen plant. Wo soll dieser Nahverkehr hin ? Also tun wir am Besten gar nichts, das aber mit größter Entschiedenheit! PS: Ich bin ein Lobbyist für eine Vielzahl von neuen Arbeitsplätzen in dieser Region!

Konrad Böheim 84030 Ergolding

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27.09.2014 Verkehrsgeplagte Landshuter sind Geiseln der Straßenbaulobby

Zum Artikel „Berichterstattung über B15 neu“, LZ/VZ :

Ohne Zweifel, der Verkehr in der Konrad-Adenauer-Straße muss für Anwohner eine Belastung sein. 29 600 Fahrzeuge in 24 Stunden, laut Kurzak-Gutachten, sind einfach zu viel für eine innerörtliche Straße. Wer allerdings eine Autobahn in zehn Kilometern Entfernung als Lösungsvorschlag fordert und sich dadurch eine Entlastung erwartet, irrt ganz gewaltig. Das Beispiel Altdorf hat gezeigt, dass eine Autobahn, die dort sogar nur drei Kilometer entfernt ist, keine Ortsumgehung ersetzen kann. Jetzt gibt es Verhandlungen von Stadt und Landkreis Landshut über eine Osttangente, die außer den Durchgangsverkehr von circa 6000 Kfz umleiten auch noch einen Großteil des innerstädtischen Ziel- und Quellverkehrs erfassen kann. Damit wäre den verkehrsgeplagten Anwohnern der Konrad-Adenauer-Straße besser geholfen als mit der Autobahn, die grundsätzlich keine Ortsentlastung zum Ziel hat, wie von der Autobahndirektion wiederholt betont wurde. Es handelt sich bei der B15 neu um eine Bundesfernstraße von den Nordseehäfen bis nach Italien. Und die 35 000 Fahrzeuge, von denen geredet wird, dienen nur dazu, diese ansonsten sinnlose Autobahn zu rechtfertigen. Selbst für den Fall, dass die B15 neu im Jahr 2025 bis zur LA 14 gebaut wäre, würden, laut Kurzak-Gutachten, noch 28 600 Kfz pro Tag auf der Konrad-Adenauer-Straße fahren, und damit genau 1000 weniger als heute. Zuerst wurde die B15 neu von den Protagonisten als dringend nötige Lösung für Landshut begründet, so wie es auch in Vilsbiburg und Ergolding jahrzehntelang gemacht wurde. Die Bürgerinnen und Bürgern wurden als Geiseln genommen, entweder den Verkehr zu ertragen oder der Autobahn zustimmen. Die Vilsbiburger wehrten sich gegen diese Erpressung und fanden nach 25 Jahren Warten eine schnellere von der B15 neu unabhängige ortsnahe Umgehung, und sind jetzt seit mehr als einem Jahrzehnt wirkungsvoll entlastet. Auch die Ergoldsbacher hätten ihre Umgehung auch schon seit einem Vierteljahrhundert haben können, wenn sie denn gehandelt hätten. Nachdem sich jetzt die Chance für eine Osttangente auftut, ist die Haltung von OB und Landrat umso unverständlicher, dass die Autobahn angeblich auch noch gebraucht würde. Geht man aber gründlich der Frage nach, wer und warum sich die Protagonisten für die Autobahn aussprechen, kommt man auf einen eigentlich logischen Zusammenhang. Es ist die Straßenbaulobby, mit Firmen wie strabag und Deutsche Asphalt, die sich das Milliardengeschäft mit dem Autobahnbau sichern will, und daher die Pro-B15 neu über einen Tarnverein, GSV, finanziert, wie bei wikipedia zu Gesellschaft zur Förderung umweltgerechter Straßen- und Verkehrsplanung (GSV) nachzulesen oder in kurzer und prägnanter Form im Podkast von br2 der Sendung „Bayernchronik“ vom 6. September 2014 zu hören ist. Die lärmgeplagte Bevölkerung ist der Lobby ebenso egal wir die Umweltbedenken, die der Name der Gesellschaft nahelegt. Und die Bürger, die sie für die Autobahn B15 neu unterschreiben lassen, sind ihr Stimmvieh, das sie vor ihren eigenen Karren spannen. Bloß, dass dies die meisten nicht merken.

Elisabeth Moschell 84144 Geisenhausen

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18.06.2014 Die Sache mit den Mehrheiten

Zum Artikel „B15 neu zügig nach Süden weiter bauen“, LZ/VZ vom 12. Juni 2014

In dem Artikel wird behauptet, die Mehrheit der Bürger stehe hinter dem Weiterbau der B15 neu südlich der A 92. Wenn sich die Liberalen und die Wirtschaftsvertreter da nicht täuschen. Die Aktion der Mahnfeuer gegen die B15 neu entlang der geplanten Trasse zeigt andere Mehrheiten.

Die Bürger zeigen damit, dass sie keine Durchschneidung ihrer Heimat durch eine solche Fernstraße hinnehmen werden. Die Wirtschaftsvertreter und Politiker leben nicht in dieser schönen Landschaft und die Interessen der Landbevölkerung sind ihnen egal. Sie finden pompöse Brückenbauwerke schön und beschreiben sie wie Kunstwerke.

Alleine der poetische Satz, „300 laufende Meter Pfähle habe man in den Boden eingerammt“, spricht Bände. Hier wird die Natur mit aller vorhandenen Gewalt und grober Technik mit Füßen, hier mit Maschinen, getreten. Wo bleibt da die Ehrfurcht vor der Natur? Der Boden wird abwertend als „schlüpfrig“ bezeichnet. Was für eine derbe Wortwahl. Solche Misshandlungen unserer Landschaft wollen wir südlich der A 92 nicht haben. Zugunsten des sogenannten Fortschrittes soll die Landschaft platt gemacht und durchschnitten werden.

Die Landshuter müssen ihren Verkehr mit sinnvollen Umfahrungen um Landshut herum leiten und ihn nicht einfach zu uns – nach dem Sankt-Florians-Prinzip – ins niederbayerische Hügelland weiterleiten. Das ist blanker Hohn, wie über unsere Landschaft und der darin lebenden Menschen gegenüber hinweggegangen wird.

„Wer Straßen sät, wird Verkehr ernten“, wir wollen aber nicht Verkehr ernten, nein, wir wollen auch in Zukunft auf unseren Feldern und Wiesen gesunde Nahrungsmittel ernten und uns an der frischen Luft und dem Vogelgezwitscher laben. Eine neue Autobahn bringt nicht mehr Lebensqualität, nein, sie bringt nur Lärm, Dreck und Zerstörung. Warum sollte diese Straße uns neue Arbeitsplätze bringen? Kein Facharbeiter mehr wird in unsere Gegend kommen, nein, noch mehr werden in den Ballungszentren der Städte arbeiten wollen, da sie dort mehr Geld verdienen können. Apropos Mehrheiten. Die Wahlen der Vergangenheit haben gezeigt, dass die Parteien, die die B15 neu wollen, nicht gerade von großen Mehrheiten gesegnet sind und auch größere, „sogenannte Volks“-Parteien auch Federn lassen mussten.

Josef L. Gerbl
Dipl.-Ing.(FH) 84149 Velden

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04.06.2014 Uneinsichtig und verbohrt

Leserbrief zu den Berichten über die B15 neu in der OVB Wasserburg

Die Argumentation der hohen Behördenvertreter (leitender Ministerialrat und Präsident der Autobahndirektion Süd), dass von der B15 neu nicht abzurücken ist, weil daran seit 30 Jahren geplant wird, ist leider typisch aber deshalb nicht weniger verknöchert, uneinsichtig und verbohrt. Es wird dadurch deutlich, dass die Stellenbesetzung zum Teil nach den Grundsätzen zur Herstellung einer Jeans erfolgt. Dabei ist es auch wichtig, dass an den wichtigen Stellen eine Niete sitzt. Ich kann mir nicht vorstellen, wo auf der B15 der Verkehr herkommen soll, der es sinnvoll macht, eine Autobahn zu bauen.

Franz Franzler
Kirchdorf/Moosham

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31.05.2014 Pläne für B15 neu stoßen auf erheblichen Widerstand

Zu „Herrmann nennt Trassenverlauf der B15 neu ,Platzhalter'“ (Titelseite)

Entweder Innenminister Herrmann hat keine Ahnung oder er lügt. Obwohl ich beides für möglich halte, wird er wohl lügen, um zu beruhigen und zu täuschen! Hier wird jeder, der sich mit der Sachlage etwas eingehender befasst hat, für komplett dumm verkauft! Das ist doch das glatte Gegenteil von dem, was die Herren Gilbert Peiker, Josef Seebacher und Paul Lichtenwald von der Autobahndirektion Südbayern unter anderem in Vilsbiburg und Tiefenstätt gesagt oder veröffentlicht haben. Von allen dreien gibt es klare beziehungsweise sinngemäße Aussagen darüber, dass die jetzt beim Bund angemeldete Trasse aus verschiedenen Gründen die wahrscheinlichste ist, beziehungsweise dass es sich um einen Korridor von wenigen hundert Metern handelt, von dem die Linienführung noch abweichen kann. Zitat aus der Homepage der Autobahndirektion vom April 2014: „Die jetzt eingereichte Trasse wurde als diejenige Trassenvariante ausgewählt, die nach derzeitigem Kenntnisstand die geringsten Raumwiderstände verursacht.“ Das heißt, dass wohl kaum noch eine andere Variante möglich ist. Das Gerede von Bürgerbeteiligung und genügend Zeit für einen sorgfältigen Dialog mit den Betroffenen glaubt Herrmann hoffentlich niemand mehr und dient nur dazu, die Bürgerinnen und Bürger ruhig zu halten. Hier befindet sich der Minister in bester Gesellschaft mit Umweltminister Dr. Huber sowie den Bundestagsabgeordneten Stefan Mayer und Julia Bartz. Man könnte fast meinen, es handelt sich dabei um eine konzertierte Aktion. Nur von der SPD ist seltsamerweise nichts zu hören. Aber auch da gibt es genug Abgeordnete, die sich für die B15 neu stark machen. Allen voran unsere Landtagsabgeordneten Günter Knoblauch und Ruth Müller und das Mitglied des Bundestags-Verkehrsausschusses, Rita Hagl-Kehl.

Willi Kreck
Oberbergkirchen

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Seit Jahrzehnten erzählt man uns von der Planung der B15 neu mit ortsnahen Umgehungen der vom Durchgangsverkehr geplagten Ortschaften wie Dorfen, St. Wolfgang oder Reichertsheim. Durch eine Indiskretion von politischer Seite wurde aber vorab die wahre Absicht dieser Straßenbaumaßnahme bekannt. Auf der Informationsveranstaltung in Ramsau erläuterte uns Herr Lichtenwald von der Autobahndirektion in erstaunlich ehrlichen Worten die Vorabplanung des geplanten Neubaus: Unter dem falschen Deckmantel einer Bundesstraße 15 neu hier auf Betreiben der Politik in Wirklichkeit eine vierspurige Entlastungsautobahn für die überlastete A8 von Nürnberg, dem Münchener Ring bis Salzburg entstehen. Diese Transitautobahn soll über Regensburg-Landshut-Vilsbiburg-Ampfing/Heldenstein-Reichertsheim-Haag nach Rosenheim Richtung Salzburg verlaufen. Dieser Trassenkorridor wurde gewählt, da hier die Politik die geringsten rechtlichen Hürden einer Genehmigung und den geringsten Widerstand der Bevölkerung erwartet. Auch der vierspurige Ausbau der B12 bis Haag ist vorgesehen, dies wurde bei den Planungen zur A94 immer als nicht sinnvoll dargestellt. Jetzt wissen wir, warum. Unser bayerischer Verkehrsminister ist abgetaucht und ließ sich erst gar nicht blicken. Die Mahnfeuer waren der Anfang, weitere Aktionen des Widerstands zu diesem Bauprojekt folgen, damit Herr Herrmann erfährt, dass sich die Bevölkerung diese vorsätzliche Täuschung nicht gefallen lässt. Nämlich den Anwohnern eine B15 neu schmackhaft zu machen und in Wirklichkeit eine vierspurige Autobahn mit Standstreifen bauen zu wollen.

Alois Limbrunner
Ampfing

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Das, war der bayerische Innenminister Joachim Herrmann in Ihrer Zeitung behauptete, widerspricht den Aussagen, die Herr Gilbert Peiker von der Autobahndirektion Südbayern in Vilsbiburg getroffen hat. Die neue, nach Osten verschobene Trasse der B15 neu von Landshut nach Heldenstein ist demnach eingereicht. Sie soll im Rahmen des Bundesverkehrswegeplan (BVWP) in den „vordringlichen Bedarf“. Darauf habe sich die Autobahndirektion aufgrund einer „Raumwiderstandsanalyse“ festgelegt. Die Trasse kann nur noch innerhalb eines Korridors von +/- 100 Metern verschoben werden. Alle anderen Streckenführungen werden nicht mehr verfolgt, so Herr Peiker. Daher bekomme ich den Eindruck, dass hier „die rechte Hand nicht weiß, was die linke tut“. Was bisher nicht stattfand, war eine Bürgerbeteiligung. Sie wird auch in Zukunft kaum stattfinden. So werden die Bürgerinitiativen gegen die B15 neu bei der Entscheidung, ob die B15 neu im Bundesverkehrswegeplan in den „vordringlichen Bedarf“ kommt, nicht gehört. Dies erklärte zumindest der Umweltminister Dr. Marcel Huber in Tiefenstätt. Mir scheint, dass es nur um Beschwichtigungen geht. Damit werden aber die Bürger für dumm verkauft. Ist die B15 neu erst einmal im „vordringlichen Bedarf“, stehen die Weichen eindeutig auf Bau.

Andreas Kluge
Oberbergkirchen

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14.05.2014 Statt der B15 neu sollen vorhandene Verkehrswege ausgebaut werden

Zum Leserbrief „Umweltverschmutzende Umweltschützer“, LZ vom 10. Mai 2014

Herr Jakob Huber meint, dass sich die Gegner der B15 neu hauptsächlich aus Mitgliedern der Umweltverbände rekrutieren. Die Mitglieder der Pro B15 neu sind vor allem Mitarbeiter in Firmen, die meinen, ohne die B15 neu nicht überleben zu können. Wenn Unterschriftslisten in den Firmen die Runde machen, hinter denen der Chef steht, wird sich wohl kaum jemand trauen, die Unterschrift zu verweigern. Das nenne ich rekrutieren.

Sollte es dann der Firma aber einmal schlecht gehen, werden die Mitarbeiter mit oder ohne die B15 neu nach Hause geschickt. Durchschnittlich zehn Hektar Kulturlandschaft werden für einen Kilometer neue Straße verbaut. Nur damit Waren noch schneller am Ziel sind und damit der Profit für einige Firmen noch höher wird. Rechtfertigt dies einen so hohen Landverbrauch?

Wie auch in einem Artikel in der Vilsbiburger Zeitung anlässlich eines Ministerbesuchs an der Baustelle des Brenner-Basistunnels zu lesen war, könnte die bestehende Bahnstrecke München – Rosenheim die doppelte Kapazität an Güterverkehr leisten.

Meiner Ansicht nach sollten wir vorhandene Kapazitäten besser nutzen und vorhandene Verkehrswege nach dem neuesten Stand der Technik ausbauen. Diese technischen und logistischen Maßnahmen würden schon einen Großteil dazu beitragen, den Raum München vom Fernverkehr zu entlasten. Für eine neue Straße würden wieder einige Hundert Hektar Bayernland unter Asphalt begraben.

Irgendwann aber werden auch unsere wichtigen und gescheiten Leute merken, wenn sie Hunger haben, dass auf Asphalt kein Weizen wächst. Und wenn ihre Häuser unter Wasser stehen, werden sie merken, dass man nicht alles zubetonieren kann.

Man soll den Namen Gottes nicht für politische Zwecke missbrauchen, aber ich bin der Ansicht, dass der Herrgott auch von ihnen einmal Rechenschaft verlangt für das, was sie aus seinem Paradies, unserer Erde, gemacht haben.

Hans Wiethaler
84155 Bodenkirchen

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14.05.2014 Die Feuer gegen B15 neu waren umweltpolitisch richtig

Zum Leserbrief „Umweltverschmutzende Umweltschützer“, LZ vom 10. Mai 2014

Ich habe das Gefühl, jeder dreht es sich so hin, wie er es braucht. Es geht bei der B15 neu um die Versiegelung von 800 bis 1000 Hektar Land, es geht um einen immensen CO2-Ausstoß, denn eine neue Autobahn führt wieder zu mehr Verkehr.

Es waren zwischen 4 000 und 6 000 Menschen an den mehr als 200 Mahnfeuern, die zwischen Landshut und Rosenheim in 35 Gemeinden brannten. Arbeitnehmer, Landwirte, Unternehmer. Junge und Alte, Schwarze, Grüne und andere Parteien, wahrscheinlich auch die von Ihnen, Herr Huber, in Ihrem Leserbrief gemeinten Menschen mit ideologisch verbrämten Zielen. Eben ein Querschnitt aus der Bevölkerung.

Mir kommt Ihre Argumentation etwas kleinkariert vor. Ja, es ist richtig, diese Feuer haben CO2 ausgestoßen, ja die Leute sind mit dem Auto hingefahren.

Aber dies war aus umweltpolitischer Sicht bestimmt eine sehr gute Investition, denn damit steigt die Chance, dass mit einer solchen Aktion ein tausendfach höherer CO2-Ausstoß vermieden wird.

Man muss doch das große Ganze sehen und sollte mit Leserbriefen, die mir nur bedingt sachlich erscheinen, eine konstruktive Diskussion über die fast zwei Milliarden Euro teure Autobahn nicht beeinflussen.

Franz Manzinger
83562 Rechtmehring

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10.05.2014 Umweltverschmutzende Umweltschützer

Zum Artikel „Mahnfeuer gegen B15 neu“, LZ vom 3. Mai 2014

Wer die Gegner der B15 neu kennt, der weiß, dass sie sich hauptsächlich rekrutieren aus Mitgliedern verschiedener Umweltverbände und ökologischer Parteien. Also allesamt umweltbewusste Menschen – möchte man meinen. Weit gefehlt. Wenn es um die Verfolgung ihrer ideologisch verbrämten Ziele geht, werfen sie sehr schnell ihre eigenen Überzeugungen über Bord. Da sollen am Samstag mehr als 100 rauchende, stinkende und CO2-produzierende Lagerfeuer entzündet werden. Da müssen sich die Initiatoren dieser sogenannten Mahnfeuer schon fragen lassen, ob sie das unter aktivem Umweltschutz verstehen? Aber vielleicht hat ja der heilige Petrus mehr Umweltbewusstsein und lässt es aus allen Eimern schütten.

Jakob Huber
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03.05.2014 CSU und Florian Oßner fehlt der Pragmatismus

Leserbrief zum Artikel „Alle freuen sich auf die Neufahrner Kurve“; LZ vom 26. April 2014

Die notwendigen Aufgaben zum Unterhalt der öffentlichen Verkehrsnetze, sei es Straße oder Schiene, sind hilflos unterfinanziert. Die CSU-geführte bayerische Staatsregierung hat Projekte in den Bundesverkehrswegeplan geschrieben, die das Budget um das Zehnfache übersteigen. Eine unabhängige Regierungskommission hat einen zusätzlichen Bedarf von jährlich sieben Milliarden Euro allein zum Unterhalt des Straßennetzes in Deutschland festgestellt. Das Schienennetz ist vollkommen unterfinanziert, viele wichtige Strecken sind noch nicht elektrifiziert.

Wenn ich da als grüner Bundestagsabgeordneter in gutem Gespräch mit der Münchner Flughafen AG versuche auszuloten, wie durch Ausbau des öffentlichen Verkehrs über Bus und Bahn Individualverkehr vermieden und damit Straßen entlastet werden können, da fällt Herrn Oßner – dieser Herr sitzt für die CSU im Verkehrsausschuss des Deutschen Bundestags – nichts anderes ein, dieses Gespräch mit dem Vorwurf „fehlender Pragmatismus“ und „Ideologie“ an die Adresse der Grünen zu kommentieren.

Die CSU blamiert sich dieser Tage fast auf jedem Politikfeld und Herr Oßner will da offensichtlich nicht zurückstehen. Ideologische Verblendung ist, wer heute noch zur Entlastung von Landshut eine Autobahn mit Kosten von mehr als einer Milliarde Euro – die in keinem Budget vorgesehen sind – fordert, anstatt sich endlich für zügig umsetzbare Umgehungsstraßen einzusetzen. Fehlenden Pragmatismus zeigt, wer sich nicht bemüht, mit in den heutigen Budgets darstellbaren Maßnahmen wie besserer Beschilderung, Anbringung von Überdachungen und passagierfreundlichen Haltestellen aktuell und unmittelbar die Nutzung von Bus und Bahn für den Reisenden einfacher und angenehmer zu gestalten.

Und vielleicht verschwendet Herr Oßner auch einmal einen Gedanken darüber, warum für die 350 Kilometer – zugegeben: Luftlinie – von München nach Prag sieben Direktflüge aber nur zwei direkte Zugverbindungen angeboten werden, wobei zweimal die Lok gewechselt werden muss, da die Fernstrecke Regensburg – Hof immer noch den Ausbaustand des 19. Jahrhunderts hat. Für den ein oder anderen Niederbayern muss ich mich in Berlin richtig schämen.

Dr. Thomas Gambke
Bundestagsabgeordneter Bündnis 90/Die Grünen
84028 Landshut

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18.04.2014 „B15 neu niemals, hoch lebe die alte Trasse der B15“

Zum Artikel vom 12. April 2014 Vilsbiburger bzw. Landshuter Zeitung „Bürger murren über die neue Trasse“

Die B15 neu ist eigentlich typisch für unser Bayern. Ein Land, wunderschön, aber Landschaftsschutz, wie Denkmalschutz werden großzügig ignoriert. Hier wird nicht saniert, renoviert oder ausgebaut, sondern abgerissen, weggerissen und neu gebaut. Die B15 neu durchschneidet in der momentanen Planung ältestes bayerisches Kulturland.

Vom Fremdenverkehr zum Glück noch unentdeckt, werden hier bestehende Dorf- und Marktgemeinschaften, Acker und Weideflächen durchschnitten. Über Bodenversiegelung, Flächen- und Ressourcenverbrauch setzt man sich ebenso hinweg wie über die Belange der heimischen Bevölkerung.

Hier zählt anscheinend nur die Meinung von einigen engstirnigen Politikern und lokalen Industrie- und Wirtschaftsgrößen, nicht die Befürchtungen und Ängste der betroffenen Bürger. Diese Straße bringt für die heimische Wirtschaft keine Arbeitsplätze; weil sie überregional ausgeschrieben wird, werden Firmen aus dem ganzen Bundesgebiet oder gar europaweit hier beschäftigt. Bei Fertigstellung werden einige Rasthöfe entstehen, wo Billigpersonal aus halb Europa zusammengezogen und mit Mindestlöhnen entlohnt wird. Neben der Autobahn werden die Gemeindestraßen durch Mautpreller lahm gelegt, Abgase und Müll bleiben in der Region.

Wir brauchen keinen Neubau, sondern den Ausbau der alten B15. Städte und Gemeinden wie Landshut, Dorfen und Taufkirchen sollten nicht für einen Neubau plädieren, sondern die bestehende Strecke akzeptieren und die eigentlich schon lange ausstehenden Umgehungsstraßen in die kommunale Straßenplanung übernehmen. Die B15 neu in dieser Form entlastet nicht vom Verkehr in diesen Städten, weil sich diese Straße einfach zu weit weg befindet. Bei der Anbindung an die A 94 sind es dann schon 70 Kilometer bis nach München. In Dorfen ist selbst die Anbindung in Ost-West-Richtung nur unzureichend. Eine Umgehungsstraße würde sich deshalb gerade hier anbieten.

Diese Gemeinden haben womöglich ein Problem, sie sehen das Ausweisen einer Umgehungsstraße als ein „Anlegen eines Straßenkorsetts“ und das daraus folgende willkürliche Planen von Wohn- und Gewerbegebieten sehen sie als „gestalterische Einschränkung“. Auch eine Absicht kann hier getrost unterstellt werden, man schiebt als Vorwand die eigenen Verkehrsprobleme weg auf einen Neubau der B15, nach endgültiger Planung bzw. dem Bau weit weg vom Ort, können dann auf einmal die eigenen Umgehungsstraßen angegangen werden. So verteuert sich die B15 neu doppelt, erst mit dem Bau dieser Strecke, dann mit dem kommunalen Ausbau der alten Strecke.

Auch der Standpunkt einiger Unternehmer ist in dieser Form unverständlich. Hier wird nicht über Alternativen dieser Strecke nachgedacht, sondern es zählt einzig allein der Neubau. Es wird meines Erachtens der Nutzen des Neubaus überbewertet, weil jeder dieser „übermotivierten Firmenpatriarchen“ nicht eine eigene Autobahnzufahrt bekommt. Auch der Neubau verhindert nicht die weitere Benutzung von vermeintlich langsameren Landes- und Bundesstraßen. Der Unterhalt der neuen „Bundesstraße“ wird bei solchen „Prestigeobjekten“ von befürwortenden Politikergrößen meist nicht erwähnt.

Zu Zeiten wo bestehende marode Autobahnen, Bundes- und Gemeindestraßen nur unzureichend gewartet, instandgesetzt oder erneuert werden, ist allein der Gedanke an eine zweite B15 kompletter Unfug. Die B15 neu wird missbraucht, um das Autobahnnetz rund um die Landeshauptstadt zu entlasten; hier, wo eine Überholung und Erweiterung des bestehenden Autobahnnetzes auf Probleme stößt, wird versucht, das Verkehrsproblem einfach in den Osten Bayerns zu verlagern.

Straßenverkehr ist in großen Teilen in unseren Land an sich ein Problem, Platz ist nicht unendlich verfügbar, auf kleiner Fläche müssen auch noch die Belange der Bürger untergebracht werden. An das Thema „sinnvolle Verkehrsplanung“ wagt sich keiner ran. Man nimmt den steigenden Straßenverkehr billigend in Kauf. Selbst die Deutsche Bahn hat hier schon kapituliert, sie ist in Besitz einer der größten Lastwagen-Speditionen und Fernbusunternehmen in unseren Land.

Die B15 neu wird eine Lastwagen- und Fernreisestrecke, regional bedeutungslos. Sie verhindert eine zügige Renovierung und Überholung bestehender Straßen, Kulturland wird durchtrennt und vernichtet. Der Ausbau der B15 alt verbindet die Ortschaften, fördert regionale Verkehrsströme, kürzere und schnellere Verbindungen zwischen den Orten, die Bodenversiegelung hält sich in Grenzen.

Jeder Gegner sollte diese Willkür nicht hinnehmen und sich organisieren. Bürgerinitiativen gegen die B15 neu gibt es inzwischen in jedem betroffenen Ort. Hier geht es nicht um die verlorene Lebensqualität einer Generation, sondern auch der nächsten und übernächsten Generationen.

Jürgen Straßer
84189 Wurmsham

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18.04.2014 Die B15 neu – hoffentlich nie

Antwort auf den Leserbrief von Jakob Huber, VZ vom 2. April 2014

Herr Huber setzt sich für den Bau der B15 neu ein und nennt als Gründe eine Verbesserung der Lebensqualität durch weniger Staus, weniger Ortsdurchfahrten und sichere Fahrten zur Arbeitsstelle. Er berichtet über positive Rückmeldungen von Bürgern aus Ergoldsbach, die er erfahren hat, als er auf der Umweltmesse für die Initiative Pro B15 neu warb.

Es stellt keinen verantwortlichen Umgang mit Steuergeldern dar und ist überdimensioniert, als Ortsumgehung eine Autobahn zu bauen (was die B15 neu wäre). Die meisten Ortschaften waren auch nicht so untätig wie Ergoldsbach und haben schon vor Jahrzehnten Umgehungen gebaut. Völlig außer Acht gelassen wird in dem Leserbrief auch die Lebensqualität der Menschen, in deren Nähe die Autobahn gebaut werden soll. Beispielsweise in Geisenhausen: Die meisten Bewohner haben sich diesen Ort wegen der guten Infrastruktur am Ort und ruhigen Umgebung ausgesucht. Es besteht eine gute Verkehrsanbindung. Das zwischen Lärm und Herz-Kreislauferkrankungen eine Verbindung besteht, ist bekannt. Jeder weiß inzwischen auch, dass Schadstoffe in der Luft eine ernste Gefahr für die Gesundheit darstellen. Neben Bronchitis, erhöhtem Lungenkrebsrisiko und erhöhtem Diabetesrisiko haben Menschen, die neben viel befahrenen Straßen wohnen, eine kürzere Lebenserwartung, Neugeborene ein erniedrigtes Geburtsgewicht. Das alles soll den Bewohnern zugemutet werden, ohne dass die Mehrzahl einen Nutzen von dieser Straße hat. Die Gesundheit der dummen Landbevölkerung und ihrer Kinder ist egal. Firmenbesitzer mit Zweithaus am Chiemsee oder sonst wo haben einen ruhigen und schadstoffarmen Rückzugsort, der ihren Mitbewohnern fehlt.

Schade, dass wir derzeit von Politikern vertreten werden, die für ihre nächste Heimat keine andere Vision haben, als sie als Transitland für Lastverkehr aus halb Europa zu verschachern und die eher die Interessen von Pendlern aus Nachbarlandkreisen vertreten, als die Lebensqualität ihrer Mitbürger zu erhalten.

Dr. Andrea Kaletta 84144
Geisenhausen

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18.04.2014 „Alle B15 neu-Gegner sehr diszipliniert“

Zum Bericht der Vilsbiburger Zeitung am 12. April 2014 „Pfeifkonzerte für einen Strich in der Landkarte“

Gut dass ich dabei war, sonst würde mir die Berichterstattung der Vilsbiburger Zeitung einen falschen Eindruck hinterlassen. Allgemein habe ich die Versammlung als sehr diszipliniert erlebt.

Die Anwesenden verhielten sich interessiert, die Fragen wurden gut gestellt und moderiert und die Antworten entsprechend bekundet. Mitnichten verhielten sich die anwesenden Bürger lautstark oder pfeifend ausfallend. Dass sich wahrscheinlich mehr Gegner als Befürworter im Raum befanden wird daran liegen, dass die Akzeptanz der B15 neu immer weniger vorhanden ist.

Nicht erwähnt wurde, dass die Ansprachsrede des Herrn Eppeneder plötzlich konträr zu seiner sonst üblichen Meinung stand, die B15 neu müsse unbedingt schnellstmöglich weitergeführt werden. Kritisch äußerte er sich an diesem Abend zu den Gedankenspielen, dass diese Autobahn wirklich Orte entlasten könne und dass es nicht hinnehmbar wäre, dass bei den Baustopps an den verschiedenen Abschnitten der Großraumverkehr sich in die jeweiligen Regionen ergießen würde.

Weiterhin steht im Bericht nur, dass die anwesenden Bürgermeister auf dem Podium ihre Meinung kundgetan haben. Darf es die Leser nicht interessieren, welche Meinungen vertreten wurden? Die klare Haltung aller war sehr kritisch bis zu absolut ablehnend. Niemand war einverstanden mit der Art der Trassenführung, die Sinnhaftigkeit dieser Straße in unserer Region wurde eindeutig in Frage gestellt.

Die Ausführungen des Herrn Peiker, der teilweise nur vage Antworten geben konnte, wurden mit Respekt gezollt. Klar wurde, dass die Autobahnbehörde ihre bürokratischen Wege geht. Die Transitstraße wurde von Bayern gemeldet, vom Bund kam wohlwollend somit die Anweisung, die Planungen weiter zu verfolgen, damit sie auf dem Weg zum neuen Bundesverkehrswegeplan begutachtet werden können. Gleichzeitig wurde jedoch auch klar, dass die Straße in ihrer Hauptfunktion den Bürgern in der Region wenig direkten zeitnahen Nutzen bringen wird.

Der Gedanke der Ortsentlastungen tritt mit der neuen Trassenführung weiter in den Hintergrund. Dies wurde auch von Herrn Peiker bestätigt. Die grundlegende Funktion der B15 neu ist die einer Fernverkehrsstraße, alle anderen möglichen Begleiterscheinungen sind Beiwerk, welche die Akzeptanz der Bürger erhöhen soll.

Dazu wurde die Frage gestellt, warum sich diese Autobahn als Bundestraße tarnt. Auch diesmal gab es keine ausreichende Antwort der Autobahndirektion.

Christine Skala
Bürgerinitiative der VG Velden
84149 Velden

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18.04.2014 Ist sozialer Widerstand auch ein Raumwiderstandsfaktor?

Zur Informationsveranstaltung über die B15 neu am 10. April in der Vilstalhalle Vilsbiburg

„Raumwiderstand“ – das Wort des Abends! Raumwiderstand – was ist das? Raumwiderstand, Raumwiderstandsanalyse, Erschließung des Raumes, Raumordnungstrasse von 1972, Anmeldetrasse von 2014. – Das sind die Fachausdrücke der Straßenplanung. Für viele Zuhörer sicher neu.

Gut, dass ich „live“ dabei war. Diese Vorstellung des aktuellen Planungsstandes, sachlich vorgetragen von Gilbert Peiker von der Autobahndirektion Südbayern (ABDSB) und moderiert von Georg Soller, war insgesamt sehr diszipliniert begleitet von den Zuhörern. Deutlich vernehmbare emotionale Kundgebungen waren jeweils das Beifallklatschen, wenn gute Argumente gegen die B15 neu vorgetragen wurden.

Die Befürworter von „Pro B15 neu“ waren ein kleiner, versprengter Haufen – die Stimmung in der Vilstalhalle war aber eindeutig gegen den Bau dieser neuen „gelben Autobahn“. Sozialer Widerstand – auch ein Raumwiderstandsfaktor?

„Der Bund“ will diese neue „Nord-Süd-Achse“, hieß es immer wieder. Die Frage, wer dieser ominöse „Bund“ ist, wurde an diesem Abend nicht beantwortet. Wäre schon gut zu wissen, wer im „Bund“ vorgibt, wie und wo die ABDSB eine Autobahntrasse zu planen hat. Und: warum?

Ein „Ausbau der B15 würde angeblich nicht den Effekt wie ein Neubau der B15 neu (Autobahn) bringen“, so Peiker. Was uns Herr Peiker von der ABDSB nicht erklärt hat bzw. nicht erklären konnte: Woher nimmt er die Gewissheit, dass dies tatsächlich so sein wird? Gibt es hierzu belastbares Datenmaterial?

Ist überhaupt schon überprüft worden, was ein Ausbau der B15 und der B 299 (mit Ortsumfahrungen, Überholspuren) bringen könnte – und dies in Gegenüberstellung zu einem Neubau einer Autobahn?

Vernetztes Denken und Planen wäre hier angesagt. Und dabei darf das vorhandene Straßennetz nicht außer Acht gelassen werden, ebenso wenig, wie die Vermeidung weiterer Flächenversiegelung. Das nächste Jahrhunderthochwasser kommt bestimmt.

Fritz G. Schott
83022 Rosenheim

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18.04.2014 B15 neu soll Verkehr in Landshut, Dorfen und Taufkirchen nicht reduzieren

Zum Artikel „Pfeifkonzerte für einen Strich in der Landkarte“, LZ vom 12. April

Sehr geduldig und keineswegs als Wutbürger hörten sich mehr als 600 Interessierte, Betroffene und Gegner der Autobahn B15 neu die Ausführungen von Herrn Peiker von der Autobahndirektion an.

Am größten Applaus für die Stellungnahme von Bürgermeisterin Maria Neudecker war die überwiegende Meinung der Besucher am deutlichsten herauszuhören. Dass unsere wertvolle Kulturlandschaft nicht für eine Autobahn zerstört werden soll, die hier niemandem nützt, war ihre klare Aussage. Diese, wie auch die aller anderen kritischen Bürgermeister, war es der Zeitung allerdings nicht wert, darüber zu berichten, es wurde lediglich ihre Anwesenheit festgestellt.

Weiter fehlten im Bericht die zahlreichen kritischen Bürgerfragen, warum die Autobahn „B15“ heiße, obwohl es keinen Unterschied zu einer Autobahn gebe, wieso die Trasse um Haarbach herum verlaufe, wieso die Autobahntrasse mitten durch die Ortschaft Ohu geplant sei und was unter dem Begriff Raumwiderstand zu verstehen sei. Diese sowie weitere Fragen, die nur unzureichend beantwortet wurden, fanden in dem Bericht überhaupt keine Erwähnung.

Die Firmeninitiative für die Autobahn hatte auf Facebook zu massenhafter Teilnahme an der Veranstaltung aufgefordert, weniger als ein Dutzend waren dem gefolgt. Trotzdem wurden die beiden Wortbeiträge der anwesenden Firmenvertreter für berichtenswert gehalten.

Was bei der Berichterstattung auch fehlte, waren zwei Erkenntnisse, die die Besucher aus dieser Informationsveranstaltung mitnehmen konnten: Erstens, dass es der Autobahnbehörde entgegen eigener Behauptungen überhaupt nicht um die Entlastung von Ortschaften geht. Weder die Entlastung von Landshut noch die von Dorfen oder Taufkirchen ist mit der Autobahn beabsichtigt, noch erwartet die Autobahndirektion eine solche. Die Straße ist rein als Fernverkehrsstraße für den Nord-Süd-Durchgangsverkehr konzipiert.

Die zweite Erkenntnis ist die widersinnige Einschätzung, dass es bei einem Ende der B15 neu an der A 92 in Landshut zu einem Verkehrsinfarkt käme, bei einem späteren Ende in Geisenhausen sei der Mehrverkehr dagegen locker auf der B 299 zu bewältigen.

Die eigentliche Überraschung des Abends aber war die Stellungnahme von Noch-Landrat Eppeneder. Am Montag im Kreistag war die B15 neu für ihn noch unverzichtbar. Drei Tage später, vor versammelten kritischen Bürgern, zeigte er die Einsicht, dass eine Autobahn keine Ortsumgehungsfunktion erfülle, wie das Beispiel Altdorf gezeigt habe.

Auch ein zeitweiliges Ende in Geisenhausen sei für ihn jetzt Grund, diese Planung kritisch zu sehen. Dafür erhielt er verhaltenen Applaus vom Publikum.

Jetzt kann man sich fragen: War das gerade die Wandlung vom Saulus zum Paulus, oder war die ominöse Kurve um Haarbach Grund für diese Wende ?

Gisela Floegel
84137 Vilsbiburg

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22.03.2014 Beste Gegend

Zum Bericht „Herrmann stellt neuen Trassenverlauf vor“ in der Landshuter und Vilsbiburger Zeitung vom 7. März 2014

„Ist das eine schöne Landschaft hier bei euch, und so ruhig!“ Das sagte eine Münchner Autofahrerin, als sie vor etwa fünf Jahren mit ihrer Familie bei uns auf dem Hof nach dem Weg fragte. Mit der von Innenminister Joachim Herrmann am 5. März in Dorfen vorgestellten Trassenverschiebung der B15 neu um etwa sechs Kilometer in Richtung Osten versucht man, eine der schönsten landschaftlichen Gebiete Bayerns zwischen Geisenhausen und Ampfing in Nord-Süd und Neumarkt-Sankt Veit und Velden/Vils in Ost-West mit einer hier deplatzierten überdimensionalen Verkehrsader zu zerstören. Es handelt sich hier nicht um eine für die umliegenden Gemeinden und Landkreise nutzbare Bundesstraße, sondern überwiegend für den Schwerlast- und Fernverkehr vorgesehene Transitautobahn.

Durch die oben genannte Trassenverschiebung entsteht ein zusätzlicher 20 km längerer Straßenverlauf, der sich für das prognostizierte tägliche Verkehrsaufkommen von ca. 40.000 Fahrzeugen auf einen zusätzlichen jährlichen Treibstoffverbrauch von ca. 100 Millionen Litern niederschlägt. Diese unnötige Umweltbelastung kann auch ein noch so in Szene gesetztes FFH-Gebiet nicht wettmachen. Dieses FFH-Gebiet wurde aus einem einzigen Grund konstruiert: als Alibi zur Verhinderung der ökologisch und ökonomisch wesentlich sinnvolleren, ursprünglichen Trassenführung der B15 neu.

Jeder landwirtschaftliche Acker oder Wiese hat mehr Flora und Fauna zu bieten, als dieses aus Gründen der Trassenverschiebung zum größten Teil künstlich hergestellte Feuchtbiotop mit drei Fröschen sowie ein paar Eidechsen und Bisamratten. Legt man die neuesten wissenschaftlichen Forschungsergebnisse aus der Tier- und Pflanzenwelt zugrunde, weiß man, was wirklich ökologisch wertvolle Flächen sind: nämlich land- und forstwirtschaftlich genutzte Äcker, Wiesen und Wälder.

Über das Für und Wider der B15 neu lässt sich streiten. Aber muss, wenn sie unbedingt gebaut werden soll, dafür eine der schönsten Landschaften Bayerns zerstört werden ? Sollten sich diejenigen Politiker durchsetzen, denen ein paar Frösche wichtiger sind, als tausende Menschen in den ländlichen Gebieten, wird die „Beste Gegend“ bald der Vergangenheit angehören.

Josef Maier
84564 Oberbergkirchen

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22.03.2014 Heimatzerstörer auf der Umweltmesse

Zum Artikel „Ein Lernort für jede Generation“, LZ vom 21. März 2014

Schon am Eingang der Umweltmesse in Landshut werden den Besuchern von einem Herrn mit gelbem Bauhelm Flyer in die Hand gedrückt. Wer den liest, erfährt, dass Niederbayerns größtes Landschaftszerstörungsprojekt, die Autobahn B15 neu, unbedingt gebaut werden soll.

Was derartige Propaganda auf einer Umweltmesse zu suchen hat, auf diese Frage hat Organisator und CSU-Stadtrat Schnur eine seltsame Antwort. Das sei demokratisch. Dass alle Protagonisten dieses Projekts gerade eine demokratische Watschn vom Wahlvolk erhalten haben, das Abschneiden der besonders engagierten CSU-Kandidaten, Sporer, Oßner, Wolfsecker und Vogelgsang, ist vielleicht ein Nebenaspekt.

Wer auf einer Umweltmesse auch den Umweltzerstörern ein Podium bietet, macht sich und das eigentlich positive Projekt unglaubwürdig. Das haben auch schon der Bund Naturschutz und der ökologische Verkehrsclub VCD erkannt, die nicht mehr an der Messe teilnehmen. Neben Zeitungsverlagen und Krankenversicherungen können dann in Zukunft auch das KKI oder Monsanto werben und die Besucherzahlen liefert der ADAC.

Gisela Floegel

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20.03.14 Landrat Huber ist für B15 neu

Zum Bericht „Rosenheim und Ebersberg protestierten, Mühldorf schweigt“ am 11. März 2013

In dem Bericht heißt es unter anderem, dass sich zwar die Landkreise Rosenheim und Ebersberg gegen die B15 neu ausgesprochen haben, vom Landkreis Mühldorf höre man aber keine konkreten Aussagen.

Dem muss ich eindeutig widersprechen: In einer Ausgabe des Frontenhausener „Vilstalboten“ spricht sich Landrat Georg Huber eindeutig für die B15 neu aus und fordert den baldigen Weiterbau bis nach Rosenheim. Also: der Landrat hat sich klar positioniert, sagt es aber nur dort, wo man es auch gerne hört und im Landkreis hält er sich bedeckt.

Gerhard Grochowski

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07.12.2013 Straßen schön billig

Zum Artikel „Baulücke bis zur A 92 baldmöglichst schließen“, LZ vom 3. Dezember 2013

Der Bericht über die Freigabe des Abschnitts der B15 neu zwischen Neufahrn und Ergoldsbach nennt eine interessante Zahl: Mit insgesamt 62 Millionen Euro Baukosten für sieben Kilometer Strecke ist man noch mit vier Millionen Euro unter dem ursprünglichen Ansatz geblieben. Die Bürgerinitiative „PRO B15 neu“ baut noch preiswerter. Auf der gleichen Seite wird behauptet, jeder Neubau-Kilometer ließe sich für durchschnittlich 410 000 Euro erstellen. Wie schön. Bei einem derart sparsamen Straßenbau könnte man für 62 Millionen Euro locker 150 Kilometer bauen. Und so nebenbei, auf die Einführung der geplanten Maut kann man dann auch noch verzichten.

Konrad Daffner
84051 Essenbach

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11.12.2013 CSU-Facebook-Seite: B15 neu-Gegner an den Pranger gestellt

Zum Artikel „Vogelgsang entschuldigt sich“ vom Donnerstag, 5. Dezember 2013

Nachdem der Fraktionsvorsitzende der CSU Vilsbiburg Hermann Vogelgsang sich bereits in der Sondersitzung des Vilsbiburger Stadtrates am 25. November entrüstet gezeigt hat über die Argumente der Gegner der B15 neu und auch auf der Facebookseite der CSU Vilsbiburg von „sarkastischer Polemik“ der (organisierten) B15 neu Gegner geschrieben hat, sei es mir erlaubt als Sprecher der Bürgerinitiative „Stopp B  15 neu“ einige seiner Aussagen zu beleuchten.

Hermann Vogelgsang schreibt, wir – die Gegner der B15 neu – betrachten alle Befürworter dieser Straßenbaumaßnahme als „mies und schlecht“. Dies ist eine Unterstellung und trifft in keinster Weise zu. Im Gegenteil. Ich akzeptiere den Standpunkt der Vilsbiburger Firmen, sich für den Bau der B15 neu einzusetzen, jedoch sind einige der Argumente, die von „Pro B15 neu“ angeführt werden, für mich nicht nachvollziehbar. Deren Sprecher Fritz Colesan hat in seinen Ausführungen in der Sondersitzung deutlich gemacht, wie hervorragend sich die Firma Flottweg in den letzten Jahrzehnten entwickelt habe und dies eindrucksvoll mit Zahlen belegt. Dies werden die Firma Flottweg und die anderen Vilsbiburger Unternehmen hoffentlich auch noch die nächsten 30 Jahre tun, allerdings ohne die B15 neu. Denn selbst wenn diese mautpflichtige Bundesstraße in den vordringlichen Bedarf plus des Bundesverkehrswegeplanes 2015 aufgenommen werden würde, dauere es laut Autobahndirektion Südbayern noch Jahrzehnte, bis die B15 neu in Rosenheim ankommen würde.

Gemäß meinen Ausführungen in der Sondersitzung des Vilsbiburger Stadtrates am 25. November wünschte ich mir abschließend von jedem einzelnen Stadtratsmitglied bezüglich der Abstimmung eine freie Gewissensentscheidung ohne jegliche parteipolitische Beeinflussung.

Dass der CSU-Fraktionsvorsitzende Hermann Vogelgsang jetzt seinen Stadtratskollegen von der CSU, Georg Brams, durch die Veröffentlichung der Liste der Stadtratsmitglieder die gegen den Antrag der Befürworter „Pro B15 neu“ gestimmt haben mit dem mittlerweile auf der Facebookseite der CSU gelöschten Hinweis: „Diesen Stadträten scheint es nicht so wichtig zu sein, ob es unseren Unternehmen gut geht oder nicht“, öffentlich an den Pranger stellt, zeugt meiner Meinung nach von mangelndem Demokratieverständnis.

Georg Brams möchte ich meine Hochachtung dafür aussprechen, dass er trotz massivem Gegenwind aus der eigenen Partei seine Entscheidung nach seinem Gewissen getroffen hat.

Abschließend noch eine Bemerkung zum Bürgermeisterkandidaten der CSU in Vilsbiburg. Als solcher sollte er das Wohl aller Bürger Vilsbiburgs im Auge haben und nicht nur das der Wirtschaft, getreu dem Motto der CSU: Heimat bewahren, Zukunft gestalten.

Gerhard Fischbeck
Sprecher der Bürgerinitiative „Stopp B15 neu“
84137 Vilsbiburg / Haarbach

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11.12.2013 B15 neu: Lückenhafte Berichterstattung

Zum Bericht „Stadtrat stellt sich wieder hinter die B15 neu“ in der Vilsbiburger Zeitung vom 27. November 2013

Man muss schon selbst dabei gewesen sein, um einen realistischen Eindruck von der Sondersitzung des Stadtrats über die B 1 5neu zu haben. Im Bericht fehlt leider Wesentliches. Etwa die Tatsache, dass den Stadträten ein zweiter Antrag von sechs Stadträten von Grünen und Freien Wählern vorlag, die vorherige Entscheidung aus Vilsbiburger Sicht beizubehalten.

Folgerichtig fehlte dann auch die Begründung dieses Antrags, in der ausgeführt wurde, warum diese Autobahn, die fünf Kilometer bei Haarbach über Vilsbiburger Gebiet verlaufen soll, der Stadt nur Nachteile bringt. Beispielsweise durch mehr Verkehr; nicht nur, falls bis Geisenhausen gebaut würde. Dazu kommt die Schneise der Landschaftszerstörung, mit Dämmen, Brücken und Einschnitten und dem Flächenverbrauch, den auch der Vertreter der Befürworter nicht bestritt. Dazu kommen die Kosten: schon jetzt hat die Stadt über die Kreisumlage für den Bau der B15 neu im nördlichen Landkreis 360 000 Euro zahlen müssen.

Auch der alternative Vorschlag der Freien Wähler, die vorhandene B15 sowie die B 299 mit den noch fehlenden Ortsumgehungen in Landshut, Taufkirchen und Dorfen auszubauen, anstelle einer 50 km langen Autobahn, wurde nur kurz angedeutet.

Unerwähnt blieben ebenso die zahlreichen Fragen und begründeten Gegenargumente von Stadträtin Gisela Floegel sowie ihr Hinweis auf die Verpflichtungen Vilsbiburgs als Klimakommune. Fehlanzeige auch bei der Information, dass die CSU erst am Nachmittag des Sitzungstages einen Antrag gemailt hatte, der den Stadträten vorher nicht vorlag, sondern vom Bürgermeister nur verlesen und dann gemischt mit dem Unternehmerantrag abgestimmt wurde. Und schließlich fehlte in dem Bericht der Hinweis darauf, dass der Antrag auf Abänderung des ursprünglichen Stadtratsbeschlusses durch Firmenvertreter von Flottweg, Dräxlmeier und Zollner erfolgte.

Es mutet einfach merkwürdig an, dass ein Stadtrat, der sich vor drei Jahren gemeinsam mit fast allen Anliegergemeinden einer zukünftigen B15 neu (von Adlkofen bis Rosenheim) gegen den Bau dieser Autobahn ausgesprochen hat, jetzt auf Druck von Firmenvertretern zu einer gegenteiligen Entscheidung kommt. Mein Respekt gilt dem Bürgermeister und den neun Stadträten, die dem Druck der drei Firmenchefs stand gehalten haben.

Michael Klein
84149 Velden

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25.09.2013 Landshut braucht eine Ostumfahrung als Alternative zur unzureichenden B15 neu

Zu den Leserbriefen „Quicklebendiger Ackergaul B15 neu“, LZ vom 7. September, und „Nur die B15 neu garantiert langfristig funktionierenden Verkehrskreislauf“, LZ vom 18. September 2013

Von den Befürwortern der B15 neu wird die Alternativlosigkeit der B15 neu beschworen: „Nur die B15 neu garantiert einen langfristig funktionierenden Verkehrskreislauf“, formuliert Frau Prof. Dr. Goderbauer-Marchner. Frau Katharina Pöschl von der Initiative PRO B15 neu wirft mir vor, mit dem von mir vorgeschlagenen Kompromiss den bequemsten Weg zu gehen.

Das Gegenteil ist der Fall: Wer behauptet, mit der B15 neu seien die Verkehrsprobleme in Landshut – insbesondere die Überlastung der Konrad-Adenauer-Straße – und in der Region gelöst, ignoriert die Komplexität des Problems. Im Prinzip gibt es vier Problemstellungen: Den überregionalen Nord-Süd-Verkehr, die Verkehrsströme aus dem Chemiedreieck um Burghausen nach Westen und Norden, die Anbindung des Wirtschaftsraumes im südlichen Landkreis Landshut nach München oder zum Isartal und den Ziel- und Quellverkehr Landshut.

Eine B15 neu ist in der geplanten Ausbauform eine Autobahn und dient damit fast ausschließlich dem Fernverkehr. Schon der Verkehr zwischen dem Chemiedreieck und dem Raum Ingolstadt wird durch die B15 neu nur unwesentlich abgefangen. In diesem Zusammenhang ist die Aussage von Frau Dr. Goderbauer-Marchner über die Unwirksamkeit von Umgehungsstraßen nicht nur fachlicher Blödsinn, sondern auch ein Schlag ins Gesicht der Bürger von Arth, Weihmichl und Unterneuhausen, die zurecht eine Umgehung der B 299 um ihre Ortschaften fordern.

Die Problemlösung kann nur durch ein Bündel von finanzierbaren und umsetzbaren Maßnahmen erreicht werden. Zunächst ist der Ausbau der bereits vorhandenen Nord-Süd-Verbindungen fortzusetzen: Im Osten wird bereits die B 20 vom Chemiedreieck nach Landau an mehreren Stellen dreistreifig ausgebaut. Im Westen bietet die Flughafentangente heute schon eine Verbindung zwischen A 92 und A 94 ohne Ortsdurchfahrten, auch hier könnte eine weitere Ertüchtigung über einen teilweise dreistreifigen Ausbau erreicht werden. Damit wird Fernverkehr weiträumig von Landshut ferngehalten. Bei den vorstehend genannten Entlastungen wird eine zweistreifige Ostumfahrung ausreichend sein, insbesondere wenn Landshut endlich mit einem alle Verkehre umfassenden Konzept eine Minderung des Ziel- und Quellverkehrs angeht.

Bei der Trassenführung darf es keine Vorfestlegungen geben. Vielmehr sind verschiedene Alternativen zu entwickeln. Dazu gehört eine zweistreifige Ostumfahrung auf der ursprünglich als B15 neu geplanten Trasse genauso wie näher an Landshut gelegene Isarquerungen und Alternativen zur Überwindung der Isarhangleite. Diese Trassen müssen nach den Kriterien Ökologie, Belastungen für Anwohner, Kosten und Verkehrsleistung bewertet werden. Das ist der pragmatische Ansatz, der „Kompromiss“, den ich vorgeschlagen habe.

Konkret ist die Aufgabe der Stadt Landshut und der Kommunen in der Region, eine alternative Planung einer Ostumfahrung Landshuts unter Bauträgerschaft des Bundes in einer gemeinsamen Initiative im Bundesverkehrswegeplan zu verankern. Im Interesse der Bürger, die eine Lösung brauchen und kein stures Festhalten an nicht realisierbaren und unzureichenden Lösungen.

Dr. Thomas Gambke
Bundestagsabgeordneter Grüne
84028 Landshut

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21.09.2013 Höchste Priorität für eine Sackgasse

Zum Leserbrief „Quicklebendiger Ackergaul B15 neu, LZ vom 7. September 2013

In letzter Zeit wurde die B15 neu öfters mit einem Pferd verglichen. Das „hüh und hott“ schwarzer Politiker scheint den Vergleich zu bestätigen.

Während nämlich Innenminister Joachim Herrmann hier die Autobahn zur höchsten Priorität erklärt, und sein Leiter der obersten Baubehörde begründet, dass die B15 neu nur insgesamt ihren Sinn ergebe, äußert sich sein Minister-Kollege Marcel Huber in der gleichen Woche in Haag wörtlich: „Die kommt eh nicht“. Und sein Bundestags-Abgeordneter Stephan Mayer ergänzt: „Dass die Trasse aus ökologischen Gründen und wegen des Widerstands der betroffenen Orte nicht im Bundesverkehrswegeplan aufgenommen wird.“

Wahrscheinlich kennen Marcel Huber und Stephan Mayer auch die Haltung ihrer Parteikolleginnen Staatssekretärin Christa Stewens und MdB Daniela Ludwig, des Landrats von Ebersberg oder die vom Kreistag Rosenheim. Der hat nämlich auf Antrag der CSU am 25. Juli 2013 folgendes beschlossen: „Aufgrund der bereits an der B15 alt durchgeführten verkehrstechnischen Verbesserungen und der notwendigen Umsetzung weiterer Maßnahmen fordert der Landkreis Rosenheim die Bundesregierung im Zuge der Bewertung und Planung der wichtigsten Verkehrsprojekte im Bundesverkehrs-Wegeplan auf, die B15 neu auf dem Gebiet des Landkreises Rosenheim herauszunehmen.“

Also, bis Rosenheim wird sie nicht geplant. Was aber soll eine Planung, die an der A 94 endet? Und selbst bis dahin ist noch völlig offen, wo die Trasse überhaupt geführt werden kann. Ausgeschlossen ist nämlich schon der über 40 Jahre alte Strich auf der Landkarte. Und selbst die Planvarianten, die schon mal als „Pünkterllinien“ durchgespielt werden, sind völlig vage und verkehrstechnisch sinnlos. Eine Variante beispielsweise verbindet Haarbach mit der B 388 bei Achldorf und mündet dort, eine andere ebenso vage, verläuft zwischen Bodenkirchen und Wurmsham. Und auch wenn der erste Abschnitt der Autobahn von Ohu in Geisenhausen endet, ist dies für den Ort eine Katastrophe und für den Fernverkehr eine Sackgasse.

Was macht es also für einen Sinn, den allerteuersten Abschnitt südlich der A 92 mit Betonwanne, Bahnbrücke, Isarbrücke und Tunnel unter den Isar-Hangleiten zu planen, wenn es definitiv keinen Endpunkt bei Rosenheim gibt?

Es sieht ganz so aus, als ob die hiesigen CSU-Befürworter mit Vollgas und vierspurig in die Sackgasse steuern, bloß um eine vernünftige Landshuter Ortsumgehung zu vermeiden.

Gisela Floegel
Vorsitzende des Vereins der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim (B15 neu)
84137 Vilsbiburg

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14.09.2013 Veldener Straße ist schon wieder voll mit Mautflüchtlingen

Zum Artikel „B15 wieder befahrbar – Sanierung früher als geplant abgeschlossen“, LZ vom 6. September 2013

Seit einigen Tagen sind die Baumaßnahmen auf der Veldener Straße abgeschlossen und schon rollt wieder der Lkw-Verkehr der Mautflüchtlinge. Lastwagen aus ganz West- und Osteuropa umgehen die Mautpflicht der Autobahnstrecke München-Rosenheim, wenn sie über Landshut nach Rosenheim müssen und befahren lieber die B15.

Dabei nehmen sie die kurvenreiche Strecke und die Ortsdurchfahrten von Taufkirchen, Dorfen, St. Wolfgang, Schechen und anderen Orten in Kauf, um für sich oder ihren Auftraggeber Geld zu sparen. Ortskundig müssen sie nicht sein, inzwischen hat auch der letzte Lkw aus dem hintersten Absurdistan ein Navi an Bord.

Der Verweis der Politiker auf die B15 neu ist nicht ernst zu nehmen. Es wird wohl noch Jahrzehnte dauern, bis dieses Projekt fertig ist. Der Streit der Gegner und Befürworter bringt die Sache nicht weiter, Ausgang offen. Die offensichtliche und wirksamste Lösung, nämlich Ortsumgehungen zu schaffen, wird immer wieder vertagt und scheitert auch an der Uneinigkeit der betroffenen Gemeinden. Egoistisches Denken steht dabei im Vordergrund. Nur die Haager haben es geschafft, eine Ortsumgehung einzurichten, um so dem Verkehr zu entgehen.

Die Dummen sind die Anwohner, die Tag und Nacht den Lärm und Gestank der Lastwagen ertragen müssen, die Autofahrer, die kilometerweit hinter einem Lastwagen herzuckeln ohne Überholmöglichkeit und letztendlich die Steuerzahler, weil die für den Erhalt der malträtierten Straßen aufkommen müssen. So musste nach kurzer Zeit der Kumhausener Kreisel erneuert werden und wie lange (nur als Beispiel) die neue Teerdecke der Veldener Straße so toll aussieht, kann man sich leicht vorstellen.

Da wundert es einen normalen Bürger und Steuerzahler, dass sich nicht schon längst alle betroffenen Politiker zusammengetan haben, um hier auf andere Art Abhilfe zu schaffen. Warum besteht nicht die Möglichkeit, auch stark frequentierte Bundesstraßen wie die B15 in die Lkw-Maut aufzunehmen ? Eine Mautstelle bei Taufkirchen und eine weitere vor Rosenheim dürften zur Abschreckung genügen.

Steht nicht das Wohl der Anwohner vor der Profitgier der Spediteure und Unternehmer? Was sind die Gründe, dass man gegen den Missbrauch der Bundesstraßen und die Umgehung der Mautpflicht nichts unternimmt?

Statt an die ausländischen Pkw-Fahrer zu denken, sollte man sich zuerst an die wahren Verursacher von Straßenschäden halten. Mit vollen Tanks schafft so ein Lkw 2000 bis 3000 Kilometer, da braucht er in Deutschland keinen Cent für die Tankstelle und zahlt so nicht einmal Spritsteuer.

Johann Forster
84036 Kumhausen

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14.09.2013 Ausbau der bestehenden B15 reicht auch

Zum Leserbrief „Quicklebendiger Ackergaul B15 neu“ vom 7. September und zum Artikel „Gemeinsam gegen den Kollaps“ vom 12. September in der Vilsbiburger Zeitung und der Landshuter Zeitung

Es braucht keine B15 neu, und schon gar nicht südlich der A 92. Die beste Möglichkeit, den Verkehr, der durch die B15 neu zwischen Saalhaupt und Essenbach (A 92) verursacht wird, aufzunehmen, ist neben der Ableitung des Lkw-Verkehrs über die Flughafentangente Ost der Ausbau der bestehenden B15 mit Ortsumgehungen, wo es nötig ist. An längeren Steigungen ist auch ein dreispuriger Ausbau denkbar, um bessere Überholmöglichkeiten zu schaffen. Da der überörtliche Verkehr auf der B15 verhältnismäßig gering ist (durchschnittlich 5 000 Fahrzeuge pro Tag), würde diese Ausbauvariante für den Verkehrsfluss vollkommen ausreichen. Das nütze auch den Firmen im südlichen Landkreis, die den Bau der B15 neu bis Rosenheim fordern.

Eine Autobahn löst auch nicht die Verkehrsprobleme der Stadt Landshut. Ebenfalls schafft eine Autobahn keine Arbeitsplätze, wie die Firmenvertreter meinen, das sieht man am Beispiel Ruhrgebiet: viele Autobahnen – viele Arbeitslose. Jedoch würden mit dem Weiterbau der B15 neu Hunderte von Millionen an Steuergeldern verschleudert. Dieses Geld braucht man dringendst für den Ausbau der Schiene und die Reparatur des bestehenden Straßennetzes.

Ist den Firmenvertretern, aber auch den Landshuter Stadträten, die die B15 neu wollen, denn unsere noch schöne Heimat gar nichts mehr wert ? Sie würde durch die Autobahn zerschnitten, Menschen müssten durch Lärm und Abgase leiden (durch Umgehungen an der bestehenden B15 würden Menschen von Abgasen und Lärm entlastet), die Autobahn wäre ein enormer Eingriff in unsere noch bäuerliche Kulturlandschaft, unendlich viel wertvoller Grund und Boden würde sie versiegeln und Lebensräume von vielen einheimischen Tieren würde sie dezimieren.

In der Bayerischen Verfassung, Artikel 141.(1) steht geschrieben: „Der Schutz der natürlichen Lebensgrundlagen ist, auch gedenk der Verantwortung für die kommenden Generationen, der besonderen Fürsorge jedes Einzelnen und der staatlichen Gemeinschaft anvertraut. Tiere werden als Lebewesen und Mitgeschöpfe geachtet und geschützt. Mit Naturgütern ist schonend und sparsam umzugehen!“ Daran haben sich alle zu halten.

Unsere Kinder und Enkel werden sich einmal freuen, wenn ihre Heimat nicht durch eine Autobahn zerstört worden ist. Sie werden sagen: „Autobahn nicht gebaut, Heimat nicht versaut“.

Brigitte Englbrecht
84137 Vilsbiburg

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11.09.2013 B15 neu ist eine Autobahn

Zum Bericht „Die Stimme Niederbayerns“ in der Landshuter und Vilsbiburger Zeitung vom 31. August 2013

Der Verein der Betroffenen und Gegner der Autobahn-Trasse Regensburg-Rosenheim ist prinzipiell parteineutral. Er wurde 1974 gegründet, sechs Jahre, bevor die grüne Partei entstand. Seit 1975 ist Gisela Floegel Vereinsmitglied. Für sie war das Thema B15 neu Anlass, politisch Partei zu ergreifen. Zwei unserer fünf Vorstandsmitglieder sind oder waren CSU-Mitglieder.

Insgesamt spricht Gisela Floegel für mehr als 500 Vereinsmitglieder, die sie im Februar dieses Jahres zur ersten Vorsitzenden gewählt haben, und voll hinter Ihrem Engagement stehen. Unser Verein kooperiert mit jeder Gruppierung, die ebenfalls das Ziel verfolgt, die als Bundesstraße getarnte völlig neue Autobahn zu verhindern, und stattdessen den landschaftsschonenden, vernünftigen Ausbau der B15 alt mit Ortsumgehungen zu planen.

Wir begrüßen daher den erfolgeichen Antrag der CSU-Fraktion im Landkreis Rosenheim, die Autobahn B15 neu nicht in den Bundesverkehrswegeplan aufzunehmen und stattdessen örtliche Verbesserungen an der B15 alt vorzusehen. Wir würden noch mehr begrüßen, wenn auch die CSU im Landkreis Landshut endlich ihr halsstarriges Festhalten an der Autobahn aufgeben würden, zugunsten sinnvoller Lösungen in verkehrsgeplagten Orten wie Landshut, Taufkirchen und Dorfen.

Die Städte Bad Aibling, Kolbermoor, Gemeinde Tuntenhausen und Großkarolinenfeld mit 60 000 Einwohner sprachen sich gegen die Aufnahme im Bundesverkehrswegeplan klar aus. Herrn Huber muss klar widersprochen werden. In Rosenheim wird zurzeit eine Westumgehung der B15 alt gebaut.

Das Ziel muss sein: Ortsumgehung statt B15 neu. Siehe Rosenheim. Als CSU-Mitglied und CSU-Stadtrat in Kolbermoor bin ich gegen die B15 neu und stattdessen für die Ortsumfahrungen für die betroffenen Bürger.

Herbert Ernst
83059 Kolbermoor

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07.12.2013 Straßen schön billig

Zum Artikel „Baulücke bis zur A 92 baldmöglichst schließen“, LZ vom 3. Dezember 2013

Der Bericht über die Freigabe des Abschnitts der B15 neu zwischen Neufahrn und Ergoldsbach nennt eine interessante Zahl: Mit insgesamt 62 Millionen Euro Baukosten für sieben Kilometer Strecke ist man noch mit vier Millionen Euro unter dem ursprünglichen Ansatz geblieben. Die Bürgerinitiative „PRO B15 neu“ baut noch preiswerter. Auf der gleichen Seite wird behauptet, jeder Neubau-Kilometer ließe sich für durchschnittlich 410 000 Euro erstellen. Wie schön. Bei einem derart sparsamen Straßenbau könnte man für 62 Millionen Euro locker 150 Kilometer bauen. Und so nebenbei, auf die Einführung der geplanten Maut kann man dann auch noch verzichten.

Konrad Daffner
84051 Essenbach

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11.12.2013 CSU-Facebook-Seite: B15 neu-Gegner an den Pranger gestellt

Zum Artikel „Vogelgsang entschuldigt sich“ vom Donnerstag, 5. Dezember 2013

Nachdem der Fraktionsvorsitzende der CSU Vilsbiburg Hermann Vogelgsang sich bereits in der Sondersitzung des Vilsbiburger Stadtrates am 25. November entrüstet gezeigt hat über die Argumente der Gegner der B15 neu und auch auf der Facebookseite der CSU Vilsbiburg von „sarkastischer Polemik“ der (organisierten) B15 neu Gegner geschrieben hat, sei es mir erlaubt als Sprecher der Bürgerinitiative „Stopp B  15 neu“ einige seiner Aussagen zu beleuchten.

Hermann Vogelgsang schreibt, wir – die Gegner der B15 neu – betrachten alle Befürworter dieser Straßenbaumaßnahme als „mies und schlecht“. Dies ist eine Unterstellung und trifft in keinster Weise zu. Im Gegenteil. Ich akzeptiere den Standpunkt der Vilsbiburger Firmen, sich für den Bau der B15 neu einzusetzen, jedoch sind einige der Argumente, die von „Pro B15 neu“ angeführt werden, für mich nicht nachvollziehbar. Deren Sprecher Fritz Colesan hat in seinen Ausführungen in der Sondersitzung deutlich gemacht, wie hervorragend sich die Firma Flottweg in den letzten Jahrzehnten entwickelt habe und dies eindrucksvoll mit Zahlen belegt. Dies werden die Firma Flottweg und die anderen Vilsbiburger Unternehmen hoffentlich auch noch die nächsten 30 Jahre tun, allerdings ohne die B15 neu. Denn selbst wenn diese mautpflichtige Bundesstraße in den vordringlichen Bedarf plus des Bundesverkehrswegeplanes 2015 aufgenommen werden würde, dauere es laut Autobahndirektion Südbayern noch Jahrzehnte, bis die B15 neu in Rosenheim ankommen würde.

Gemäß meinen Ausführungen in der Sondersitzung des Vilsbiburger Stadtrates am 25. November wünschte ich mir abschließend von jedem einzelnen Stadtratsmitglied bezüglich der Abstimmung eine freie Gewissensentscheidung ohne jegliche parteipolitische Beeinflussung.

Dass der CSU-Fraktionsvorsitzende Hermann Vogelgsang jetzt seinen Stadtratskollegen von der CSU, Georg Brams, durch die Veröffentlichung der Liste der Stadtratsmitglieder die gegen den Antrag der Befürworter „Pro B15 neu“ gestimmt haben mit dem mittlerweile auf der Facebookseite der CSU gelöschten Hinweis: „Diesen Stadträten scheint es nicht so wichtig zu sein, ob es unseren Unternehmen gut geht oder nicht“, öffentlich an den Pranger stellt, zeugt meiner Meinung nach von mangelndem Demokratieverständnis.

Georg Brams möchte ich meine Hochachtung dafür aussprechen, dass er trotz massivem Gegenwind aus der eigenen Partei seine Entscheidung nach seinem Gewissen getroffen hat.

Abschließend noch eine Bemerkung zum Bürgermeisterkandidaten der CSU in Vilsbiburg. Als solcher sollte er das Wohl aller Bürger Vilsbiburgs im Auge haben und nicht nur das der Wirtschaft, getreu dem Motto der CSU: Heimat bewahren, Zukunft gestalten.

Gerhard Fischbeck
Sprecher der Bürgerinitiative „Stopp B15 neu“
84137 Vilsbiburg / Haarbach

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11.12.2013 B15 neu: Lückenhafte Berichterstattung

Zum Bericht „Stadtrat stellt sich wieder hinter die B15 neu“ in der Vilsbiburger Zeitung vom 27. November 2013

Man muss schon selbst dabei gewesen sein, um einen realistischen Eindruck von der Sondersitzung des Stadtrats über die B 1 5neu zu haben. Im Bericht fehlt leider Wesentliches. Etwa die Tatsache, dass den Stadträten ein zweiter Antrag von sechs Stadträten von Grünen und Freien Wählern vorlag, die vorherige Entscheidung aus Vilsbiburger Sicht beizubehalten.

Folgerichtig fehlte dann auch die Begründung dieses Antrags, in der ausgeführt wurde, warum diese Autobahn, die fünf Kilometer bei Haarbach über Vilsbiburger Gebiet verlaufen soll, der Stadt nur Nachteile bringt. Beispielsweise durch mehr Verkehr; nicht nur, falls bis Geisenhausen gebaut würde. Dazu kommt die Schneise der Landschaftszerstörung, mit Dämmen, Brücken und Einschnitten und dem Flächenverbrauch, den auch der Vertreter der Befürworter nicht bestritt. Dazu kommen die Kosten: schon jetzt hat die Stadt über die Kreisumlage für den Bau der B15 neu im nördlichen Landkreis 360 000 Euro zahlen müssen.

Auch der alternative Vorschlag der Freien Wähler, die vorhandene B15 sowie die B 299 mit den noch fehlenden Ortsumgehungen in Landshut, Taufkirchen und Dorfen auszubauen, anstelle einer 50 km langen Autobahn, wurde nur kurz angedeutet.

Unerwähnt blieben ebenso die zahlreichen Fragen und begründeten Gegenargumente von Stadträtin Gisela Floegel sowie ihr Hinweis auf die Verpflichtungen Vilsbiburgs als Klimakommune. Fehlanzeige auch bei der Information, dass die CSU erst am Nachmittag des Sitzungstages einen Antrag gemailt hatte, der den Stadträten vorher nicht vorlag, sondern vom Bürgermeister nur verlesen und dann gemischt mit dem Unternehmerantrag abgestimmt wurde. Und schließlich fehlte in dem Bericht der Hinweis darauf, dass der Antrag auf Abänderung des ursprünglichen Stadtratsbeschlusses durch Firmenvertreter von Flottweg, Dräxlmeier und Zollner erfolgte.

Es mutet einfach merkwürdig an, dass ein Stadtrat, der sich vor drei Jahren gemeinsam mit fast allen Anliegergemeinden einer zukünftigen B15 neu (von Adlkofen bis Rosenheim) gegen den Bau dieser Autobahn ausgesprochen hat, jetzt auf Druck von Firmenvertretern zu einer gegenteiligen Entscheidung kommt. Mein Respekt gilt dem Bürgermeister und den neun Stadträten, die dem Druck der drei Firmenchefs stand gehalten haben.

Michael Klein
84149 Velden

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25.09.2013 Landshut braucht eine Ostumfahrung als Alternative zur unzureichenden B15 neu

Zu den Leserbriefen „Quicklebendiger Ackergaul B15 neu“, LZ vom 7. September, und „Nur die B15 neu garantiert langfristig funktionierenden Verkehrskreislauf“, LZ vom 18. September 2013

Von den Befürwortern der B15 neu wird die Alternativlosigkeit der B15 neu beschworen: „Nur die B15 neu garantiert einen langfristig funktionierenden Verkehrskreislauf“, formuliert Frau Prof. Dr. Goderbauer-Marchner. Frau Katharina Pöschl von der Initiative PRO B15 neu wirft mir vor, mit dem von mir vorgeschlagenen Kompromiss den bequemsten Weg zu gehen.

Das Gegenteil ist der Fall: Wer behauptet, mit der B15 neu seien die Verkehrsprobleme in Landshut – insbesondere die Überlastung der Konrad-Adenauer-Straße – und in der Region gelöst, ignoriert die Komplexität des Problems. Im Prinzip gibt es vier Problemstellungen: Den überregionalen Nord-Süd-Verkehr, die Verkehrsströme aus dem Chemiedreieck um Burghausen nach Westen und Norden, die Anbindung des Wirtschaftsraumes im südlichen Landkreis Landshut nach München oder zum Isartal und den Ziel- und Quellverkehr Landshut.

Eine B15 neu ist in der geplanten Ausbauform eine Autobahn und dient damit fast ausschließlich dem Fernverkehr. Schon der Verkehr zwischen dem Chemiedreieck und dem Raum Ingolstadt wird durch die B 15 neu nur unwesentlich abgefangen. In diesem Zusammenhang ist die Aussage von Frau Dr. Goderbauer-Marchner über die Unwirksamkeit von Umgehungsstraßen nicht nur fachlicher Blödsinn, sondern auch ein Schlag ins Gesicht der Bürger von Arth, Weihmichl und Unterneuhausen, die zurecht eine Umgehung der B 299 um ihre Ortschaften fordern.

Die Problemlösung kann nur durch ein Bündel von finanzierbaren und umsetzbaren Maßnahmen erreicht werden. Zunächst ist der Ausbau der bereits vorhandenen Nord-Süd-Verbindungen fortzusetzen: Im Osten wird bereits die B 20 vom Chemiedreieck nach Landau an mehreren Stellen dreistreifig ausgebaut. Im Westen bietet die Flughafentangente heute schon eine Verbindung zwischen A 92 und A 94 ohne Ortsdurchfahrten, auch hier könnte eine weitere Ertüchtigung über einen teilweise dreistreifigen Ausbau erreicht werden. Damit wird Fernverkehr weiträumig von Landshut ferngehalten. Bei den vorstehend genannten Entlastungen wird eine zweistreifige Ostumfahrung ausreichend sein, insbesondere wenn Landshut endlich mit einem alle Verkehre umfassenden Konzept eine Minderung des Ziel- und Quellverkehrs angeht.

Bei der Trassenführung darf es keine Vorfestlegungen geben. Vielmehr sind verschiedene Alternativen zu entwickeln. Dazu gehört eine zweistreifige Ostumfahrung auf der ursprünglich als B 15 neu geplanten Trasse genauso wie näher an Landshut gelegene Isarquerungen und Alternativen zur Überwindung der Isarhangleite. Diese Trassen müssen nach den Kriterien Ökologie, Belastungen für Anwohner, Kosten und Verkehrsleistung bewertet werden. Das ist der pragmatische Ansatz, der „Kompromiss“, den ich vorgeschlagen habe.

Konkret ist die Aufgabe der Stadt Landshut und der Kommunen in der Region, eine alternative Planung einer Ostumfahrung Landshuts unter Bauträgerschaft des Bundes in einer gemeinsamen Initiative im Bundesverkehrswegeplan zu verankern. Im Interesse der Bürger, die eine Lösung brauchen und kein stures Festhalten an nicht realisierbaren und unzureichenden Lösungen.

Dr. Thomas Gambke
Bundestagsabgeordneter Grüne
84028 Landshut

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21.09.2013 Höchste Priorität für eine Sackgasse

Zum Leserbrief „Quicklebendiger Ackergaul B15 neu, LZ vom 7. September 2013

In letzter Zeit wurde die B15 neu öfters mit einem Pferd verglichen. Das „hüh und hott“ schwarzer Politiker scheint den Vergleich zu bestätigen.

Während nämlich Innenminister Joachim Herrmann hier die Autobahn zur höchsten Priorität erklärt, und sein Leiter der obersten Baubehörde begründet, dass die B15 neu nur insgesamt ihren Sinn ergebe, äußert sich sein Minister-Kollege Marcel Huber in der gleichen Woche in Haag wörtlich: „Die kommt eh nicht“. Und sein Bundestags-Abgeordneter Stephan Mayer ergänzt: „Dass die Trasse aus ökologischen Gründen und wegen des Widerstands der betroffenen Orte nicht im Bundesverkehrswegeplan aufgenommen wird.“

Wahrscheinlich kennen Marcel Huber und Stephan Mayer auch die Haltung ihrer Parteikolleginnen Staatssekretärin Christa Stewens und MdB Daniela Ludwig, des Landrats von Ebersberg oder die vom Kreistag Rosenheim. Der hat nämlich auf Antrag der CSU am 25. Juli 2013 folgendes beschlossen: „Aufgrund der bereits an der B15 alt durchgeführten verkehrstechnischen Verbesserungen und der notwendigen Umsetzung weiterer Maßnahmen fordert der Landkreis Rosenheim die Bundesregierung im Zuge der Bewertung und Planung der wichtigsten Verkehrsprojekte im Bundesverkehrs-Wegeplan auf, die B15 neu auf dem Gebiet des Landkreises Rosenheim herauszunehmen.“

Also, bis Rosenheim wird sie nicht geplant. Was aber soll eine Planung, die an der A 94 endet? Und selbst bis dahin ist noch völlig offen, wo die Trasse überhaupt geführt werden kann. Ausgeschlossen ist nämlich schon der über 40 Jahre alte Strich auf der Landkarte. Und selbst die Planvarianten, die schon mal als „Pünkterllinien“ durchgespielt werden, sind völlig vage und verkehrstechnisch sinnlos. Eine Variante beispielsweise verbindet Haarbach mit der B 388 bei Achldorf und mündet dort, eine andere ebenso vage, verläuft zwischen Bodenkirchen und Wurmsham. Und auch wenn der erste Abschnitt der Autobahn von Ohu in Geisenhausen endet, ist dies für den Ort eine Katastrophe und für den Fernverkehr eine Sackgasse.

Was macht es also für einen Sinn, den allerteuersten Abschnitt südlich der A 92 mit Betonwanne, Bahnbrücke, Isarbrücke und Tunnel unter den Isar-Hangleiten zu planen, wenn es definitiv keinen Endpunkt bei Rosenheim gibt?

Es sieht ganz so aus, als ob die hiesigen CSU-Befürworter mit Vollgas und vierspurig in die Sackgasse steuern, bloß um eine vernünftige Landshuter Ortsumgehung zu vermeiden.

Gisela Floegel
Vorsitzende des Vereins der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg-Rosenheim (B15 neu)
84137 Vilsbiburg

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14.09.2013 Veldener Straße ist schon wieder voll mit Mautflüchtlingen

Zum Artikel „B15 wieder befahrbar – Sanierung früher als geplant abgeschlossen“, LZ vom 6. September 2013

Seit einigen Tagen sind die Baumaßnahmen auf der Veldener Straße abgeschlossen und schon rollt wieder der Lkw-Verkehr der Mautflüchtlinge. Lastwagen aus ganz West- und Osteuropa umgehen die Mautpflicht der Autobahnstrecke München-Rosenheim, wenn sie über Landshut nach Rosenheim müssen und befahren lieber die B15.

Dabei nehmen sie die kurvenreiche Strecke und die Ortsdurchfahrten von Taufkirchen, Dorfen, St. Wolfgang, Schechen und anderen Orten in Kauf, um für sich oder ihren Auftraggeber Geld zu sparen. Ortskundig müssen sie nicht sein, inzwischen hat auch der letzte Lkw aus dem hintersten Absurdistan ein Navi an Bord.

Der Verweis der Politiker auf die B15 neu ist nicht ernst zu nehmen. Es wird wohl noch Jahrzehnte dauern, bis dieses Projekt fertig ist. Der Streit der Gegner und Befürworter bringt die Sache nicht weiter, Ausgang offen. Die offensichtliche und wirksamste Lösung, nämlich Ortsumgehungen zu schaffen, wird immer wieder vertagt und scheitert auch an der Uneinigkeit der betroffenen Gemeinden. Egoistisches Denken steht dabei im Vordergrund. Nur die Haager haben es geschafft, eine Ortsumgehung einzurichten, um so dem Verkehr zu entgehen.

Die Dummen sind die Anwohner, die Tag und Nacht den Lärm und Gestank der Lastwagen ertragen müssen, die Autofahrer, die kilometerweit hinter einem Lastwagen herzuckeln ohne Überholmöglichkeit und letztendlich die Steuerzahler, weil die für den Erhalt der malträtierten Straßen aufkommen müssen. So musste nach kurzer Zeit der Kumhausener Kreisel erneuert werden und wie lange (nur als Beispiel) die neue Teerdecke der Veldener Straße so toll aussieht, kann man sich leicht vorstellen.

Da wundert es einen normalen Bürger und Steuerzahler, dass sich nicht schon längst alle betroffenen Politiker zusammengetan haben, um hier auf andere Art Abhilfe zu schaffen. Warum besteht nicht die Möglichkeit, auch stark frequentierte Bundesstraßen wie die B 15 in die Lkw-Maut aufzunehmen ? Eine Mautstelle bei Taufkirchen und eine weitere vor Rosenheim dürften zur Abschreckung genügen.

Steht nicht das Wohl der Anwohner vor der Profitgier der Spediteure und Unternehmer? Was sind die Gründe, dass man gegen den Missbrauch der Bundesstraßen und die Umgehung der Mautpflicht nichts unternimmt?

Statt an die ausländischen Pkw-Fahrer zu denken, sollte man sich zuerst an die wahren Verursacher von Straßenschäden halten. Mit vollen Tanks schafft so ein Lkw 2000 bis 3000 Kilometer, da braucht er in Deutschland keinen Cent für die Tankstelle und zahlt so nicht einmal Spritsteuer.

Johann Forster
84036 Kumhausen

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14.09.2013 Ausbau der bestehenden B15 reicht auch

Zum Leserbrief „Quicklebendiger Ackergaul B15 neu“ vom 7. September und zum Artikel „Gemeinsam gegen den Kollaps“ vom 12. September in der Vilsbiburger Zeitung und der Landshuter Zeitung

Es braucht keine B15 neu, und schon gar nicht südlich der A 92. Die beste Möglichkeit, den Verkehr, der durch die B15 neu zwischen Saalhaupt und Essenbach (A 92) verursacht wird, aufzunehmen, ist neben der Ableitung des Lkw-Verkehrs über die Flughafentangente Ost der Ausbau der bestehenden B15 mit Ortsumgehungen, wo es nötig ist. An längeren Steigungen ist auch ein dreispuriger Ausbau denkbar, um bessere Überholmöglichkeiten zu schaffen. Da der überörtliche Verkehr auf der B15 verhältnismäßig gering ist (durchschnittlich 5 000 Fahrzeuge pro Tag), würde diese Ausbauvariante für den Verkehrsfluss vollkommen ausreichen. Das nütze auch den Firmen im südlichen Landkreis, die den Bau der B15 neu bis Rosenheim fordern.

Eine Autobahn löst auch nicht die Verkehrsprobleme der Stadt Landshut. Ebenfalls schafft eine Autobahn keine Arbeitsplätze, wie die Firmenvertreter meinen, das sieht man am Beispiel Ruhrgebiet: viele Autobahnen – viele Arbeitslose. Jedoch würden mit dem Weiterbau der B15 neu Hunderte von Millionen an Steuergeldern verschleudert. Dieses Geld braucht man dringendst für den Ausbau der Schiene und die Reparatur des bestehenden Straßennetzes.

Ist den Firmenvertretern, aber auch den Landshuter Stadträten, die die B15 neu wollen, denn unsere noch schöne Heimat gar nichts mehr wert ? Sie würde durch die Autobahn zerschnitten, Menschen müssten durch Lärm und Abgase leiden (durch Umgehungen an der bestehenden B15 würden Menschen von Abgasen und Lärm entlastet), die Autobahn wäre ein enormer Eingriff in unsere noch bäuerliche Kulturlandschaft, unendlich viel wertvoller Grund und Boden würde sie versiegeln und Lebensräume von vielen einheimischen Tieren würde sie dezimieren.

In der Bayerischen Verfassung, Artikel 141.(1) steht geschrieben: „Der Schutz der natürlichen Lebensgrundlagen ist, auch gedenk der Verantwortung für die kommenden Generationen, der besonderen Fürsorge jedes Einzelnen und der staatlichen Gemeinschaft anvertraut. Tiere werden als Lebewesen und Mitgeschöpfe geachtet und geschützt. Mit Naturgütern ist schonend und sparsam umzugehen!“ Daran haben sich alle zu halten.

Unsere Kinder und Enkel werden sich einmal freuen, wenn ihre Heimat nicht durch eine Autobahn zerstört worden ist. Sie werden sagen: „Autobahn nicht gebaut, Heimat nicht versaut“.

Brigitte Englbrecht
84137 Vilsbiburg

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11.09.2013 B15 neu ist eine Autobahn

Zum Bericht „Die Stimme Niederbayerns“ in der Landshuter und Vilsbiburger Zeitung vom 31. August 2013

Der Verein der Betroffenen und Gegner der Autobahn-Trasse Regensburg-Rosenheim ist prinzipiell parteineutral. Er wurde 1974 gegründet, sechs Jahre, bevor die grüne Partei entstand. Seit 1975 ist Gisela Floegel Vereinsmitglied. Für sie war das Thema B15 neu Anlass, politisch Partei zu ergreifen. Zwei unserer fünf Vorstandsmitglieder sind oder waren CSU-Mitglieder.

Insgesamt spricht Gisela Floegel für mehr als 500 Vereinsmitglieder, die sie im Februar dieses Jahres zur ersten Vorsitzenden gewählt haben, und voll hinter Ihrem Engagement stehen. Unser Verein kooperiert mit jeder Gruppierung, die ebenfalls das Ziel verfolgt, die als Bundesstraße getarnte völlig neue Autobahn zu verhindern, und stattdessen den landschaftsschonenden, vernünftigen Ausbau der B15 alt mit Ortsumgehungen zu planen.

Wir begrüßen daher den erfolgeichen Antrag der CSU-Fraktion im Landkreis Rosenheim, die Autobahn B15 neu nicht in den Bundesverkehrswegeplan aufzunehmen und stattdessen örtliche Verbesserungen an der B15 alt vorzusehen. Wir würden noch mehr begrüßen, wenn auch die CSU im Landkreis Landshut endlich ihr halsstarriges Festhalten an der Autobahn aufgeben würden, zugunsten sinnvoller Lösungen in verkehrsgeplagten Orten wie Landshut, Taufkirchen und Dorfen.

Die Städte Bad Aibling, Kolbermoor, Gemeinde Tuntenhausen und Großkarolinenfeld mit 60 000 Einwohner sprachen sich gegen die Aufnahme im Bundesverkehrswegeplan klar aus. Herrn Huber muss klar widersprochen werden. In Rosenheim wird zurzeit eine Westumgehung der B15 alt gebaut.

Das Ziel muss sein: Ortsumgehung statt B15 neu. Siehe Rosenheim. Als CSU-Mitglied und CSU-Stadtrat in Kolbermoor bin ich gegen die B15 neu und stattdessen für die Ortsumfahrungen für die betroffenen Bürger.

Herbert Ernst
83059 Kolbermoor

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